主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情

　　感觉最好的是一些小公司，来解决问题的往往就是研发工程师，这种有问题解决的最好。

　　大公司人员就参差不齐了，有的只是在糊弄。

　　我觉得要搞好维修除了领导加强管理外，对维修人员只有两个办法：一是严格规章制度，每一项维修项目都有严格的工艺过程和标准，严格按这个过程来，不准越雷池一步。二是加强工人的技术培训，让主要人员吃透技术，每个新分为什么要这样设计，有什么标准。这样维修起来就会得心应手，即使有些小变动也不会有大差。

忘情兄，有两个技术问题一直很疑惑，想请教一下。

一、像动车这样的重大设备应该是分批购买的，每批动车的购买时间都是不同的，保修的时间相应也是不同的。兄台所言快要过保修期的动车应该指的是第一批购买的动车吧，这批动车的数量占全部动车数量有多少？动车过保修期后出现的问题应该会是随时间逐步一点点显现出来的，忘情兄的担心不能说是多余，但是否有点太过？

二、动车所的维修人员技术上的落后一方面可能是自身的不努力学习，一方面可能是动车的技术上的问题还没开始出现。对维修人员来讲，问题是最好的老师，不能总将板子都打在动车所的维修人员上吧，毕竟人家一直也是在努力干事应付动车日常出现的问题的啊？还有动车生产厂家和动车所都应该归铁道部管吧，真要出了动车所解决不了的问题，请生产厂家来解决也不是什么难事吧？忘情兄为什么会把动车过保修期的问题看的这么重了？

我是铁路的外行，只是从保修的方面提两点疑问，兄台别介意。我相信不管是跨越还是高阻，高铁始终会是我们发展的方向，高铁遇到的问题应该也是发展中遇到的问题，一定会有办法克服的，不会因某个人的变动就变天了。在这里，掩耳盗铃和杞人忧天是否都不应该是可取的态度了？

车所的领导也是人，也有被骂得物极必反的时候。某动车所的所长在某次被部领导破口大骂时突然一反常态，不顾官场规矩，愤然拍案而当众喝斥部领导：“你要是觉得我不行就把我撤了，老子反正早就不想干了，有种你到老子的位置上干干试试看，你还不如老子干得好呢！”。部领导从来没想到比自己级别低了N个档次的居然敢如此当众发飙，顿时很下不来台。虽然事后不出意外地将该人撤职，但这面子可折得不轻。

每天工作交接还要在文件里专门指出来，这动车所基层管理体系都是烂的。

我这里把人都撒出去，家里就剩2个人的时候，都要报告总结，不管有没有意义，一件事老说没解决完和没有进度，自己当人面说出来都不好意思。

铁路感觉越来越沦落了，

风险高于电力，收益远低于电力，养了的一堆闲人，干活的出不了头，奖勤罚懒根本没机制。

应该说烂的不像样，但是没烂透

看看老盛这个外人有没有办法吧

动车所不是技术开发的所，那么对于动车的技术估计就不大能吃透。技术不能吃透，就会盲人摸象，出了问题不知道如何下手。最多就是个换零件。可是重要零件都掌握在外国大公司的手里，这个零件应该怎么来灵活运用，估计国外大公司也不教。动车所只能按说明书或者检修手册生搬硬套。

出了问题责任重大，动车所的员工又技术上不懂，不知道怎么弄，最后就是两面受气。我相信动车所的员工都是有责任心的，都是想把工作做好的。可是技术实在不行啊。这就是跨越说的人员的素质的问题。这不是一个工作态度和工作作风的问题。我建议动车所的同志们说，老子就是不懂，你逼我也没有用，有本事，你来把我教懂啊。妈的，大家都不懂，就怪我一个。

中国的动车和高铁，还得从源头上，从技术的研发上，来扎扎实实的重新搞一下。

• 这篇文章对于高铁的发展还是有贬有赞的，比较实事求是

新部长上来后难怪要降速度，没有责任心和技术的维护下动车迟早要出大事情。对付最后发飙的小萝卜头要是刘的话就会用全体下岗维修外包的阴损好计策。（有点逻辑混乱O(∩_∩)O哈！）新部长是打死不敢用的，用的话还不知道有没有刘的下场好呢。多说句话：要是收成好麻雀又能吃多少！