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主题：【原创】略谈事故调查分析 -- 忘情
家园 难说，看你怎么定义这个“谁的人”了。 如果被谁提起来的，就算谁的人，就未免失之宽泛了。以我的经历为例，我曾经被突击提拔为某部门负责人，但是谁都知道，我不是大领导的嫡系，否则为什么谁都敢得罪我，却不敢得罪某个小蜜？虽然我呆的部门牵一发而动全身，但是其中的辛苦不是领导的心肝们能忍受的。人家有不受累的风光地方可去，何苦和我争这个没名没利的破岗呢，没事的时候显不出你来，出事的时候顶着风臭八里地。
领导毕竟是领导，只要你老实肯干，能为他所用，他还是能保持一定的中庸和超然，不可能清一色用嫡系，第一，他手里没那么多合适人选，必须因地制宜；第二，摆不平各方势力，底下人也不认啊。领导嘛，善体上意的小秘是必不可少的，但还需要一个干活的大老粗来平衡，以体现他海纳百川的胸襟，选贤任能的手腕——光提拔自己人不算高，把别人的人搞成自己的人才叫高。（我就是被大领导这么“废物利用”起来的，据人传，我是二领导的人。）
像铁路这种油水少，任务重的准军事化部门，无论谁当政，一般是择能而上，不会有太强的派系色彩。铁道部虽说是国务院一个部门，但长年累月跑基层，天天顶着雷干活，饶这样，人家还认为你是应该的，没多大上升空间；和那种随王伴驾，随时沐浴天恩的朝臣不可同日而语。否则，盛部长当年为何离开铁道部？同样是部长待遇，海关多体面啊。
看面相，盛是文官，刘是武将，所以盛的气质和铁路也不搭。当初盛大叔上，我就觉得他是一过渡人物。毕竟年龄摆在那儿呢，无论是整饬铁道部，还是接手高铁，背后的策划者明显不希望再出现一个有年龄优势的强势人物，继续主宰铁道部，老盛不过是奉旨回锅，干完了给人腾地儿。当然，如果本部门内，几派势力争得不可开交，领导一般会从外部空降官员，这样，既能充分贯彻长官意志，又避免其中一派坐大；当然，利用一派打一派是不必可少的。
话说回来，就算跨越是前朝旧臣，好歹也是本朝扶的正，眼看快到届了，没忙完春运就下岗了，实在不像486的作风。我倾向于认为，即使刘算三代的人，也顶多是外围，同理，老盛也绝不是老胡的嫡系，否则这等为别人做嫁衣的苦活落不到他身上。
至于老盛肩负的任务，他上台后的表现实在是把我绕晕了。真不知道他干嘛来了，你说他阉割高铁促安全，但是跑得好好的动车撞了，虽然4万亿是老温的手笔，但和谐号可是老胡的牌子啊；你说他发挥所长，清算铁道部债务吧，他说负债在合理范围；听说他給各局下放权力，又搞什么市场调研，网上传他要私有化，结果有关人士赶快跳出来，拍胸脯保证没这回事!
不过，刘一下，上层震动也不小，没看有的哥们借党课撇清自己，生怕吃当年郑州局三分天下的挂落。
家园 口我，原来如此。领导就是高，典型的借力打力 打中有拉，拉中有打，既栓扣，又解套，利用一切可利用的矛盾。生怕盛大叔不服众，海南两度为他背书。但凡是他的人儿，还需要亲自打招呼？下边人早就心领神会了。我原来还以为等换届，新的部长走马上任，才知道跨越得罪了哪拨呢！跨越下台前，常委里都谁坐过高铁；下台后，又是哪位老大坐过高铁？……老百姓看了，难免浮想联翩，觉得上边在打架。
官场整个一古罗马竞技场，下场厮杀的是奴隶，无足轻重，主子都坐在台上算计得失呢。刘要么和谁谁的人走得太近，要么得罪了谁谁的人，让他下台，倒真是要给谁谁的人看；真去打对方命门，自己的七寸也难免暴露。
看盛大叔的模样，好像一贯走党务的，相对跨越精致一些；跨越那形象，除了老制服大盖帽，穿别的衣服都像借来的，典型的吃苦受累糙老爷们儿。不知道这二位当年的分工，如果跨越是常务，负责一线，老盛绝对没戏，顶多一陪衬——不过，提拔到海关的恩典早晚要还的。
谁带大的娃，谁在乎，也知道怎么管；就算你生的娃，没亲手带过，孩子也和你没感情。查尔斯和威廉父子就是例子，爹妈给了荣华富贵，但是人家和保姆有感情，所以相继娶了和保姆形似的女人。
高铁和动车也是这样，裤子长了剪裤子，袖子长了截袖子，您倒先试穿一下，再动剪子啊！裁来裁去，这衣服还能穿吗？
跑火车就一速度问题吗？好像一降速，就不需要人管理了。跑一列火车是硬件问题，跑两列火车就是人的管理问题了。
相信广大干部群众吧，高铁早晚会回到正轨，时间问题而已。地方上为了争高铁都打破头了，别小瞧这帮人的能量。只要桃树还在，新一届领导班子早晚会开禁的。
说真的，告人容易，干事难；没家贼引不来外鬼，如果没有内部配合，事情也搞不到今天这个地步。
家园 返祖当年是和跨越竞争部长的对手 不过那时他失败了
家园 回错地方了，一不留神回到上边了 一登陆，红灯狂闪，还以为有人青睐我呢。
上边必须力挺老盛，现在即使有换人的度量，也没有换人的胆量了，就固定一人折腾吧，要不你们的日子只有更难过，没有最难过。何况，某人就是想喝回头旧酒，也得打个新瓶子出来。
不过，有一事我想不通。这个降速，必然会加大发车密度，密度一大，发车间隙就会小——不然，怎么完成既定客流？而这客流还在增长中——但是这一增一减，不是更不安全了吗？京津这种短线还好说，中长线怎么办？不可能新线老线一刀切吧。
家园 现在是连车次也减了 家园 没话说。我还是接着蹲马路牙子吧。 盛大叔上台半年，这是第几次改运行图了。
算了，高铁，动车，普铁，货运客运，也够他忙活的了。减了就减了吧，既然他没那个能力加密，也不好强迫，省的没事再整出点事来。
尽量挖掘闪光点吧。我无中生有，胡说一下京沪线减班次的好处，至少老线又有动卧了，高铁速度上不去，还是动卧实惠；减的好像也是时间长，小站停靠多，媒体报道没人坐的车次，如果真是这样，要么是上面不敢吃混跑的夹生饭了，要么是想借减车次的空挡做点文章——不是说张曙光批评过的北车已经召回了吗？焉知那些被省掉的防雷设备也能借这个调整期找补上呢？不是没这个可能啊。还有，京沪线事故频发地段也可以回回锅。反正，这条线刚开通，还没形成庞大客户群，有机会修整一下不是什么坏事情。怎么说呢，他现在就是端出一杯自来水，我都能品出玉泉山的滋味来。
感觉有的是回归，有的是为这种回归打掩护。
刚才看了一篇新闻，说是中国铁路97年以来6次大提速，这还是第一回全面降速，而高铁已经是今年第二次降速了。前些日子，还闹腾着“等一等你的人民”，现在不阴不阳地来这么一句，也不知道说给谁听的。
现在回忆看时的感觉，“窝囊”两个字。
家园 南方之前出文章讲到了 傅临下台前，在部内党组会三次开会提名都否决刘接部长，但刘还是当上部长，为了报复，封杀中华之星这一老部长呕心沥血搞定的“伟大成就”。然后讲到采访刘友梅，刘故作神秘地说：现在还不好讲。
家园 可惜了 如果刹车慢点，高铁其实是货币洪水很好的载体，几年来对高铁的妖魔化舆论铺天盖地，说明的确打到了洋人及买办痛处。出了问题不加强管理而是降速应对，不管是为传说中的私有化还是其他原因，都是一种令国人扼腕的举措，希望仅仅是临时龟腚，否则鬼子和汉奸可以长久的弹冠相庆了。更早更快的武广线等用事实证明，管理得当，开快了也可以运行很好，这是对一亿件衬衫换一架飞机最好的回击，也是对大飞机和民航的鞭策，可惜也许会成为过去时。“罗马不是一天建成的”，沦陷后破坏起来很容易。高铁这几个月的弯路，希望是为了整体利益的妙招，毕竟“很大一盘棋”不是好下的，就像越好的桃子越大的果园栽培管理越难。“阳光总在风雨后”，希望各行业早日取得真正的跨越式发展，用汗水创造财富的人民能分享到经济进步的盛宴。
- -- 系统封号 --。偏要看
家园 呵呵。在这里发言总有人跑来给你发帽子排队 还是少说话为上。
家园 看到四方厂老总新闻中说召回， 第一反应是顶缸。忘情说的事故调查情况实际是普遍存在的。
大家都得想方设法减轻自己的责任，能强调不可抗拒的自然因素的就强调这个，能推给厂家的就和厂家事先沟通：黑锅你来背，事后我多给你点订单，你不就是追求利润吗？有了利润保证，你还在乎黑锅吗？