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主题：【原创】中国汽车自主品牌的冬天到了吗？ -- 波波粥
家园 【原创】中国汽车自主品牌的冬天到了吗？ 在经历了疯狂的2009与2010之后，特别是2010年底因为某些城市限购又给疯狂的车市打了一针鸡血之后，在2011年，中国汽车自主品牌普遍遭遇困境：
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年１至１０月，自主品牌乘用车共销售４９５.２８万辆，同比下降１.６９％，占乘用车市场份额为４２.１２％，较去年同期也下降３.２７％
近10年来，中国汽车自主品牌有了巨大了飞跃，成功了分享了中国经济迅猛发展的大蛋糕；从“无”到有，再到今天占据了接近半壁江山，可以说是一片繁荣，可是在繁荣背后，制约自主品牌几大核心瓶颈技术：在发动机、变速箱、底盘等方面，自主品牌与国外技术仍然有着较大的差距（甚至在我看来，这些年来，我们和国外先进技术的差距没有缩小反而拉大了），无论如何造势，如何希望向上突破，自主品牌仍然没有成功提升品牌号召力，向上突破的努力收效甚微。
在向上突破遇到巨大阻力的同时，在固有的低端市场上自主品牌企业又受到外资品牌的猛烈冲击。近年来，跨国车企真正体会到中国市场的重要性，因此在中国市场上的产品投放力度得到了前所唯有的加强，而且也认识到需要更加的本土化的精耕细作，因此在本地化研发和营销各个环节也投入全力比拼。在这个背景下，“合资自主”概念应运而生，通过合资自主，合资企业甚至可以下探到６万元左右的中低端市场，这更挤压了以经济型轿车为主力车型的自主品牌车的生存空间。
中国汽车自主品牌的寒冬到了吗？
通宝推：池塘中的雨滴,家园 这个不错，跪的久了，只能永远跪了，一出事情就下跪。 没有问题你跪个什么吗，直接重新测评不完事了。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-30167094-1.html
2014年5月15日，汽车之家给比亚迪S6来个评测版头条，本来是令人高兴的好事，比亚迪这种不爱充值的主终于有机会露个小脸了。
没成想引发"之家大咖下跪谢罪事件"
简单的说，就是s6很优秀的噪音评测却给了很低的评价，其实事件也不算大事，因为过去这种事情并不少见，小编们可能习惯了给充值和洋人好评反之恶评，但这次却在byd这翻了船。
之家实测车内噪声数据（分贝）：
怠速 60公里时 80公里时 120公里时 评语
比亚迪s6：41.5 59.9 63.4 69.2 厂家增加大量隔音棉但成绩依然处于中游水平
大众途观：48 62.1 63.9 69.5 成绩满意，怠速48跟不少高档车不相上下
通宝推：hwd99,我们的田野,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 自主车找个1米8的测试空间，合资车找1米7的，经常如此 家园 再来一段 （之家的几十款suv车评测来看，s6的41.5怠速和六十时速59.9分贝怎样都可算是优秀级别）
怠速 60公里时 80公里时 120公里时 评语
奥迪Q7：怠速47.9 61.1 64.1 69.4 Q7整体的降噪措施不错
宝马X5：怠速55.4 61.1 63.6 69.3 无评价
奔驰GL450：62.9！ 68.1 69.5 70.7 噪音值却明显低于汽车之家认定的优秀噪音标准值。
LX570： 50 65 68 72 雷克萨斯怠速状态下很安静，120公里时的72噪音值跟优秀噪音标准值很接近！
为此热心网友提出质疑：
@凤啸天水
同样的测评媒体，同样的器材，同样的评价标准，一台神车党心中的神，一台朴实无华的国产SUV，评价对比的差距怎么这么大呢？@闫闯_汽车之家 @李想 你们能解释一下吗？什么叫中游水平，什么叫与高档轿车不相上下？S6要是中游水平，途观算什么？低档次？
汽车之家知名主编在微博中回复：
@闫闯_汽车之家
知道没有机会跟大家解释，所以给大家跪了！抱歉！数据结果应该是两个不同的测试仪测出来的，所以产生了偏差，再次跪
最后汽车之家的s6评测文章中删去了噪音部分的不当评价
没有犯错，无需认错，跪什么？重新来过，没有勇气吗？
通宝推：我们的田野,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)- 复 再来一段
家园 独乐乐不如众乐乐 我把这个推到钛豌豆的楼里去。
- 复 再来一段
家园 嗨，那个啥之家啥的不看也罢 家园 这次之家的手段太明显了。结果让细心的人给揭穿了。 所有的噪音数据都是你之家的，评语也是你们给出的。结果是左右互搏，这个不错。
之家要是没有问题，说是测试设备的问题，大不了改天重新来过，没有必要把对比亚迪噪音的评语给删除了，更显示出此地无银三百两。
给跪了，没错误你跪什么？哈哈。做贼心虚吗。
感觉如果噪音真是如之家给出的数值，那么自主的进步还是很明显的。只是生活中太多人的人云亦云了。
BYD好多人都说名字不好，其实当年起个洋名感觉也是无奈，都认洋货吗。英文全称是build your dreams，不比某田的梦想差。
对于说byd三个字是骂人的话，其实就是佛印和苏东坡的故事。
家园 相比BYD的骂街嫌疑，KIA更可怜 在英语市场是做死没商量了
- 复 再来一段
家园 自强不息，与时俱进 当然有量变稳定性和历史红利可以吃，但是出身也好，战功也好，最终都是存量，每时每刻的变量，当下的交易买卖，才是最本质最现实最直接的力量。
国有企业，一汽二汽上汽；
自主品牌，奇瑞前浪死在沙滩上；
俱往矣，数风流人物，还看今朝；不要吃老本,要立新功。
【市场的声音，永远是当下的，任何人，无论前面有多少辉煌，在当下的市场中，什么都不是，只要有一刻被贪婪与恐惧阻隔了对市场的倾听，那么，这人，就走入鬼门关。除非，此人能猛醒，否则，等待的只有：死亡。记住，1万亿与1万，变成0的速度是一样的，前者甚至可以更快。】
我看好比亚迪，但当我买车的时候，我会以挑女婿的眼光，严格地审视比亚迪新车，最严酷的考验他，只有经过最严格的审视，才敢把我的身家性命托付给他，就像把我女儿的人生幸福托付给我女婿一样。
家园 2014年一季度，自主品牌的市场份额仍然持续萎缩 一季度自主品牌轿车销量同比下降17%左右，市场占有率比去年同期下降6%左右。
两年过去了，还在过冬ing
家园 重复手机的故事 人的需求变了，可工厂没有想到变，或者说没能力变，于是洗牌在所难免：）
没关系，轿车是属金的，而多数国产车厂是属土的；土变金，不容易，土归土，还是有口饭吃的。
何况立志土变金的农民和土豪还是有不少的，有的在路上，有的是时刻准备着。
家园 市场就应该有淘汰机制 冬天，冻死二个，其他就会打起精神造好汽车了。
不是整天想着一个政府命令，就买国产自主车。
也不是用造车的名义圈地搞所谓的“汽车城”，实际是房地产。
家园 奇瑞不能免俗，也要搞合资了。 中国没有再国际上拿得出手的汽车自主品牌，就是哪些合资厂害的，尤其是那些大国有企业的汽车合资厂，把自主品牌发展空间压缩得厉害，简直就是些国营大买办。
