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主题：穿越必看：动态图揭秘机械的神奇原理 -- 螺丝钉
家园 【原创】关于直列和V型发动机的这些说法都不严谨。 你说日产和宝马200马力直6发动机能强化到1200马力，请提供具体的发动机型号，以及改动的主要部件。
直列发动机的功率很难做得特别大。原因很简单，强化程度不变的情况下，想要增加功率只能增加汽缸数目。多两个汽缸，发动机的长度增加很大，一般的车辆根本放不下。而对于V型发动机而言，增加同样的功率，只要增加一个气缸的长度。
另外一种方法是对发动机进行强化。一般来说，发动机单位体积功率倍增已经很不容易了。在材料没有革命性变化的前提下，把单位体积功率提高6倍，发动机的供油系统如何改变？缸内燃烧如何组织? 缸内燃烧温度增加多少？曲轴所承受的力矩增加多少？怎样提供六倍以上的空气供燃烧用？哪里找增压比为6的增压器（你不会说功率增加6倍,还不需要增压吧?）？增压器如何安装？增压器和发动机的如何进行匹配？大幅度增加一次和二次震动发动机能否承受？
V型发动机高度和长度相对直列机小，只是宽度有所增加，宽度的增加和V型夹角的大小有关。V型发动机的高度和宽度是一对矛盾，V型夹角大，高度降低，宽度增加；反之高度增加，宽度减小。
实际上，V型发动机的单位体积功率更容易作大。不过，V型发动机的主要缺点是结构相对复杂，维修保养不太方便。最重要的是，成本比较高。所以一般只有高级车才会用V型发动机。奔驰宝马宾利劳斯莱斯的旗舰车型，无一例外都是V型发动机。而奥迪的旗舰车型更进一步采用了W型发动机外链出处。
家园 1000匹不是个案，很正常 http://www.gtr.co.uk/forum/115186-finnish-rb26-pushing-over-1000-hp.html
关于RB26在谷歌里能搜到很多类似的帖子，是上马力机测的，在youtube上能搜到一个1200匹马力的，0-100km是2.3秒。
这种改装的手法千篇一律：
发动机里面要进行一系列的强化，首先要汽缸扩容积到2.6或2.7L，这个发动机用的是铸铁。其实如果是有缸套的发动机，换薄一点的缸套即可，因为太麻烦，眼下不少发动机都不用缸套了，除了那几个超跑的神器，如麦克拉伦F1上的那个改装的宝马7系12缸。
然后是换活塞，将活塞更换成粉末冶金的，铸铁切削的是不行的。
然后再换曲柄和曲轴，更换成轻量化锻造的under market产品。
然后把汽、机油泵换成喷射压力更大的款。
然后装上类似加雷特GT25这种肥硕的增压器，同样空冷、水冷系统都要用上更高效的产品。
然后把凸轮轴换成双曲线型，以适应高转速。
然后，火花塞换成高温型、离合器换成双片或三片式、MAP传感器、爆震传感器、三温传感器都要更换。
最后，将点火ECU进行测试改动，将负压变正压那一段尤其要优化，这一阶段难度最大，要重复做实验。
OK了。
发动机的功率输出，是单位做功的值，单缸容量在400CC以上时，功率提高幅度锐减。因此排气量同功率已非线性。因此人们采用提高单位时间做功次数——提高转速。上述的1000匹马力的RB26，峰值功率是在7500-8000转之间输出的，受涡轮迟滞的影响，5000转以下的工况很糟糕。从我那个链接的页面上，您能找到图表。
关于V型发动机，您看一点就可以了，直列发动机的曲轴配重块，永远要比同排气量、同功率的V型发动机要小，这就意味着需要平衡的震动要更小。此外V型发动机的平衡轴也是对震动问题为数不多的解决方案，马路上开的大众和本田发动机都有平衡轴，这是两个消耗功率的死重。
家园 RB26改装1000匹相当困难 经过很bt的改装后能达到千匹也是凤毛麟角，稳定性和寿命都堪忧，成熟的市售改装套件能输出700匹已经是相当不错的成绩了。
V6形式的VR38DETT改装到千匹比较容易，HKS已经出品了GT570、GT600、GT800、GT1000等系列套件。
家园 RB26没有继续优化是一个遗憾 RB26不是纯粹的短行程发动机，其活塞直径和冲程比并不高，如果可以进一步扩大活塞直径，缩小冲程，再辅以各方面的优化（成本会相当高），则会十分可怕。
相对来说，VR38则不同，本身即是活塞短行程的高速、大排量发动机，改装出1000匹来也不是天方夜谭。
另外，对于攻克马力难关的极限改装来说，寿命是根本不需考虑的问题，因为根本没想让那东西活多长。别忘了，F1比赛曾经创造过一支车队一场比赛，两个赛车手带25台发动机的历史（英美车队），印第安纳波利斯赛道上跑练习赛，两天每个车手各用两台，排位赛各用两台，正式比赛用两台。其中排位赛发动机只跑了100公里即拆除废弃——专业赛车的玩法不是老百姓所能想象的。
家园 你这种说法和评书差不多了。你学过热力学吗？ 热力循环有其基本的定律。你应该知道发动机的理想循环是怎么回事吧？
即使按照你说的所谓改装，除了缸体还是用原来的，其它部件全都换了，那叫改装吗？
按你的说法，直列机只是高度大些。那么在大型SUV上有哪一家使用了直列6缸？他们的空间是足够安装6缸直列机。既然你似乎很熟悉发动机，你应该知道jeep，捍马，路虎等的旗舰车型安装的是什么发动机，马力是多少吧？他们为什么不换成仅仅是2.7排量1000多千瓦的直列机？1000千瓦已经接近1400马力了。直列机的成本显然会低一些,维修保养性能肯定也比V型机好。
吉普6.4升排量的V8的功率不过是477马力；路虎的5.0升V8发动机也不过是375马力。
中国最新坦克的动力是多少马力？排量是多少？体积有多大？国外所有最新型号的坦克动力基本是多少马力，排量是多少？它们都应该为自己的大排量，感到羞愧；都应该采用2.7升1000千瓦的所谓神器。
家园 马力≠扭力 你其实没有明白直列发动机的优势，跟热力学没有任何关系。请看我原文——震动。如果将偶数缸数的直列发动机解剖开看一看，你会发现直列发动机的汽缸上下运动有一个奇特之处——活塞永远两两相对。这样能收获一个最大的好处就是发动机的震动能降低到最小，如果震动能做到最小，则润滑油路、配重的难度都会十分低。这方面恰恰是V型发动机所无法比拟的。额外说一句，多缸直列发动机目前用途最大的地方，是船用发动机。
工业设计永远是一个妥协的结果，V型发动机收获的是比直列发动机更小的空间、更紧凑的润滑油路，但付出的代价就是不平衡的震动。
高转速汽油机的优势是马力同转速成线性正比，扭力则只有一段正常范围，跟坦克的低转速高扭力柴油机没有任何竞争关系。直列发动机在历史上曾经出现过L8、L14，但问题也随之出现——曲轴过长导致强度下降。
直5则相当多，沃尔沃、通用、阿尔法·罗密欧都在用。
因此目前世界上最常见的民用直列发动机最多缸数也只有6缸，历史上最著名的直8就是奔驰的老SLR300超跑，以二战为转折点，民用车用直6以上的缸数是越来越少了。
今天宝马仍然死抱直6，得到的收获是纵向安装发动机的极佳稳定性，和极准确的车体轴向重心，付出的代价是过长的发动机吃掉的车体空间，而车内空间的诉求、市场的变化，正是让一代传奇——Nissan Skyline退出市场的原因。
我手头有几张早年拍的Skyline GT-T和GT的发动机舱照片，要是需要我就传上来，讲一讲这方面的事情。
- 复 马力≠扭力
家园 花别摸我的直六机,砸出宝啦! 看来老铁也同意.
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作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
- 复 马力≠扭力
家园 沃尔沃还有那个车型是用直5？ 我的观点很明确，直列机肯定有其优势，但是绝对不是你说的
理论上讲，直列发动机是最猛的活塞内燃机阿尔法·罗密欧当前还有车型使用直5吗？这个品牌已经奄奄一息了吧。
通用还有那个车型用直5？
直5这么好，他们怎么都不用了？
- 复 马力≠扭力
家园 宝马死抱着直6？ 宝马的旗舰车型采用的是直列机吗？
按照你的说法，直列机提高功率只需要把转速提高，那么在旗舰车型上只需要配上转速提高的直6就可以了，还有维修保养的优势。宝马的设计人员都是外行吗？
宝马在3系和5系上用直6，主要原因是它们都是前置后驱。
- 复 马力≠扭力
家园 这个不需要你来告诉我。 谁说功率等于扭矩了，那不是胡说吗？你在原帖子强调的就是巨大的功率。你的意思是扭矩基本不变，那么转速要到多大？
超高的转速，燃烧怎么组织？
还有，你还没有回答，只采用了原来的缸体，其他全都要换掉，这叫改装吗？
家园 四川的那家公司 就是前段时间要收购美国悍马的那家，当初还真有计划，等把人家公司和品牌买来以后，换装直列四缸1.6排量的发动机，向广大国民推出经济版民用悍马，豪华舒适版的加装1.6T发动机，旗舰版的除了采用涡轮增压发动机外，还配有空调和电加热座椅，可选配倒车雷达和导航定位……
以上都是我说的阿……
玩改装就是玩这些阿，自己测外特性曲线去刷ECU，这种终极改装都用上了，就差低功率段与涡轮增压串并联一个机械增压了，超级牛牛哈。
为了反驳楼上的，你把输出功率和输出扭矩混在一块说；人家说改装发动机，你非往改完了用在哪儿上头扯；完了不过瘾吧，又把坦克拉出来了，结果把汽油的和柴油的混一块比（坑爹的谢尔曼是另一回事啊）……这样不好
- 复 四川的那家公司
家园 你也有点扯。 我也想问问你学过热力学没有？学过振动没有？知道不知道一次振动和二次振动是怎么回事？
你知道不知道扭矩和功率的关系？功率的曲线一般有几个类型？
他的原帖子明明提到直列机的优势就是可以改到很大马力。再说，直列3缸和直列5缸震动也很小？
仅仅知道几个名词对这个行业没有什么意义。一厢情愿地相信某些宣传，我没有必要改变你的观点。但是，我和别人的讨论，你不必插嘴了。
- 复 你也有点扯。
家园 哇塞 火气还挺大，一堆反问句，还不让人说话。西西河里好像没规定别人的帖子不让回吧，你让我闭嘴，是说到你痛处了？
我的确没学过热力学，太深奥了，也没学过振动，太智慧了。所以我等民科才来西西河，听大牛讲故事学知识。
你学过？！那你到是讲给大家听啊，讲讲热力学为什么决定了V型发动机就是比直列的好。顺便再解释一下MAN Diesel和瓦锡兰的大发动机为什么都是直列的，难道船上就不需要紧凑型发动机，不需要振动小的发动机？！
你这样逮谁都问人家：学过热力学吗？这样跟那个老头，没事就问人家茴香豆的回有几种写法，有啥区别吗？！
现在你所谓的‘讨论’，一开始是人家说直列机的优点，然后举例200马力发动机可以改装成1200的，而v型的做不到。你上来就说这不可能，让人家提供型号部件啥的，还问一堆问题，比如，如何增压六倍进气（功率增加倍数和进气量成线性比例关系？！同理，300马力发动机就一定十倍耗油于30马力的？！）。
人家就你的问题，不但举例了发动机型号，还说了如何如何做就可以成功，有数据有事实。看的人至少耳目一新，获益匪浅。
这些例子和事实煽了你嘴巴，你就上来问人家学过热力学没有，也没有说事实讲道理的论证人家说的这些方法是做不到的。光嚷嚷这还叫改装吗？这不是改装，啥叫改装呢？说说看。
然后你又大扯一通这么改没有什么意义，因为越野车上不用，坦克上更不能用。反正误导看的人：因为没法应用，这么改装没有价值。说你是误导别人，是因为你把发动机输出功率和输出扭矩混在一起说，目的是为了驳倒别人，但是恰恰把自己绕进去了。
记住，人家一开始说的是直列发动机的优点。还有，你根本没有说热力学在这里怎么能够支持你的观点的。
你这样的所谓的‘讨论’，其实就是胡搅蛮缠。就好似一个人在街上当众说：我有钱！
你听见了，上去就下定论：不可能！然后追问一大堆问题：你有汽车行驶证吗？你有房产证吗？你有采矿证吗？你有政协委员证吗？你有泡妞许可证吗？……
一通问下来，让街上的人都被误导了：只有有了这些证的，才能是有钱人。
这哥们肯定不能带着这么多证上街啊。为了证明自己有钱，当众买了两瓶拉菲，喝了一瓶，倒了一瓶。
你又急了，上来说人家：你傻啊！？然后开始向所有人论证：他刚才喝的拉菲，一瓶是多少容积，酒精浓度是多少，因此折算多少纯酒精。而一瓶小瓶装二锅头能有多少多少纯酒精。然后告诉大家：这个人为了寻求喝酒后的感觉，其实喝一瓶小二就可以超过拉菲的效果……
街上的人可能都觉得你说的有道理，但是都被你误导了最开始要说的问题：这哥们是否有钱。你也证明不了他有钱没钱，反倒是问一大堆问题，好像你掌握了真理一样。但是你让周围任何一个人受益了吗？没有，你这么做其实就是露了个小脸。有意义吗？！
如果就事论事的话，回到最开始的话题。请你用你的热力学知识和振动学知识，论证：直列发动机不是最猛的活塞内燃机。
你行吗？！
我只说最后一句：最大输出功率的活塞内燃机就是直列的。
家园 坦克发动机和民用越野车的有一个重要不同 就是寿命
在中国，坦克发动机的摩托小时只有不到1000小时
但在到寿后，降低功率还能用好长时间
向那种极端改装作为赛车的
寿命肯定只有跑完一次比赛就完了
所以功率大为提高也是正常的。
比如米格25跑过导弹那一次，飞回去发动机就报废