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主题：【原创】泰坦尼克上的存活率 -- 西瓜大丸子汤
家园 【原创】泰坦尼克上的存活率 多年前看电影《泰坦尼克号》时，有一个镜头是小两口跑过底舱，很多工人在里面烧锅炉，操作机器。我当时就想，这些工人最后有几个人能活下来？
搜了一下资料，还真有详细的分仓存活率统计：
The Titanic Passenger and Crew Statistics
出处：http://www.historyonthenet.com/Titanic/passengers.htm
详细的表就不贴了（排版困难），可以去原链接看。
Wikipedia上也有统计：http://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Titanic#Survivors.2C_victims_and_statistics。
1等舱存活率：62％
2等舱存活率：41％
3等舱存活率：25％
船员存活率：24％ （里面底舱工人有多少就不知道了）
特别是孩子，一等、二等舱30个孩子只死了一个，存活率97%。三等舱79个孩子就只有34%了。一等舱的女人，存活率是97%，三等舱就只有46%。
底舱的锅炉工人当场是没有机会体现其高尚的——死后一百年也没有，没人会给他们拍电影，拍出来也没人看。
观众要看这样的人的故事：
外链图片需谨慎，可能会被源头改而不是下面这样的人——就算你是这样的人，也要混到一等舱，和一个有97%生还率的富家小姐勾搭上，才有表现高尚的机会。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在泰坦尼克号上什么最重要？投胎投得好最重要。
通宝推：所以我才飞好远,鳕鱼邪恶,家园 １，２等舱的男子还不错拉 根据WIKI
１等舱男子成活率３３％，２等舱男子成活率才８％！全船成活率最低的组别了，低于３等舱男子和男船员。。。。
１，２等舱的男子总人数３４３，死亡２７２，生还率２１％， 和３等舱的男子生还率２２％相当。按理说他们想的话，生还机会该最大了，说明他们还是相当男子汉气吧。
至于１等舱妇女，LADY FIRST 加舱位在上面离救生设施近该是生还率高的原因，同样女船员（该不是什么富家子女吧）生还率第二高。
家园 性别比例有点奇怪啊 为什么一等舱的孩子那么少呢？因为还都是富一代吗？
家园 好象，据说，泰坦尼克之后轮船上的救生艇就100%备足了 在此之前，轮船上的救生艇是按不同的仓准备的。泰坦尼克头等舱存活率高主要是因为救生艇多。此后就所有人都有救生艇了。
另外，根据英国海军的习惯，烧锅炉的可能有大量印度人。
家园 后来救生艇不仅仅是100%准备 泰坦尼克设计时，根据当时英国的贸易规则，是按照船舶吨位来安排救生艇而不是根据船上的人数。泰坦尼克所携带的救生艇已经远超过贸易规则要求的数量。不过这个数量是根据她的姊妹船日常航行的旅客数来估算的，大约1200人。而实际上，泰坦尼克的首次航行，包括乘客和船员共2200人。救生艇数量远小于总人数。
头等舱室存活率高的主要原因，主要是位置问题。
三等舱室在甲板之下，而乘客对船舶结构并不熟悉。多数人都无法找到通向甲板的道路。头等舱在甲板上，可见度较好，容易找到救生艇，且船长和船员也主要在甲板之上，容易获得指导。
这一点很容易被忽视，但是却非常致命。
在船上，如果没有适当标记和指使，船舶就是一个大迷宫。
就如同在大的商场中，我们很容易迷路一样。何况是在失去照明的情况下。
像《海神号》电影中，主角看一眼图纸就能顺利找到船底板附近的侧推器位置的，事实上是不可能的。船员都做不到，因为那里不是船员的活动区域。只有修造船时才可能到达。
而底舱的锅炉工几乎没有生还可能，原因还是找不到路出去。再熟悉的路在没有照明的情况下都很难通行。何况船舶变形后会导致日常道路阻塞等情况。即使是现代船舶事故中，在沉船时轮机员的死亡率要高于甲板船员。
还有一个通信的问题，如何有效地通知到每个舱室，即使是现代船舶也是个不小的问题。何况在当时的情况下。泰坦尼克上的弃船信号无法通知到每个区域，会大幅降低特别是低舱位人员的逃生的机会。
1914年，海上人命安全公约SOLAS在泰坦尼克号事故的经验中产生了。作为海事法律中最重要的公约，被称为海事届的圣经。
要求船舶在任一舷都安排够全部人员使用的救生艇。也就是船上实际上带200%的救生艇。这个还不包括其他救生设备，例如救生筏，救助艇等等。
要求船舶内部要有应急照明，要有指使标记。船员要定期进行逃生训练，等等。
通宝推：自以为是,
家园 看看黑白版的老片《冰海沉船》就知道怎么回事了 家园 一等舱生还率不是62%吗？ 这句貌似不对。
和一个有97%生还率的富家小姐勾搭上家园 花，投胎是个技术活