主题：再说说高铁 -- zhuhit

我春运前坐过一次高铁，本来以为可以随时买票走人，结果下午3点半去买票，最早只能买到6点的车，还是一等座，可是我那个方向大概20分钟就有一辆高铁停站。高铁的发车密度也比一般的铁路大，我在高铁站下看到大概5分钟就有一辆高铁飞过，而我家靠近京九铁路，按理来说什么车都跑，密度也没这个大。

今年各个电视台一直在报道春运难的问题，不知道大家有没有注意，不管是说从北京上海还是广州回家难，电视里显示无票可售的都是到成都的火车。

等到进四川，东北的高铁一修好，春运就不再是问题了。就不知道要等到哪一年了。

有的不含

与平常的车次相比，春运期间，京沪加开了多对列车，没剩余票才该挨骂呢。如果第一次春运，京沪高铁就搞得运力不足，乘客买不到票，那么做京沪高铁规划的可以找个高点儿的楼跳下去算了。

买不到票，骂！有剩票，骂！这是南方系的媒体最常用的伎俩。

希望你只是被误导了，而不是有心do evil。

收入应该超过70亿了

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公司的利润都是算出来的。

京津城际的所有者叫京津城际轨道交通公司，当年也是号称体制改革的产物。但京津城际具体运营依然是交给铁道部的，售票网络服务人员车站维护等等等等，京津城际轨道交通公司和铁道部之间有无数的关联交易，有点财务背景就知道这意味着啥。

这里有份发改委文件：

换你当铁道部长，第一年的帐如果做？不用多说了吧

更重要的一点就是高铁和地铁一样，根本就不需要靠卖票赚钱，卖的票只要能维持运营就足够了。赚钱的办法多得是，比如：

1、高铁开通后，原来线路的客运纷纷停掉改，除了有良心的记者外不会有人担心高铁没人做的，铁道部关心的是要把原来的赔钱的客运转成货运赚钱。这一大笔的运营收入，当然不能算在高铁收入里，不过确确实实是进铁道部口袋的。

2、房地产。高铁站附近的土地升值是有目共睹，从杨村站出来数数周边的房地产项目吧。这些升值是也绝不会写进高铁的财务报表，但至少作为高铁投资方之一的当地政府应该是最大的受益者（最低限度冲抵掉当初的征地费是绝无问题）。铁道部的情况就不清楚了，也许高风亮节不与地方争利。但中铁上市的路演中，提到了公司铁路建设+地产的盈利模式，这话说白了就是利用铁路建设圈地。中铁是铁道部的亲儿子。

这挣钱也不是，赔钱也不是，父子骑驴也不过如此。

再者说，高铁就是国家未来的公交车，公交公司赔点钱对老百姓不是坏事。