西西河

主题:为政者说,为民者说 -- zyy

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  • 家园 为政者说,为民者说

    作为一个普通的P民,也作为一个普通的基层政府工作人员,自从2月份大戏开场以来,不,甚至是从春节开始,世道突然之间就纷乱了起来。有些我看的很高兴,比如方舟子和孔和尚的唇枪舌剑,也有些看的很无奈郁闷,比如王局的怪异行动,以及后来的谣言漫天,仿佛一夜之间,中国人民个个都去好莱坞当了编剧一般。当然,纷纷扰扰的过了一个月,我至今也不知道事情的真相是什么,想必上面的人也不会觉得有必要对我这样的P民解释什么。

    终于,这两天的剧目进入了高潮。影帝声嘶力竭,图穷匕见,然而不知道为什么,我几乎是很平静的就接受了晋王倒台的事实。实际上,我更多的时候是在想着那位站在荆轲背后的那位燕太子,甚至燕王。非常人之事,非常人为之。记得刚刚参加工作的时候,曾有老同志语重心长的告诫我,;领导就是比你有本事。而后,我用了十年的时间才确认这句话是事实。

    对于影帝,我现在似乎是同情的感觉更多一些。上台以来,他有多少时间是在充当一个木偶?为政十年尚不能荫佑子孙,临到致仕之年还得跳出来以命搏命,这真是何苦由来。汲汲以求的那些东西真的能传之子孙万代么?今日送薄入瓮,他日又是谁会借君头颅一用?

    对于薄的个人品行以及家庭情况,我了解并不多。不过工作经验告诉我,对于他这个级别的领导,没有哪个在这方面会干净的像白纸一张,只要去查,保证会大有收获。非不能,实不为也。

    对于他的工作能力,我只能说是非常赞赏。毕竟从事政府工作久了,对于那些能做出一番事情来的领导还是很佩服的,毕竟没有谁会喜欢跟着一个只会打嘴炮的上司混日子。我也见过不少鄙薄他工作能力的人,打黑是王,政府是黄,和他一分钱关系也没有,他也就那副贝勒爷的德行。可是人家毕竟组织起人手干成了不少事情啊。选用合适的人,做成了难办的事,这难道不是领导水平的体现吗?

    第一次听说薄,还是在高考之前几个月。不知道谁拿来了一本小册子,介绍的是薄市长在大连的政绩等等。当然,长辈们对此嗤之以鼻,谓之造势罢了。等高考结束之后等待成绩的日子,正巧也和家人去了一趟大连散心。时间很短,走马观花或许都来不及,只记得老城区街头巷尾内散布着一块块受到精心维护的草坪,此外就是星海广场很大,几乎看不到人等等。

    最有趣的是在大连坐出租车的时候,司机师傅们没有一个说薄好话的。他们经常指着某栋楼或者某条路说,这个楼房顶改造的工程是薄老婆接的活,这条街的马路牙子、路灯和电线杆都是从薄的老婆那里购买的。中央拨给辽宁1000W扶贫款,薄跑去省里直接要走了800W等等。甚至还有人指着大连那窄窄的高架桥说,薄在大连造这东西,就是因为没当上政治局委员,回来发狠修的。很奇怪我现在对大连的风景已经基本没有了印象,对于这些普通人的抱怨话反而记得比较清楚。

    当然,作为我个人来说,是绝对不喜欢薄这样的一个人来当我的领导的,在他手下干活肯定会很累。不过我也记得另外一句话,折腾当官的总比折腾百姓强,老百姓对这点绝对100%赞同。

    有很多人觉得薄是个政客,擅长作秀。对我而言,莫名的对薄的印象就是曹操。记得读让县自明本志令的时候,我一边读一边笑,丞相笔下的昔日还是蛮天真可爱的嘛,涉世未深,理想终于还是在现实面前屡屡碰壁,直至用血与火锻炼出来了文武兼备的一代雄主。世也,时也。现今莫不如是。

    不过古往今来,曹操只有一个,与他多多少少有些相似的失败者倒有不少,今天再多一个也没什么。毕竟我不是重庆人,未曾享受过薄治下的德政。仅仅是觉得,如果本地有一个那样的领导,至少我的工作和生活会阳光许多,政府和居民的关系也能改善很多,而不是互相无谓的猜忌,似乎总觉得对方欠了自己的一样。一方时不常的就把纳税人这顶大旗扛在头上,仿佛可以用些许钱就能买到公平正义和当主人的感觉。另一方则看着这些找上门来的问题人士皱眉头,这事国家或者领导说了算,你一不是领导的亲戚朋友,二和我也没啥亲近关系,凭啥有点事就想要特办。条文规章制度就贴在墙上呢,自己看去啊,那可不是我瞎编的。

    这些天在西西河为此和人吵了好几架,现在看看,这些口舌之争确实让我大有收获。真理越辩越明,而像我这样的普通人平时并不在意这些哲学的抽象的东西,更关心的是菜价房价涨了多少,工资原地踏步等等的。每次看到有关重庆民生改善的新闻都在想,为啥咱的领导不能这样涅,我也着急买房结婚啊,笑。不过如果薄真的来了,估计我会哭的,哈哈。

    无他,利益尔。世事皆如此,无人能脱俗。这就是几次辩论下来的收获,我将毫不犹豫的信奉它。

    我像任何人一样有惰性,总想着自己不需要付出,或者只要付出少许,就能获得超额的收益,嗯,比如一年几十块的个税,外加平日里一年万多块的消费产生的税款。我交的钱应该也不算少了吧,为啥天上还没掉下来一个清官解救我呢。任命清官应该是党国为纳税人提供的基本服务嘛。

    若是淳于髡见到我,想必也会再次笑掉了帽子吧。几千年了,还没点长进。有点出息行不。

    对于文革,我了解的也不多,毕竟我是文革后才出生的,从小受到的教育就是三起三落的一代伟人最终推翻了四人帮等等。年纪大了几岁,就开始看主席和总理的传记,对文革的模糊印象也仅仅是那些冲动且忘记了伦理礼仪的年轻人,平白无故的砸碎了那么多文物,败家子啊。偶尔当年身为逍遥派的母亲也会说起造反派和保皇派斗争中发生的笑话,我从她的描述中也得不到任何对文革正面的观点。

    不过88我还是经历过的,虽然只是看着大学生们打着旗帜敲着鼓,喊着口号从我这样的小学生身边路过,然后是新闻联播里声嘶力竭的介绍某地工人如何坚守生产岗位,以及几位被暴徒烧焦的无辜战士。

    数年之后,我开始有了独立的思考能力,十多年过去,对这些事件的观点也一变再变,有些时候甚至只是因为看到了简单的几行字而已。

    不得不说,这两天发生的事情又让我对这些事情有了新的看法。我很无奈的确认了自己在社会中的位置确实仅仅比垃圾高一点点,属于炮灰、润滑油、石子等等的可大量消耗的物资之列,在某些情况下甚至会成为负资产。从儿时起一直相信的国家教育在瞬间崩盘。成王败寇,古今皆然。兴,百姓苦,亡,百姓苦。西北望长安,可怜无数山啊。一骑红尘显贵笑,宴席之上没你这号。

    那也就这样吧,让你们的冠冕堂皇忧国忧民仰望星空脚踏实地都去见鬼去吧,我不得不抛弃幻想,开始为自己的利益而奋斗。庙堂对于我现在已经没有任何意义,如果有的话,那仅仅是一块发泄愤怒的好靶子而已,就像靖国神社。

    如果说以前我还在乎国家和社会的稳定的话,那么现在我已经不在乎了。反正早晚会失去,早一天晚一天又有什么样的区别呢?毕竟我没有办法留住超出我能力之外的东西。虽然它对于我来说是全部的世界,可历史会在乎这点微不足道的东西吗?

    当然,说归说而已,我平日里的生活还是不会有什么样子的变化。只不过如果真的发生了自然灾害,我已经做好了心理上的初步准备。将来会怎么样,走着瞧。

    絮絮叨叨了半天,就这样吧,睡觉。

    通宝推:路远无轻,范进中举,舞动人生,衣香楚楚,物格修齐,子玉,

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    • 家园 【商榷】走了还能搞政绩工程?

      甚至还有人指着大连那窄窄的高架桥说,薄在大连造这东西,就是因为没当上政治局委员,回来发狠修的。

      人到重庆了还跑回大连修高架桥?存疑。

    • 家园 中国历史上 有那次运动哪次改革做到过恰到好处?没有吧?
    • 家园 人心真的是散了
      • 家园 这个不叫散了

        这叫做新陈代谢,每隔上若干年就要发生一次。一般是以某件事为引子,导致那些悲观失望的谢去;那些生机盎然的则更加向前进。这就叫做,俱往矣,数风流人物,还看今朝。

    • 家园 跟曹操是有点类似

      又长文之徒,昔所以能守善者,以操笮其头,畏操威严,故竭心尽意,不敢为非耳。

      所以,春秋(后世的春秋,不是孔子的)里怎么比得上愦愦的王司徒让后人追思。

      官吏们喜欢宋仁宗,女中尧舜,痛恨明太祖,人之常情。小老百姓也有样学样,不知道是为啥。

      • 家园 我肯定喜欢朱元璋,不过很多时候要被人代表喜欢朱镕基,这个

        不过是沉默的人总是被识字分子代表的原因

    • 家园 刘志军的最后16天

      来源: http://www.chinaelections.org/newsinfo.asp?newsid=200611

      刘志军的最后16天

        2011年1月27日,刘志军冒着严寒来到了京沪高铁济南西站工地现场办公,并亲切慰问了奋战在一线的建设者;

        1月28日,刘志军一行全程添乘检查沪杭高铁上下行、沪宁高铁上行,查看了上海虹桥站、杭州站、南京站春运情况,看望慰问奋战在春运一线的干部职工和公安民警;

        1月30日,刘志军一行深入沈阳铁路局检查指导春运工作,往返添乘检查长吉城际高速铁路,查看了龙嘉站、吉林站、长春站春运情况,看望慰问奋战在春运一线的干部职工和公安民警;

        2月1日,刘志军一行在西安出席全路春运电视电话会议,对节前春运工作进行总结、对节日期间及节后春运工作进行部署后,率队立即赴郑州铁路局检查指导工作,先后添乘检查了郑西高速铁路,现场检查了郑州黄河公铁两用桥、郑州东站等重点工程建设情况和郑州站春运工作;

        2月2日是农历腊月三十,刘志军一行来到海南,对刚刚开通运营的海南东环高速铁路进行添乘检查;

        2月3日是农历正月初一,刘志军一行来到成都地区,添乘考察成都地铁1号线和成都至都江堰铁路,实地检查在建成都东站和铁路局职工保障性住房建设情况,亲切慰问春节期间坚守工作岗位的铁路职工和公安民警;

        2月4日是农历正月初二,刘志军一行清晨从成都出发,连续8个小时添乘动车组列车,行程900余公里,对达成、达万铁路和刚刚开通运营的宜万铁路进行检查;

        2月5日正月初三,刘志军一行来到广州地区检查铁路春运工作,添乘广珠城际铁路动车组列车,先后检查广州南站、珠海北站、广州东站和广州站。并听取了关于广州铁路枢纽建设的情况汇报;

        2月6日正月初四,刘志军一行添乘高速列车检查武广高速铁路,赴武汉动车基地进行调研,看望慰问节日期间坚守岗位的干部职工;

        2月7日,刘志军一行在武汉、南昌地区检查指导春运工作;

        2011年2月8日上午11时40分,刘志军一行走下列车,径直走进阜阳火车站候车室,然后来到购票窗口等处,看望和慰问了车站工作人员、值勤武警官兵、青年志愿者和候车旅客;

        2011年2月10日、11日,刘志军对西延线、西康线、襄渝线的主要行车设备、线路质量、治安环境进行全面检查。并检查了陕西新延安站;

        新华网北京2月12日17时31分25秒电,经中央纪委有关负责同志证实,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,被免职,目前正接受组织调查

      • 家园 不知道以后还有人会记住这位中国高铁奠基人不

        希望历史能给这位干吏一个公正的评价。

      • 家园 他蛮干无所谓,中国人蛮干是老毛病了,大跃进是中国一大创新

        蛮干有两种可能导致:一是信心爆棚,二是绝望了赌一把。我不知道刘志军是属于哪一种心态。

        关键他是否贪污,如果不贪污,我看就算了,饶了他一把。

        目前TG上上下下贪污成风,是没有信心的表现--这很正常,一个14亿人口的国度,资源达到极限,还在中等收入陷阱边缘挣扎。当年张国焘这样的党的创建人物都没信心跑了,近年的许家屯也跑了。

        没有信心是技不如人的表现。”没有金刚钻,不揽瓷器活。“就是这个道理。

        问题是中国的大地上到处都有金刚钻,为什么会没有信心呢?

        • 家园 他被撤职是因为妨碍了某些人搞私有化

          公有制的铁路出事,就成了媒体热炒的新闻,而私有制的公路,每天都发生比铁路更大的事故,是没有人关心的,为什么? 主管媒体的当权者要搞私有化。

          • 家园 铁路政企分开大幕拉开:部分高铁线路股权移交

            http://www.sina.com.cn 2012年03月29日 00:55 21世纪经济报道   宋菁   铁路体制改革的大幕正在拉开。

            铁路政企分开大幕拉开:部分高铁线路股权移交

            http://www.sina.com.cn 2012年03月29日 00:55 21世纪经济报道

              宋菁

              铁路体制改革的大幕正在拉开。

              接近铁道部的消息人士透露,铁道部已经明确下文要求将广深港、沪昆铁路等主要快速铁路线原本由地方铁路局持有的股权,全部移交给中国铁路建设投资公司。上述人士说,预计“四纵四横”的高铁主干线的股权将陆续从地方路局手中交出,18个地方铁路局今后与高铁专线公司的关系仅仅是委托运营的关系。

              这一举措被认为是为随后的大手笔改革的铺垫。铁路系统中当前讨论较多的改革方案之一,就提到成立国家铁路集团总公司。

              据一位曾参与过铁路体制改革论证的人士透露,铁路的政企分开和大部制改革这一改革方向早已达成共识,厘清高铁的股权关系正是在为随后的政企分开做准备。当前的争议在于,在从政企分开这一节点切入改革的同时,铁道部究竟是该一步并入大交通部;还是基于平稳过渡的考虑,暂时保留铁道部以行使行业管理的职能,一段时间后再纳入大交通部。

              前述接近铁道部的消息人士指,目前已经有两个研究机构受委托着手铁路体制改革的课题研究,其中一组此前曾赴美考察,“最后的课题成果有可能是美国模式和欧洲模式的杂糅”。

              根据目前铁路系统内部讨论较多的其中一套改革方案,改革的第一步正是政企分开,成立国家铁路集团总公司,原18个铁路局(集团)改制为下属分公司。铁道部并入大交通部,成立铁路管理总局,作为铁路行业监管机构,下设若干区域铁路管理局。第二步是效仿电力、电信等行业,对国家铁路集团总公司进行进一步改革,进一步分拆为区域铁路集团公司,原分公司按区域进行合并。而第三步改革的设想,是各区域公司内部实现网运分离(路网建设和运营分开),实行专业化管理,成立路网公司、高铁公司、货运公司、检修公司。

              不过,上述内容未获铁道部正面证实。

              前述接近铁道部的人士说,上述改革内容的前两个步骤实际上早已在理论界达成共识,争议无非在于改革节奏的把握,如何在平稳过渡和不影响改革进程之间寻求平衡。

              西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示,第一步的改革思路更多是搭建了一个框架,“图先画出来,形式上先实现政企分开,而真正实现市场化还需要更长时间”。

              帅斌表示,究竟是将铁道部一步并入大交通部还是分步并入仍需要斟酌。跨区域的铁路运输需要的调度和协调过去都是由铁道部完成,一旦并入大交通部,在资产、运营以及人事等多项大权全部放出来的情况下,上述的区域协调工作该谁来完成?

              铁路政企分开前奏:部分高铁线路股权移交

              美国的铁路系统因为是高度的市场化,这一协调实际上交给市场来完成,各个区域公司通过签署线路互通协议,并合资成立独立的清算公司公开透明地清算。帅斌说,而当市场机制还未形成之时,铁路体制改革的设计者必须考虑这一过渡时期。

              不过,作为改革的第一步,政企分开看似已经逼近。

              铁路系统消息人士透露,部分高铁线路的股权移交已经完成。以广深港高铁为例,这一高铁公司有50%的股权为广东省铁路建设投资集团持有,另有50%的股权原本由广铁集团持有,这一持股结构是典型的部省合作模式。不过当前,广铁集团持有的50%股权已经悉数移交给中铁投。

              上述人士说,早前股权结构的尬尴在于,广铁集团既是大股东,又是受专线公司委托的运营方,而双方的委托运营费用怎么定价至今还未敲定。

              帅斌说,这一股权的变更明晰了产权制度,试图改变过去铁路系统大锅饭的格局,是朝着市场化的方向建立现代公司制度,今后高铁的资方和运营方会彻底分离。

              美国模式还是欧洲模式?

              上述曾参与过铁路体制改革论证的人士也说,在过往的铁路改革论证中,前述第一步政企分开的改革并无争议,争议点在于到底是效仿美国模式成立区域铁路集团公司,还是效法欧洲模式实现网运分离?

              该人士所在的课题组认为,鉴于中国当前运力紧张的现状,网运分离后,线路公司还是会维持垄断的格局,仅仅是在运输公司层面形成竞争,这可能增加交易成本和加剧权力寻租,并不能有效破除垄断,因此更倾向于采用美国模式,即成立数家区域铁路集团公司,区域内仍然是网运合一。

              此前,曾有课题建议成立北方、中部、南方三大区域铁路公司,也有建议以北京、上海、广州、武汉四个铁路局为中心成立四大区域集团公司。

              前述接近铁道部的人士表示,作为公路体系高度发达的国家,美国铁路的净资产年回报率达到了6%-8%,铁路的货运份额超过了40%。美国共有6家大型的区域铁路货运集团公司,500-600家中型铁路货运企业,通过签署线路的互通协议这一市场化手段来处理跨区域的铁路运输问题。不过美国的铁路客运则常年处于亏损状态,主要依靠财政补贴运转。而欧洲模式则是重客运,轻货运,盈利状况普遍不优。“中国的铁路现状是既重客运,也重货运,不论是美国模式还是欧洲模式都很难完全照搬。”上述人士称。

              事实上,在铁道部前任部长刘志军上台之前,在傅志寰执掌铁道部期间,曾经试图推行过网运分离的改革,尝试在运营中引入竞争机制,当时的14个路局成立了12个客运公司,不过刘志军上任后这一改革中止。

              前述人士提醒,铁路体制改革当前的争议点不仅仅是实行网运分离还是成立区域集团公司,或者说两者杂糅。还必须关照的焦点问题有,高铁线路与既有线路如何协调?“当前形势下,完全的放开市场化,可能会导致两头都亏损,在线路已经建成的情况下,这将会是既有资源的严重浪费。”

              帅斌也提醒,在过去政企不分和高度垄断的格局下,铁路承担了很多指令性的运输任务,包括军用物资、煤炭、石油等战略物资的运输,更承载了民工流以及学生流的运送。“一旦市场化,过去垄断体制下的任务如何调整?运价又如何控制?如果采用财政补贴的方式,那又该如何补?这都是改革需要去探索的技术细节。”他说。

          • 家园 你的解释没有证据和说服力

            中国人的大多数还是不愿意承认这个社会已经腐化,基本所有人只要有机会就都会搞不正之风--所以大家情愿高调泛政治化也不愿意从自己做起,同传统做最彻底地决裂。

            所以公民公决民主就是从制度上强迫每个公民都要按照公认的社会行为准则行事,也保证禁止腐化从个人开始。

            公民公决制度的建立是基于这个原理:“你可以在某些时候欺骗所有人,也可以在所有时候欺骗某些人,但是你无法在所有时候欺骗所有人。”

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