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主题：茗谈(六十九)：再谈“小飞机” -- 本嘉明
家园 刚在电视新闻里看到这Flying car 据说2013年就有可能在大街上见到了。看了后有三个疑问：
1、没看清起飞降落的距离是多大，好象不是垂直起降的.至少需要一定长度的直线路面。
2、不知道翼展多大，是否需要在很宽的路面上起飞，而且两侧不能有其它车？
3、轮子的支撑强度和底盘的高度对路面的要求可能比较高。不知道能不能顺利翻越减速Bump。
另外，看到有一款荷兰的Flying car，是直升飞机型的.平时螺旋桨折叠收在车顶,车尾有也有个小桨，平时就在那儿,也许是用来推动汽车的。
如果用的人多了,交通管理真是够头疼的.警察也得跟着升级吗？
家园 120年前 汽车还没有出现时，交通警叔叔也不想升级的。
后来还是升了。
家园 历史上类似的设计多了 飞行汽车第一个专利大概有100年的历史了。关键就是空管问题一直解决不了，不能想飞就飞，这些飞机都得提前申请空域，就算堵车时能申请到空域，在哪起飞呢？飞不起来那变成飞机又有什么用呢？至于军用嘛，现在用无人机就行，不用非得把人派上天啊，所以我觉得这东西就是个鸡肋嘛。
BTW，我觉得中国还得发展通用航空啊，尤其老少边穷地区，比如去年的那个央视的皮里村蹲点日记，村子在大山里，学生要出来上学，山路很难走，政府在修路，但崇山峻岭修路也不容易，上千万的投资，以后还得重金养护，发水下雪也都是个事，在山里的人不多这投资肯定收不回来，我就奇怪，为啥不建个小机场飞运11运12这样的小飞机呢，小飞机土跑道就行，根本花不了几个钱，比修路可划算多了。
家园 还是个经济问题.如果是赢利性的,老百姓估计用不起 可能还是把人移出来比较划算.
家园 “飞机——车”合一系统很有用 摩托化部队，陆军可以配上飞机，跟随行军。到前线打开帆布罩，20分钟内载着营长就飞起来了。营长目测观察，摄像头就同时把图像传回营部制作数字地图了，方圆百里，尽在掌握之中。战斗中可以用作弹着观测，小分队机动，敌后包抄，对地攻击，抢救伤员，不必再呼叫陆航机队。
就是说，这个装备不归属陆航，而是陆军地面部队的一部分。
这个是该公司的第二代设计，美国市场卖价28万美元，中国山寨一哈，50几万银民币吧。
海峰君说的机翼折叠存放不当问题，我认为设计者是对的。机翼存放在车顶部，全车重心大大提高，在多雪的美国北部，冬季行车危险性大。目前这个设计，是迁就消费者，可以不下车就展开机翼。对于军用，只要搞成拖车形式，一停车几个大头兵忙活十来分钟，手工装上就行了。如果每个连都配到了，战斗力就不止是倍增了。
家园 国内有个航模论坛，也有一群粉丝的 http://bbs.mx3g.com/
家园 可维护性不好 因为道路交通，很可能会发生车祸，或者小的剐蹭。折叠机翼在侧面，一旦受损，不好维护。
如果可以把机翼放在车顶，剐蹭的机会大大减少，减少了维护的工作。
家园 单元飞行器才是最终目的 让人像蜜蜂一样，哈哈
家园 图纸和图片晒一晒嘛 我们文科也有喜欢动手之辈
家园 模型挺牛，飞机没那么牛 个人之力做出这个模型是挺牛的，比国内那些模型公司做的什么四旋翼模型和之类要牛些，
但也没那么牛，这种东西小了容易大了不容易，像老米的V-22，就总出事。
而且其安全性可能还不如普通的直升机。所以能否推广也很难说
家园 多旋翼的直升机也就现在电子飞控技术成熟后才多起来。 老本给的几个试验机都有成本比飞机，直升机贵，性能却没有显著提高的性价比问题。不过NASA和JPL初期没有这么多钱的顾虑。有空军埋单，空军能有什么天马行空的想法，航天工程师就能设计出对应的航空器。奇奇怪怪的飞机出了不少。
家园 你说得对 这些特殊设计，当年存在操控性和费效比的问题，但今天中国有后发优势，反而是利好消息。
比如X-22，我看潜力很大。现在武装直升机是坦克杀手，那么要中国的装甲部队能发挥效能，就必须有“直升机杀手”，压制对方直升机。以直升机对直升机当然是可以的，但如果有更有效的武器平台，岂不更高效？
X-22，美国人当年砸了大把银子，把基本验证都做完了，中国的研究方向就很明确，资料都是公开的，哪里是极限，清清楚楚。它垂直起飞的有效载荷2.1吨，拿来装备天燕导弹（加长射程，顶多40公斤了）和其他武器，火力足够强了（武直十最大外挂也不过1.5吨）。歼-10是静不稳定布局，飞控软件尚且过关，在今天的电子科技下X-22的各项飞控性能肯定能搞好，无非是花钱花时间，但如果分摊在（自用加外销）几千架的数量上，这个成本不见得大。
X-22的最大平飞速度远远快于直升机，转弯灵活，双乘员并排，布局完美对称；机体结构紧凑结实，短距起飞的载荷约3吨（可以任意利用公路），顶两架武直十；可以滑翔迫降。这些条件，都要强于直升机。
低空飞行器，尤其是直升机，一个巨大的缺点是噪音很大，所以飞得快非常重要，留给地面防空火炮的反应时间就少了。