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主题：茗谈(六十九)：再谈“小飞机” -- 本嘉明
家园 茗谈(六十九)：再谈“小飞机” 2012年，注定不平凡。
眼看经济萧条躲不过去了，咋办？
这个世界是这样的：困难，肯定比办法多，是吧？
可你困难再多，肯定没有咱中国人的头发多，是吧？
所以广大群众普遍鸭梨不大。
在2009年3月，我谈到了“小飞机”，一晃3年了，大家早忘了吧？抓内需，这个仍然值得搞。所以我们再搞一搞。
(一)
我先说当年加拿大和美国合作研制的CL-84。
为毛优先说呢？
首先，这个确实好，你看看这长得，多丑陋。但是一般讲爷们儿都是比较丑陋的，某空军要是一水儿的“空中蔡国庆”，那是要歇菜的。这个好，好在皮实，技术上也没啥大难度，搁今天的中国，肯定搞得起。
其次的理由，我在下面说。
这个设计的闪光点，是机尾小螺旋桨，可以倒旋产生向下的压力，以平衡机身。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改(二)
接下来说第二个偏爱CL-84的理由。
在美国有个真牛的军迷，还是华裔，居然造了一架CL-84的模型！而且可以遥控飞行！
这是相当难的，因为机翼要可以转折，飞行模式多，主翼和水平尾翼要设计出联动模式预制。
我不迷信制造，但我真心崇拜“制造”，把不起眼的材料堆砌成精致精巧的机械，这是多么美妙的创造啊。当我全程跟踪这个“诞生过程”的时候，偶尔也会想到，在中国还有不少宅友天天码三千字讨论玄学，实在是有点可惜。
我一开始以为他只是弄个静态模型，当我琢磨过味儿来后，那是真的兴奋。这里只粗略选几张照片，给大家交代一下过程。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：夜如何其,老醋花生,抱朴仙人,
本帖一共被 4 帖 引用 (帖内工具实现)家园 你知道这种飞机已经干掉了多少美军了吗？基于这种技术的 V-22到现在可靠性都很成问题。
家园 V-22的设计思路有问题 载荷不该设计得这么大，现在为了遮丑，硬干。
V-22一共才两个螺桨，螺桨桨叶太大，不但在火线容易受弹，而且无法利用跑道迫降，因为桨叶会报废。如果把设计转换成四个螺桨，就可以随时迫降，我已经在展示了X-19，XV-16两种类似的四螺桨货机设计了；四螺桨，桨叶短很多，可以跑道起降。况且BA-609在2003首飞，是现在在用的行政机，同V-22同设计，老板们不怕死？
X-19这类设计，以前仍不可靠，容易出事故，但好在也可以跑道起降，这时候就算突然挂掉一两台发动机都没事。今后科技发展了，我看会再拾起来。
V-22以不成熟的设计思想，一上来就是大型机，载人多，是过于冒进了。X-22载荷小，容易控制。
但我还是喜欢美国人的冒险劲头，F-35搞得狼狈，是因为财政恶化，没钱搞了。当时美国按F-18的成熟技术小步走，谁会说他什么？他现在是自我加压，结果摘里头了。
美国远没有到暮气沉沉，敷衍混日子的老大帝国阶段，不要看人家太扁。死几个兵，人家还不紧张，V-22还在用，必有他的道理，你紧张什么呢？
家园 其实也不算设计思路问题。以V-22为代表的这类飞机存在的 最大理由就是比直升机快，比固定翼灵活。这种飞机飞得再快，美国人也不会拿它当战斗机、轰炸机，最多当GUNSHIP。所以V-22还是和CH-47之类的直升机一样，作为运输机使用。如果有效载荷小于美军现役的直升机比如CH-47之类，那就显得鸡肋了一些。事实上美国陆军和空军对V-22这款飞机并不上心，真正的铁杆是Marine，理由和当初选用AV-8差不多。
家园 这类对地攻击机确实不必到达亚音速 A-10的最大速度700公里，巡航时速560公里。经过大量升级延寿后预计最晚可以用到2040年。
X-22当年的设计最大时速是525公里，但试验只达到400多公里时，一架原型机迫降损坏（人员未伤），项目终止，所以没有实际飞到过525公里。以今天的各项技术，加上用涡扇发动机，新X-22肯定可以飞到高亚音速，载荷也可以大大增加，定位为“轻型多用途强击机”（小强）是合格的。
这种飞机还有一个突出的特点，就是翼展小（只有尾翼没有主翼），每两架首尾交叉并排的话，在航母机库里停一排，可以停得非常紧凑，不占空间。比起直升机的优势，一个是有机翼产生升力，省油，同样装这些油，可以多巡航一段时间；二是坠毁时可以滑翔入水，飞行员生存几率大；三是总重才8吨多，可以用中型弹射器弹射，节省起飞用油，延长甲板寿命；四是由于载荷大，相应装甲也比直升机要完备，安全性高。它的功能，向上可以部分取代A-10，攻击地面轻装甲目标；向下可以完胜直升机，或拦截巡航导弹和小型导弹艇。也可以模块化，形成“机族”，充当反潜机，巡航机（护卫南海，很容易在岛礁机坪降落）。从性价比来说，要优于直升机，至少日常使用中省油，功能互换余地大，不易坠毁。
而且这种飞机，海军的2.5万吨两栖攻击舰需要，陆航作为前线强击机和“反直升机”平台也需要，可以大量量产，单架成本就低了。美国A-10的功能，是反装甲（因为自己的装甲部队不够数量，或来不及到达亚洲战场），因此火力变态。中国不需要，可以用装甲部队反装甲（在欧亚大陆，只要低空制空权不失，中国装甲部队在开战2月内一定无敌），所以小强只要反对方的“反装甲直升机”（坦克杀手）就可以了，火力不用那么强。
我觉得它明显的缺点有：一，四台涡扇（或涡喷）垂直起飞，会烧灼地面，对起飞场地有特殊要求，当然前线强击机可以利用公路短距起飞。二，四台发动机维护繁琐，所以可以考虑在机尾只装一台发动机，同时带动两个涵道螺桨，这样一共三台发动机等腰三角形布局，全机的尾焰也小，夜战不易暴露(平飞或俯冲就不用开前端两台喷气发动机了)。
而且涵道螺桨有个意外的作用，在试验中发现因为螺桨被包裹住了，可以减低螺桨噪音达12分贝之多。当年见过多次试飞的目击者反应，飞机飞得极低，声音独特，但不是很吵人。
家园 据说国内曾有一款初教六，很皮实，操纵性很好。 家园 茗谈（69）：再谈小飞机-3 （一）
除了上面这个美国造的“飞行汽车”，荷兰有家公司现在也在搞，不过是“直升机-汽车”。这是新推出的一代：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这是规划中的下一代：
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其他较新款的，还有：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改8座行政机，BA-609：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改BV-147:
外链图片需谨慎，可能会被源头改（三）
接下来说老款，常青树啊。
首先是“寇蒂斯”的X-19：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改Nord-500:
外链图片需谨慎，可能会被源头改(四）
未来的直升机：
Bell A-160无人机：
外链图片需谨慎，可能会被源头改欧洲概念机：
外链图片需谨慎，可能会被源头改Reach Concept：
外链图片需谨慎，可能会被源头改Stingbat：
外链图片需谨慎，可能会被源头改幻想机：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 茗谈（69）：再谈小飞机-2 （一）
书接上回。
这架CL-84模型，我是在美国一个航模发烧友小众论坛里找到的，一个主帖足有21层楼，全是些大能的发烧友在那儿支招，帮着楼主从自己画图纸，做空气动力布局，机翼联动方案，电路图，重力配平，一步步走。至于楼主，一直没发现他是中国人，因为文字里图片里没见一个中国字。到最后本尊露脸，是一个亚裔，我才猛然想起，在他们聊天中有几次看到“Le”，原来这个是“了”！
但我一开始根本没往这里想。一个是民族自卑哈，想不到殿堂级居然是个同胞。第二是，这题材太令人兴奋了，顾不到别的了。我真是盼着首飞啊。关于这个题材，我积累了一些楼主设计的图纸和照片，这里就不一一晒了，怕文科同学们烦。
当你跟着这些民科工程师的脉搏走的时候，你会觉得世界是多么五彩缤纷啊，好玩的东西太多啦！老实说，西西河里任何一个高楼，对于我，都没有这个楼来得珍贵。我大概天生是个“匠”的命，那些键盘政治局的高楼，就跟用黑白电视机放周润发的《英雄本色》一样，把发哥和观众都给耽误了------当然我自己也是个蹩脚演员，反省一哈。
我有个简单的概念：能做成航模的飞机设计，就一定是好的设计。因为遥控操作比较粗糙迟缓，能胜任遥控操纵的，一定是简洁实用稳定性好的气动。CL-84短距起飞的总重7.6吨，可携带载荷3.6吨，如果设计成1/4比例的无人机，也可以携带1吨的载荷。那么在地震或北部大雪等天灾后，可以立即出动，以平飞状态赶到灾区，在北斗系统配合下检查灾情，传回图像。遇有灾民，可以改为直升机式的悬停，空投或垂下携带的食品药品和无线电设备。
现在国内敢造飞机的发烧友不少，能不能有人搞个1/27的遥控模型（各尺寸缩为原设计的1/3，那也得280公斤的总重了）？我一定竭尽全力提供信息。
（二）
接下来晒一下X-22。这个飞机的性能，我以前说过了。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改（三）
以上两个设计，是以前就提过的，所以优先展示。以下是把我积累的相关图片资料，稍微系统地理一遍。这些设计，都是西方国家花了大把银子实践过的，有助于我们强大的民科山寨大王们，少走弯路，就算俺对祖国民用航空器事业的第一个贡献吧。
首先，要晒一张总表。这是从法语网站找到的，因为非常简洁清晰，也不用翻译了，大家一看就明白。这是提纲挈领的金刚咒，所以先来。
外链图片需谨慎，可能会被源头改然后，是2012年3月刚刚展示出来的，TERR第二代“飞行汽车”。特点是：
1） 车库可容纳。加普通汽油。解决了“下飞机回家”这一段的无缝连接。
2） 飞行高度在450米左右（就是我说的“开放500以下空域”）。
3） 遇到大雾大雨等危险天气，可以立即找条公路落地，开回家。
4） 同样的，遇有路面意外阻塞，可以飞起来。当然这要申请空域，不过Iphone上马上就会有这个APP供应了，摁入现在位置和目的地，马上由专业公司帮你申请，5分钟内批回------你信我。
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