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主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明
家园 要坚信人民的智慧 给了他们金刚钻，什么瓷器活不能揽？洗衣机还能洗地瓜不是？
这个，跟“小飞机”一样，关键是给政策，打破“皇权”垄断。
原来的政策，空域都归民航管（其实是空军管），铁路都归铁老大管（其实也是军代表管）。这都要细分，切出哪怕一小块蛋糕，都能释放巨大的生产力。
“三铁”归地方，自主经营，自负盈亏，出事自己料理。谁家的孩子谁抱走。补贴当然可以，地方政府自筹，中央减免税。
家园 县县通铁路 这个发展方向我支持，高人口居住密度的西欧发达地区已经基本实现了，路网链接中心城市和附近县乡。中国东部地区路网密度远远不够，还要建设几十年。经营方式可以采用铁道部和城市公交公司组建合资公司。一张票什么车都能坐。车辆工程技术方面 Bombardier 有些高标准的成熟方案，尽管拿来山寨。Reference Project
但是本大的具体建议像蒸汽车头，招手停，窄轨，豪华间什么的我持保留意见。
“冠名权”卖给本地知名企业这个可能防不住，最后效果可能就是车内广播一路上重复一千遍，“各位旅客，欢迎您乘坐驴肉烧饼号郊区列车前往X县”，烦死了。- 复 县县通铁路
家园 就是不需要“彭巴爹”那样高的标准 你老兄是相当内行啊。
首先，在中国，法律规定了地铁，轻轨都统一用标准轨距(建设部<关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定>)，同时也规定了全国的轻轨车厢尺寸(所以我建议车厢宽2。6米，服从中央法规)。
东部发达地区，村村通铁路；中西部，县县通铁路。这要得要不得？
应该不需要，这投资太大。但只要有需求，大胆通过去，这要鼓励。通过去的，只能是轻轨(极限运量是地铁的1/2，因此对路基等的要求都低)。
因为铁路一旦建成，使用寿命以百年计(地铁是100年，轻轨至少50年)，而中国人口拐点必来，西部开发后人口大量流动也是可能的。所以现在修得运量大标准高，将来村落荒芜，铁路入不敷出，是很可能的。所以，现在应该做的，是按实际高峰流量的一半左右，规划轻轨。比如工作日高峰流量是6万人/小时，那么轻轨解决3万，其他交方式(小巴，私车等)解决另3万。
世界上提供市内大容量公共交通的集成方案的巨头，无非就是彭巴爹，西门子，KINKISHARYO(近畿)这三大家，他们的注意力，集中在都会圈的迅速转运人口。所以他们的方案，适合大中城市，而不适合我们在说的“郊区联线”。因为这些高端解决方案，客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。
“三铁”的一半作用，就是高峰时解决一半(郊区社区进城上班)，低谷时也不至于饿得太惨。
而另一半作用，就是补“大铁”的先天不足。
“大铁”和“二铁”(都市区捷运)，都是一刀切的管理风格，以强化效率和确保安全。但这种“皇权化”风格，不完全适合今天的“市场需求细分”潮流。
我提供给大家蒸汽车头的资料，不是说一定要用蒸汽机头。超级电容的机头，外形做成卡通复古的蒸汽头，甚至还能喷汽鸣笛，可以不可以？车厢涂得可爱搞笑一点，提供的服务也细分为一二三等，列车的长度可以柔性组合，时长时短，并且可以提供包厢，一整节车厢包给你，作为“流动医院，产品推广，选举拉票”。这些服务，靠“大铁”是没法搞的，大有大的难处。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 老本：CRH6来了 200、160、140级别，定位城际轨道客运。
家园 这个还是过于豪华了 只能说，是“三铁”里比较高端的一种，而不能代表“三铁”的全部，甚至不能代表大部。
“三铁”是个筐，很多东西能往里装。就拿这个CRH6为例，还可以改进的地方有：
1） 行李架最好改为飞机机舱式，可以关闭，这样不会有小件物品跌落。
2） 座椅应该有多种款式（成本）和尺寸的，供采购方自由选择。
3） 客车中间的走道太宽阔，应该设有加座（就像大巴车的加座，可以折叠附着）。放下加座后还能留出一条单人走廊就行了。
4） 厕所的设计太豪华，不如缩小面积，改为两个独立厕所，更方便旅客。婴儿换尿布，可以临时在车厢里的列车员专座（就是第一张照片上首排带小桌的座位）的小桌上进行，毕竟这种事不是太多。话说回来，如果婴儿真那么多，一个个排队慢腾腾换尿布，别人还用不用厕所？
老实讲，中国现在有一种不好的趋势，还没成为“帝国”，先要成为“嗲国”(大家千万要警醒，“城镇化”，不是“嗲化”，不是抛弃“节约闹革命”的农民式美德），高高在上不切实际地搞“面子工程，升官工程”，拿出习总批评的“假，长，空”的官僚劲头，照搬西方的一些高标准，乱来；工程大了，自己顺便揩油，养27个N奶。这个CRH6，200公里时速，这妆化得，整个一个“林志琳”，实际是“大铁”的翻版，是“民国范儿”，不是“农民运动”------你们农民整不起，还得我们“大铁”来管着。就算东部地区经济发达，老百姓日常出门，车票钱能省就省，钱都要花在房贷上，飙这个干嘛？有病嘛！更别提中西部了，这简直就是故意的“好心办坏事”，拒绝客流。
家园 支持，考虑与货运联运 交通建设，除了人流，还有物流。都需要降低对化石能源的依赖。
本大的轻轨，只考虑了人流，其实可以结合物流一起考虑。城市的工业品，农村的农产品，都需要流动。
可以将运人的轻轨跟运货物的集装箱结合在一起考虑。货物运输，做成几个规格、有大有小的集装箱，甚至可以考虑冷藏箱、冷冻箱。可以快速的放到轻轨上。
上下班高峰时间，只运人，不运货。等到了低谷时段，则开几辆人货混运的轻轨。用计算机进行调度。
比方说我有一车西瓜或者蔬菜，要从某村送到北京。农民先装一个集装箱，打一辆卡车，运到镇上的轻轨货运站。计算机算好应该怎么装车，利用低谷时段人货混运。
计算机可以规划，利用中午时间，将货从镇轻轨货运站运到县城的，然后又利用晚上10点以后的空闲时间，将货从县城运到北京的货场。
农民跟着车走，下车后，从货场打一辆货车，将货物运到农产品批发市场。
这种方式，结合电动轻轨、可再生能源，可以大幅减少石油的消耗。
家园 中东部平原地区应该是镇镇通铁路（城轨） 村村通电车比较合适。
俺们地少人多，感觉珍惜耕地是第一要务，所以适当考虑高架轨道交通为干道，地面以电车为支道。随着人口城市化进程，以镇为节点村为末梢比较合适。
家园 老本，看看这个 已经是缺钱缩水版本了，原版规模太吓人。
- 复 老本，看看这个
家园 请问，该种城轨修的是什么路？用的是什么车？ 请问，该种城轨修的是什么路？用的是什么车？
该计划需要发改委批准吗？
爪机无力，谢谢！
每次说到江苏的铁路建设，都想向江苏省委省政府怒吼：
民主后.......！
- 复 老本，看看这个
家园 默默地进步 何为城际轨道？城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，城际轨道交通主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，目前中国已经在建设北京至天津的城际轨道交通线路，江苏的南京和安徽的芜湖也在建设城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。同时也可以用来解决城市空间发展，城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的一种交通方式。
城际轨道交通由于建设成本比较低廉，建设费用可以有多个城市共同解决，可以利用现有的轨道线路等多种有利条件，今后将会成为珠江三角洲，长江三角洲，京津地区和湖南长沙等城市群交通发展的首选方式。