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主题:铁路,挺起腰来 -- 忘情

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                        • 家园 谢谢讨论。最少的成本换取最大的收益有新意,但是也有偏差

                          多拿钱少干活绝对是主流,其实就是用最少的成本换取最大的收益这句话的通俗说法。

                          对人类的生产活动而言,当然需要用最小成本换取最大利益啦,但这个主要是对人和自然的关系而言,即人类的生产效率。但在人与人之间,如果每个人过分追求个人利益的最大化,用一个人的最小成本去换取个人的最大利益,会带来大量的社会成本、人际摩擦成本等。对集体、对个人的长期,都不是好事。

                          人类进步的动力就是用最少的成本换取最大的收益
                          这个主要是讲人和自然。 人类是社会化的,人与人间除了竞争外,还有很大部分的合作。特别是当今人类社会化程度加深,全球化进程不断深入,需要的是最小的社会总成本去换取最大的社会总利益。而不是“最小的个人成本去换取最大的个人利益”

                          谁敢否认这不是一切人或组织的期望,说句不好听的
                          我敢否认啊,因为你的适用范围出了问题,把人和自然的关系,套在人与人的关系上,否认了人的社会性。另外,干嘛要说“不好听”的,我们好好讨论嘛。

                          你将这句话引申为个人短期行为或者说是自私懒惰想法,可见你的认识是如此浅薄。
                          俺其实真的是有点浅薄,但应该主要不是在这点上。理由如上。不同意见请据理驳斥,多谢了。

                          在目前阶段任何生产活动都不是一个人就能完成的,所以必然会涉及生产关系问题,其中的关键就是分配,分配什么?当然是收益,在收益一定的情况下,你多拿就意味着别人少拿,大家都想多拿,必然会有矛盾,怎么解决?是一拍两散还是大家妥协呢?漫天要价,就地还钱,张三不做李四做,不做你家做别家……对于参加博弈的各方来说,在保证生产维持的框架下,争取利益最大化是人类的本能么。

                          以上这段话初看没啥大错,一个人多拿的确意味着别人少拿,但是说“大家都想多拿”就和前面一样忘记的人类的社会性、历史性和文明性,啪啪的打所有人的脸哦。为什么大家都想多拿?为什么不是大家都想拿与自己工作相匹配的劳动成果?大家的确会有分配矛盾,但是那主要是对各自劳动对总成果的贡献比例上的矛盾。高估自己亲身参与的项目的贡献率比较常见。这个需要协调。

                          什么是人的社会性,通俗一点说就是,一群原始人打了一头羚羊,虽然领头的有能力把它全部吃掉,但是他知道如果他全部吃掉了,其他人会饿死,而他一个人没有配合是无法打到下一头猎物的。所以他要把羚羊在族群里合理分配,甚至分配给没有参与打猎的病号和女人。这个就是原始人的社会性。

                          当今社会,人类生产活动更加紧密,社会性更加深入。良好协调的人际关系,合理的社会分配才能促进社会的进步。这个时候强调”多拿钱少干活“这种人类文明的糟粕,没有好处。别的国家不好说,对于文明古国的人民,这是严重的侮辱和倒退企图。

                          人们奋斗所争取的一切,都同他们的利益有关

                          这句花对,你用的是”他们“, 人们奋斗所争取的一切,同他们的利益相关,这里的利益,既有个人的利益,也有集体、总体的利益。

                          人逐利而为!
                          这个嘛,太简略了,而不是完全正确。理由如上。人类总体对于自然而言,自然是逐利的,但即使对于自然,逐的这个利也越来越考虑长远的利了。比如:我们越来越讲究环保了。

                          上面N句话,与君共勉。呵呵。

                          • 家园 你只要承认人是由利益驱动的就行了

                            我的目的就达到了。

                            利益不仅仅是钱,也不仅仅是经济利益,人有社会欲求和政治欲求。但主要还是经济利益,毕竟这是基础么。

                            比如建国前三十年,人们之所以能够有能让现代人脸红的高品德素质,是因为在当时国家保证了老有所养,人们相信国家会守信的,这就是经济活动中的信用,信用这东西,维护不易,很容易被打破的。

                            至于您说的协调,吵架也是协调的一种!

                • 家园 你是说这个铁路应该由私人控制?

                  你是说这个铁路应该由私人控制?

    • 家园 兄,铁改刚进深水区?

      好似阻力很大

    • 家园 送花得了四铢

      不过,话说回来,这和夫妻过日子一样,有的夫妻相濡以沫,互相体谅,就算有困难、误解也向前看,共同以解决问题的心态对待;有的夫妻正相反,出了事先指责对方,摘清自己,长此以往,做事的总是落埋怨——做得好是分内,做得不好是愚蠢,而不做事的常有理,自己不动一根手指头,骂起对方来一点情面不留,还振振有词:“本来就是你做错了,难道还让我安慰你么?”长此以往,做事的就和现在的铁路一样,低三下四,就算有理也不敢讲。往底层说,做事的肯定心里最讨厌得理不饶人,所以当自己有理的时候,下意识的不敢“讲理”。

    • 家园 老兄啊!别的我没有意见,这个要商榷一下

      交通行业安全第一位,铁路一年出的事故,掰着手指头也能算过来——一出就惊天动地。而公路呢?据央视报道,公路去年交通肇事数万起,伤亡十余万人!可大伙儿早已淡定。

      铁路安全和公路安全,好像没有什么可比性.西欧北美,公路上也同样是事故不断,但是铁路一旦出事,也同样是——一出就惊天动地。航天部门,更是如此.

      • 家园 铁路出事在美国咋就惊天动地了?

        就这几年的事:

        08年加州铁路撞车,死了25个,谁还记得?估计还有印象的人也是因为这个八卦:为啥撞车,因为火车司机忙着发短信呢。。。

        09年美国首都华盛顿地铁信号错误撞车,死了9个,谁还记得?

        最近的一次,今年二月,加拿大火车出轨,死了3个,谁还记得?

        至于芝加哥地铁,几个人会有不安全的印象哪?那我就细说下安全记录,据俺的不完全统计,01年撞车,04年撞车,05年出轨,06年出轨,08年出轨而且车厢差点掉到高架桥下面去,09年出轨。。。

        • 家园 还有啊

          去年六月在内华达California zephyr的客车被卡车撞了,死了6个,同一个路口再早一年前就有过一次险情。看来这次真的没有惊天动地

        • 家园 别瞎说了

          出事的时候,还是很惊天动地的,即便现在,也是不是被报纸拎出来说事的,尤其是每次票价要涨的时候。

          至于美国的地铁,那没可比性,人家那是多少年了,现在还能开,已经很牛B了。

          • 家园 没看出为啥没可比性

            难道老地铁上坐的就不是人?

            比的是安全性又不是比谁nb。

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