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主题：《神圣的高铁事业》 -- 忘情

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            • 复 我得到的消息是
              家园 这两个并不冲突啊

              高速公路和高速铁路各自有各自的特点，各有各的优势。就是在欧洲和日本都是走两者互相结合的道路。说回来了，咱们的人均高速公路里程也还是不够的。再说了，铁路本身就被戴上“高帽”，跟高速公路收费站在地方政府眼中都不是一个级别的。这么多年了，就是‘疯子’时代，高速公路的里程也比高铁的里程多。比下崽，人比不过猪，猪比不过耗子。跨越在官场里的功绩是让地方政府明白了原来高铁也是个属于高速公路那样的“好东西”。

            • 复 我得到的消息是
              家园 想起《甲午风云》里邓大人弹的十面埋伏！

              十面埋伏啊！！！

            • 复 我得到的消息是
              家园 各有利弊吧
            • 复 我得到的消息是
              家园 高速公路网?? 居然这么脑残？
              • 复 高速公路网?? 居然这么脑残？
                家园 一点不脑残。

                高速公路网背后，外有汽车工业资本、石油资本，内有各种利益集团。能搞多少钱啊。

              • 复 高速公路网?? 居然这么脑残？
                家园 你也不想想，今天中国是谁的天下？

                目前的政策是打压高铁，鼓励甚至补贴私人购车。

                就中国国情，正常智商也知道应该鼓励发展公共交通，限制私人交通工具的发展。但现实是，高铁是TG自主的，发展高铁，洋大人怎么赚钱？看看鼓励私人购车后，谁赚大钱？年销量1800万，绝大部分被德国，日本，美国，韩国瓜分了。这样的结局洋大人自然喜欢。（在自行车都比汽车污染更严重的今天，高耗能的高铁怎么能和低碳环保的私家车攀比？哎。。。。。）

        • 复 对抗在继续
          家园 沿海的350高铁还有戏吗？

          上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-汕头-深圳，这条线路搞起来，绝对是推动经济的利器。

          京沪运行以来，个人感觉对安徽的蚌埠、定远，河北的沧州，山东的德州都有巨大的好处，对于产业布局的调整大有帮助。哪怕我这样在杭州的，现在已经不觉得去一趟安徽那边是什么麻烦的事了。

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