主题：【原创】细品第四代本田Odyssey：前言 -- GPRS

分析的很好。

最近碌碌忙着，抱歉这么久才扛铁牛。这不，桃子甜兄的奥德赛已经到手了。

买minivan的人，无一例外都是奔着空间去的。所以minivan把内部空间做好了，比什么都重要。

其实现在北美市场上的minivan，空间都差不多大小。整个车厢空间在170立方英尺（4800升）左右。如何在这4800升的螺丝壳里做道场，minivan厂家费尽了心思。主要是在后排座上打主意。比如克莱斯勒T&C的Stow'n Go

外链出处

这是图片

简而言之，就是把第二排座椅收纳到地板下。而Toyota的Sienna的八座型是第二排中间座椅可以拆掉放后备箱墙壁上。但是所有的fancy都是有代价的，据我个人体验，Sienna的第二排中间座椅和克莱斯勒的所有二三排座椅，都坐起来像板凳，这和minivan的passenger first的根本宗旨是冲突的。而奥德赛在实用性方面下了一番功夫。

相比之下，奥德赛的第二排就不那么fancy了。奥德赛的第二排，除了最低档的LX型号，都是三个座椅。这个官方链接可以看本田如何设计车内空间的，很多都是动态图。

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这是第二排座椅照片，看似平淡无奇

好处是每个座椅都可独立fold down，特别是中间座椅，放下成为扶手和杯托。外面两个座椅车门处都有扶手，这样放倒后就有双扶手。说实话，舒适性不比丰田的Sienna的第二排Recliner差多少

第二排中间座椅的厚度不比两边的差（头枕不可避免的缩水了），所以舒适性在当代所有八座minivan里面算最好的了。

本田对于第四代Ody的一个设计特别津津乐道，就是第二排的两个外侧座椅可以稍微往外拉，这样提升了三个座椅之间的空隙，可以装三个Car Seats，如图示

上图是某位妈妈两个Car seats + 一个婴儿提篮的实拍照片，祝福这位妈妈...

这是极端情况。但是无论如何，本田在第二排提供了比别的厂商多那么“一点点”的宽度。我认为这个还是蛮实用的。我小孩的Car seat属于那种比较bulky的，我试着坐在她的Car seat边上，觉得肩膀还能平放在靠背上，而不要侧着身子（我在SUV里面就是如此）。我认为如果两边各一个Car seat，妈妈/爸爸坐中间，长途旅行还是能接受的：很多车子都因为差那么“一点”宽度，做不到这一点。当然这一点在国内可能目前还不是卖点。我带小孩回国坐车，小孩全程坐大人腿上...我甚至看见国内MPV的官方广告图片，小孩子无论年龄，一律没有Car seat，小婴儿直接抱腿上。这让我想起前几天看《中国式离婚》，里面很多开车镜头，无论是蒋雯丽还是陈道明，无论是驾驶员还是乘客，从来没有系过安全带，当然那是几年前的电视剧了，中国现在安全意识在飞快进步...话说远了打住。

第二排所有三个座椅可以独立前后滑动（不这样的话，在第二排满座的情况下，无法进入第三排）。值得注意的是，奥德赛的第二排结构是这样的：座椅连在底座上，底座再固定在地板上。当座椅前后滑动的时候，底座不滑动。只有当座椅往外拉的时候，是连着底座一起拉的。所以前后的滑轨不在地板上，而在底座上。丰田的塞纳就不一样，整个座椅直接在地板上滑动，滑轨在地板上。下图可见Sienna的滑轨

滑轨在地板上的好处是滑动区间大，坏处是：容易藏污纳垢，小零食什么的容易掉进去不容易清理。两者相比，我比较倾向奥德赛的解决方案，在灵活性和保养方面保持了比较好的平衡。

Ody的第二排可以完全拆除，下图展示了一些细节

下面说说第三排。所有三排座的车，第三排的腿部空间决定了第三排的实用性。市场上大部分的三排座车，第三排都只适合儿童或者是成人短期乘坐：腿部空间不够。对于大梁结构的SUV，由于第三排地板太高，更是雪上加霜。北美市场上的minivan基本避免了这个问题。但是由于第二排座椅可以前后滑动，其实第二排和第三排是竞争腿部空间的，此消彼长。Toyota的Sienna的第二排的recliner座椅，往后推到极致的时候，第三排腿部空间几乎为0。在我看来，奥德赛的第三排空间和第二排腿部空间安排比较均匀。在所有车里面，奥德赛的第三排腿部空间数据是最大的。

然后是头部空间。理论上第三排的头部空间，Odyssey和Sienna应该是很接近的。但是我试坐Sienna的时候，头发竟然擦着天花板了，而Ody就没有这个问题。我后来猜想是同第三排座椅的结构有关。Sienna为了把第三排做成电动折叠，所以采用了和Odyssey不一样的折叠方式。机械结构导致了Sienna的第三排座椅偏高那么一点点。具体是否如此，大家可以自行研究...

第三排可以往后翻入地板，形成平整的后备箱空间。这在北美minivan很常见。在我看来，第三排之后没有可以收纳座椅的井，对于minivan来说是很严重的缺陷。很遗憾，日产的Quest（贵士）就没有，虽然它内饰比其他minivan高了一个档次，但就是因此被一票否决了。国内的GL8也不能。为什么没有这个井，其实是有点讲究的。这个井的位置，在这些车上都是悬挂备胎的，所以占据了这个空间。为了解决这个问题，奥德赛把备胎藏到第二排的地板底下，克莱斯勒的做法差不多，而Sienna干脆用了Run flat tire。

在高配的odyssey（Touring和TE trims）上，第三排座椅的中间可以翻下来做扶手用。

这个其实在很多国产车里面都是标配了。不知道为什么odyssey把这个当成高端的卖点，日本人有时候真是斤斤计较。

最后说说扶手箱。奥德赛的扶手箱是这样的

这个扶手箱并不好看，也不fancy，但是功能还是不错的。前后可以各放两杯饮料。中间的盖子上面是浅盘，可以放一些小物品，这样方便随手拿取，盖子打开后，内部的空间也不算小（BTW，我见过最大的是丰田Sequoia的扶手箱，里面我估计放15斤米没问题）。用料当然cheap。这个扶手箱有两个实用的功能，一个是后面有一个塑料框，可以打开，如图

在上面套上塑料袋，第二排可以当垃圾袋用。这个设计还是蛮贴心的，我老婆很喜欢。

另外就是扶手箱可以整体拆除，你可以轻松走到第二排，在天气不好的时候，这还是有些用处的。顺便说一句，奥德赛的USB接口在手套箱而不是在扶手箱里。相比肯定是扶手箱跟方便。但是奥德赛为了做成可拆卸扶手箱（不需要拆解任何电路），而把它放在了手套箱里面。

吐槽一下，在最低配置的odyssey（LX型号）里面，扶手箱不是标配，你得到的只是一个扶手箱盖子（！），直接固定在地板上，日本人的斤斤计较又一次发挥得淋漓尽致。

我那天手痒量了一下内部尺寸，奥德赛的地板到天花板净高是1.2米以上，车内最窄宽度也是1.2米以上，车尾到第一排座椅大概是2米。如果拆除第二排座椅，把第三排座椅收纳，奥德赛应该可以轻松放入一个2米x1.2米x1.2米的箱子，这比起很多pickup也不逊色了。

好文章不怕等啊

顺便说一下，屏蔽功能还真是个去泡沫的好工具。真心希望西河能越来越好！

EX和LE，基本上对等的，都是13款的，这嘎儿12的都卖完了。感觉Odyssey二排座位很大，但是如果二排有两个carseat的话，必须拆中座才能到三排去，不像Sienna那样可以滑行到非常靠前的位置，不过Sienna的二排座相对小。Odyssey的内部空间要大，但我试那辆感觉里面破破的，虽然只有6、7miles，而且面板布局有点儿ugly，相比于sienna而言，尽管后者看起来很复杂的说。

EX和LE有点儿难取舍，毕竟一个内部空间大，而且从CRV的使用体验来说，维护相对简单，但是transmission的问题也让人挺担心，再加上三排进出的问题。而另一个内部空间、二排座位相对较小，也挺不爽的，据说Sienna的滑门不太好。

但是EXL和XLE的话，基本上就会选择Sienna，毕竟双天窗还是很不错的说，而且好像toyota有5年的0apr，大概过两天就完了。

其实北美市面上的minivan，很多数据非常接近：3m的轴距、5m的车长，250马力左右的V6发动机。这说明作为家用车，minivan的很多数据已经接近极限，到达现有条件下最优了。

第四代Honda Odyssey的长度202.9英寸（5.15米），轴距118.1英寸（3米整）。长车身和长轴距有利于增加车厢容积。但是凡事有一利必有一弊，过长的车身和轴距对于操控比较不利。转弯半径是衡量车子灵敏度的一个指标。有意思的是，Odyssey的转弯半径是18.35英尺（5.58米），和丰田Camry、本田CR-V这些常见的中小型车近似，算是不错的了。比起轴距更短的Ford Explorer（113英寸）的19.4英尺（5.91米）的转弯半径，要好不少。而作为minivan的直接竞争对手，轴距接近的Buick的Enclave（昂克雷）的转弯半径更是到了20.2英尺（6.16米）。我驾驶美式SUV很久，初次试开Sienna和Odyssey，特别是Sienna的时候，真是惊讶于方向盘的灵活和转弯的轻便。这里面到底有什么trick，还请方家指正。

Odyssey的5.15米的车长对于车库却是个考验。老一点的房子的家庭标准车库，长度是20英尺，而Odyssey本身的长度就是16.9英尺。也就是说，只有3英尺的余裕（大概0.94米）。考虑到不能顶着车库门/墙停车，如果车头留20厘米的空隙，车尾只剩下74厘米了。如果入库小心，长度上问题还是不大的。

但是有另外一个问题：Odyssey的后门是掀背式的，所以后门打开还需要额外的长度。我没有实际测量后门打开后的总长度，但是这张照片可以反映一点问题

从图上看来后门打开撞击到车库墙的几率很大（我还没敢拿我家新车做实验...）。如果您在车库墙上装了shelf导致车库可用长度减少的话，更要担心！由于相当一部分的Odyssey装备了电动后门，所以如果乱按后门开启按钮，可能造成一点意想不到的剐蹭。想象一个风雪之夜，显然车子入库后你要做的第一件事是把garage door关上。然后你想要打开后门拿行李...尽管Odyssey的后门有碰到障碍物自动停止并反向的功能，但是剐蹭恐怕已经造成。

另外一个问题是后门打开的高度。在尾部冲外停车的情况下，对于部分车库来说，后门打开的高度可能过高。相当一部分车主报告了后门打开后撞击到车上方车库门的问题。有人用在车库门装海绵来解决。这个问题我没有遇到过。

长度和高度对于一般车库来说，是有些麻烦。但是更大的麻烦是宽度。如果您家是标准单车库（12x20英尺长，车库门是8x7英尺）。也就是说车库门的宽度是96英寸。Honda为了实现车内空间最大化，把第四代Odyssey增宽了2英寸，这样第二排可以并排放下三个Carseat（同时需要3个Carseat的父母，顺便祝福你们...）。这两英寸的增加，导致车子的全宽（包括后视镜）达到了89英寸。也就是说当你开车入库的时候，两边仅各剩下3.5英寸（8.9厘米）的空隙。大概这么小的裕度对于国内受过严格入库训练的司机不是问题，但是对于野路子自学成才的我来说就是严峻考验了。特别值得注意的是，Ody的前后bumper都是涂漆的，很不耐蹭。很多Ody车主都要求本田引入折叠式后视镜。本田在韩国版的Ody上已经安装了折叠式后视镜（在东亚国家，趴车都是难题），但是还没有引入美国市场。

Bottom line。考虑到趴车的困难，Ody车主最好要有一个2-car size门的车库（解决宽度问题），该车库最好有21英尺以上的纵深（解决长度问题）。

二田的细节确实比T&C系列还是好一些。架不住Routan的减价幅度太厉害，从了。