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主题：【原创】波音787的锂电池风波 -- 晨枫
家园 787工厂图景 
外链图片需谨慎，可能会被源头改华盛顿州埃弗雷特（Everett）的工厂里，首架787-9的机身前段坐落在夹具上等待最后的组装。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改高效能机翼和机身前段坐落在夹具上
外链图片需谨慎，可能会被源头改引擎吊挂就绪，准备安装劳斯莱斯Trent 1000发动机作为787-9飞行测试的动力装置。
外链图片需谨慎，可能会被源头改检查中央翼盒的外侧面。
外链图片需谨慎，可能会被源头改机翼根部，接入前图中的翼盒。机翼前缘可见橙色线缆，它连接飞行测试仪。
外链图片需谨慎，可能会被源头改驾驶舱内覆盖着亮橙色的塑料。
外链图片需谨慎，可能会被源头改787-9尾部的垂直部件——特别是方向舵——要在最终组装之前才上漆，因为它必须精确平衡。
外链图片需谨慎，可能会被源头改首架787-9的所有主要部件齐聚在流水线上。
家园 波音的ambience内饰在现有波音飞机上也有了 空客那个高超音速客机离现实太远，可能30年都成不了现实，就不评了吧。
家园 从华强北零部件可以大量进入波音军购体系来看 波音的零部件采购的质量体系混乱得不是一般的差。
而波音787的零部件大量外购则使得这个问题进一步的放大。
家园 波音787的问题还不止是电池问题 这东西的机体大量采用复合材料，材料效果如何根本没有经验可以借鉴。另外相比传统的金属机身，复合材料对于辐射防护能力很差。在高空飞行的时候乘客就等着吃辐射吧。最倒霉的是机组人员，由于工作原因要多吃上至少几十倍的辐射。
另外那个“FLY-BY-WIRE”听着挺科幻，但也是没有大规模用于民航的经验。
总之这个东西就是个验证机。大家能别坐就别坐。
家园 原来层层转包不是俺国特产... 这么大项目都能层层转包...
不怕出质量问题么..
家园 世界首条以电容型锂离子电池为动力的纯电动高速长途客车开通 
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改目前采用立塬公司电容型锂离子电池的主要厂家有：安凯汽车(用于北方地带纯电动大客车、公交车和电动校车)、五洲龙汽车(用于北方混合动力大客车、公交车和电动校车)、华晨汽车(用于电动豪华中巴车)苏州京达环卫设备(用于纯电动扫地车)、中交集团(用于纯电动港机和混合动力港机)、法国安德鲁(用于电动摩托车)等。
安凯汽车公司与立塬公司合作开发的12米纯电动客车，配备了540V480Ah的电容型锂离子电池，一次充电可行驶300公里。已安全行驶3万多公里，经受了东北冬季零下24℃低温实际考验。可以在30度坡路行驶及启动，各项性能指标优异。安凯公司给出的评价是“不同电池模块充电容量和放电容量的一致性都很好，同时，电池恒压充电的容量很少，这对电池来说是非常有利的。在0.5C放电情况下，电池的温升小于10 ℃。同时，温升的一致性也较好，这样可以克服因温升的不一致而造成电池性能的不一致性。”
家园 手机锂电池使用经验 不可以等到没电了才充电，在有电的时候充电，电池使用寿命会很长。
如果又一次用到没电，就多冲几个小时
家园 花谢好文 晨大真勤劳
