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主题：【原创】sienna 四驱版感受 -- 似曾相识
家园 【原创】sienna 四驱版感受 前一段时间看了好一阵子车，先开始准备上7座的SUV但试驾了几个之后实在是提不起来对SUV的兴趣，然后就转向mini Van了。mini VAN的选择就少多了，caravan及其马甲，sienna, odyssey，还有就是quest，最先把quest排除了，因为是CVT变速箱, 然后把caravan排除了，车说实话不算差但配置差一些，自动门对于mini van来说还是挺必要的，配置好一些的中间那排座位太单薄了。然后就是odyssey，感觉odyssey的设计师真的是该被开掉，外形是一代不如一代了，而且试驾之后感觉噪音什么的比sienna要大一些，而且变速箱还是5档变速，然后去试驾了sienna的四驱版。去之前在论坛上做了不少功课，对四驱版的评价不少但要么说好要么说不好，说好的主要集中在四驱的性能上，说不好的主要是觉得用的run flat轮胎比较硬，噪音大，不够耐久。所以去试的时候就抱着挑剔的态度去的，结果试驾下来感觉比较惊艳，四驱的感觉很好，论坛上所抱怨的轮胎硬，噪音大的问题对我来说根本不是问题，我另外一辆车是雅特，典型的欧洲地盘调教，所以北美的人感觉上的硬实在是不算什么，而且虽然胎硬一点但地盘还是比较软，噪音也还好，sienna的隔音做的还是比odyssey好一些。然后第二天就谈了价钱订了一辆LE AWD版。
一个月下来开了差不多3千公里，有了一些直观的感受。
外观
我个人感觉13款的sienna的外观是这几个mini van里面最好看的，honda的设计是真的该检讨一下了。
内饰
这个是我要吐槽的部分了，内饰方面我是最讨厌日本车的地方，sienna也是3万多的车了，里面的内饰实在是差，到处弥漫着一股廉价的气息，里面的都是用的廉价的硬塑料看着非常粗糙和廉价，我这个版是布座椅，结果是很廉价的那种绒布座椅，连织物的都没有可选的。我以为就这个车是这样，在dealer那闲逛的时候顺便看了看凯美瑞，发现凯美瑞也是一样，前一阵子陪朋友看车的时候去看subaru，里面的内饰也是类似，我就纳闷了，难道日本车商就不能把内饰做好一些吗？如果不是因为mini van的选择实在有限，冲着这个内饰我是不打算买日本车，日本车的内饰和欧美车真是差一截，我那个朋友本来想买个日系车，结果看完森林人和凯美瑞的内饰之后就打消了这个念头。
辅助功能
LE AWD版在系列里面算是中间档次，下面有ce和le版，平行的有se版，上面有xle版和限量版，所以辅助功能就也是中间配置，比较喜欢的是两个自动侧门很方便实用，不爽的是后窗和后门是手动的。雨刷不是自动感应的，大灯不是自动感应的，结果刚开始开的时候很不适应，看来还是由奢返俭难啊。有倒车影像，但屏幕稍小，没有倒车雷达，稍不方便。
我喝口茶先
关键词(Tags): #sienna awd mini van ，家园 真是各花入各眼，喜欢的就是odyssey这一款的外形 丰田Sienna的外形实在是提不起神来，圆圆的没有什么线条，一点设计美感都没有，不过丰田车从来也不靠外形吃饭，设计没品位已经是名气的一部分了，而且日本车另一著名的内部廉价感，也是丰田身上反应的最充分。
本田车在日本车中算是最不象日本车的了，外形虽然不如马自达或近几代日产那么张扬另类，但是算是比较不典型传统日本车的外形。内部与整体质量也有类似感觉，当然这些也都是做市场，记得看过本田的一个说明书就说过，本田以自己带给消费者“质量”感自豪。相对应的就是丰田的一分钱一分货，一点都不会多的“物有所值”感。
不过，近几代的丰田车的确是噪音隔音做的比较好，乘坐的舒适感也有特色，比较起来，这两项几乎在所有丰田车都与本田车有明显的胜出，这个大概是悬挂上面的道道，不懂细节，只了解丰田的乘坐感很独特的舒适。
家园 嗯，审美不一样 很多人说新奥德赛就是三个车拼起来的。
本田这两年的设计师感觉比较走极端，前两天陪朋友去买了一个13款的civic，后面设计那个难看完全没有7代8代civic的那种美感，而且后排的头部空间太小。
家园 大陆想买到AWD的Sienna至少需要70万RMB 还是大贸小批量或者小3C进口的，实在是坑人。我想买北美裔Mini Van不是一两天了，但大陆这样的车型很少；正规渠道只能买到Cavaran或Quest，前者50万RMB，后者70万RMB；定位明显比北美高出一大截，完全脱离了家用范畴。现在只能考虑欧裔Mini Van，贵的有个大众的T5，40多万RMB；便宜的是福特的Transit，不到20万RMB。我比较倾向选择Transit，155Ps/385Nm的柴油机、6档手动变速箱、前置后驱、ESP等等都很合我的胃口。看上这车以后就开始纠结是买4.9m长的还是5.7米长的了，都是7座，内饰相当于一般廉价轿车水平，油耗基本一样；5.7米那个车厢内长3.4米、宽1.8米、高1.85米，可以直接改房车了。
家园 国内这个市场正在起来 以前这个市场没有起来，所以大家不重视，慢慢的对于mini van的需求起来之后车厂会重视的。 全顺是不错的，建议要买就买个5.7米的，买这类车就图个空间大
家园 全顺最可惜的一点就是没有在大陆引进AWD 欧洲是有AWD选装的，可惜江铃国产时完全没有考虑，只有后驱提供。生活在中国北方整天开着一辆后驱的厢式车好像实在是有点冒险。关于这一点我也一直在犹豫，国内mini Van提供AWD的只有大众T5和双龙路帝，前者太贵、后者太丑，实在是没有太合适的选择。如果退而求其次选个冰雪天适应性好些的前驱厢货，那还有上海大通V80，动力参数也不错，尺寸和全顺差不多；可惜还是有硬伤，全系没有ESP，主动安全性对我来说还是挺重要的。
家园 就看你在北方哪里了 如果不是东北地区，其他地方开后驱也还好，尤其是城市里面如果去郊区或者远的地方可以上防滑链也不会有什么大问题。
没有考虑过日版的奥德赛吗？国内的mini van市场里面感觉这个车型还比较成熟，不过空间不能跟美版的比。
家园 帝都的立交桥就能在下雪天坑害无数后驱车了 城市周边还有不少盘山道，指望雪后很快打扫干净是不现实的。真要是生活在东北倒也还好，满世界都是冰雪，路上也不会真正清理干净，那样一直上着防滑链也没啥不妥的。可在帝都不一样，显眼的道路恨不得雪后一小时就给扫净烘干了，偏僻的道路却还能挖到上次的积雪；这样的路怎么用防滑链呢，扫雪的养路工看见还不得往死里揍啊。
关于大陆产的奥德赛，我感觉还不能称其为Mini Van，尺寸比北美版小太多了，完全就是多了俩座的Wagon。
家园 sienna四驱版感受 续（四驱的类型及驾驶感觉） 车内空间
在几个mini van里面sienna的空间不是最大的，最大的我觉得应该是caravan，尤其是stngo的版本，把后边两排座椅都放下之后装东西的空间巨大。sienna的内部空间应该是跟odyssey差不多，比quest要好一些。sienna的第三排座椅的舒适感不算最好的，但好在第三排的座椅也可以调整靠背的倾斜程度，第二排的座椅也可以前后移动给第三排座椅更大的空间，所以长途坐下来也还算好。
后备箱的空间挺大的，做满7个人以后也能装不少的东西。
驾驶和操控
买之前只知道这个是四驱的，具体的四驱形式和特点一无所知，在dealer处问销售人员也说不上来什么，但试驾的时候感觉不错就定下来了。在买这个车之前，grand caravan和odyssey都开过几百公里，所以有一些感受。caravan的操控和驾驶感应该是最差的，主要的问题是方向指向性很不好，odyssey要好一些，悬挂也比caravan硬一些，但加速的时候感觉车重，加速不够好。开sienna的四驱版之后，颇有些惊艳的感觉，方向的指向性要比caravan要好，跟odyssey差不多，但加速要比odyssey凌厉一些，一开始我以为是我的错觉后来查了一下，odyssey的发动机是248马力而sienna的3.5v6发动机是266马力，前驱的sienna的0-100公里的时间是7.5秒。看来我的感觉没有错。sienna的悬挂感觉比odyssey要软一些，但四驱很给力在过弯的时候，车的整体感非常好，像caravan和odyssey在转弯的时候明显感觉车"大"，也就是说感觉车头已经转过来了车尾还在外边。但开我这个车的时候从来没有这种感觉，车的整体感非常好，过弯完全没有转向不足或者转向过度的倾向。后来一个偶然的机会，在网上找到了一份关于sienna四驱的详细资料才有了一些了解。
在说sienna的四驱之前，先说说汽车的四驱的分类和种类。
目前大致可以分为全时四驱，分时四驱和适时四驱三大类。全时四驱顾名思义，就是任何时候都是四个轮子在驱动。分时四驱就是有时候是四个轮子驱动有时候是两个轮子驱动，需要驾驶者的干预，适时四驱就是在需要的时候是四驱，不需要的时候就是两驱，靠电脑来控制。好处是越野能力强，缺点是结构复杂一些，需要人为干预四驱和两驱。
一般来说分时四驱多用于越野车或者硬派的SUV，这类四驱一般都带有差速锁，可以锁定前后轴的动力分配，但也因为这个原因这类四驱只能在低速的时候挂上四驱，高速的时候只能两驱否则会损坏四驱系统。这类车一般会标4x4或者4wd
适时四驱多用在SUV上面，这类四驱平时基本上是两驱系统，在雨雪天气打滑的情况下，电脑会把动力从前轴或者后轴分配给另外一个轴10%-30%的动力，之后再恢复成两驱。这类四驱基本上没有什么越野能力，好处是省油因为平时基本上是两驱，还有就是雨雪天气的时候可以帮帮小忙，但大忙就指望不上了。这类车一般标4wd
全时四驱是任何时候都是四个轮子在驱动，一般来说前后轴的动力分配是50%-50%，这样做的好处是任何时候都是四驱，车的抓地，转弯都很稳，但也由于是全时四驱所以没有差速锁不能锁定前后轴和左右轮的动力分配所以不适合越野，但在雨雪天气和平时是最稳的。这类车一般用AWD标识
sienna的四驱就属于全时四驱，前后轴是50%-50%的动力分配，开得这一个月时间里，经历过下大雨的湿滑路面也走过小石头的非铺装路面感觉四驱还是很给力，平时过弯什么的感觉很明显，开惯了这个车，再开我那辆以操控见长的雅特都感觉过弯的时候不一样，但之前是没有这个感觉的。说了这么多四驱的好，不好的一点就是因为是全时四驱所以油耗要比前驱版本的高一些。
关键词(Tags): #sienna AWD，家园 要是真的追究起来 内燃动力是没有彻底意义上的四驱车的
送花到此，随便一说
家园 呵呵，CARAVAN有点冤枉哪 它那个中间排座应该是tow n go的设计，可以轻松折叠并与地板齐平，我认为是相当方便的一个设计。为了藏到地板下，座位就给弄得薄了一些。这个似乎是有点无奈的折中。不过我不知道的是自动侧门是跟tow n go座椅帮顶的选项，如果真是那样就是有点弄巧成拙了。
另外CVT也不是那么不堪，作为VAN来说也许其平顺的特点还是个卖点。我对CVT的顾虑在于长期可靠性。
家园 不选caravan的另外一个原因是四驱 这几个车除了quest没有开过，其他的都试驾或者租过
caravan这个车很方便，也很能装东西，如果是自己开个小生意经常需要装东西的话这个车很合适，但家用的话，stngo的座位稍显单薄，前后不能调节，这个选项对于拉货来说很好，但普通家庭有几次是需要把所有的座位都放倒呢。此外就是四驱，如果有四驱的话，就好多了，那我很有可能是在caravan和sienna之间选。
CVT的问题在于可靠性，我对他的可靠性不放心。
家园 为什么非要AWD? 买minivan就是为了实用，AWD是越野用的，minivan的地盘低，怎么可能去越野呀？
没有AWD，XLE砍一下3万不到，里里外外好很多。