- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【整理】清风老道：防空识别区不要纠结于日本美国的反应 -- 草春200
家园 【整理】清风老道：防空识别区不要纠结于日本美国的反应 2013-12-01
闹得沸沸扬扬的防空识别区问题，大家不要纠结于日本美国的反应。而要看到这是中国战略前出的信号。为什么美刺激的跳起来，原因是是美不适应，且与美下一步的大战略针锋相对。
前几天我吹过，美必须调整对华战略，这不是美愿意不愿意的问题，而是世界格局变化的问题，只是美感觉来得太快了，不适应。才导致美作出如此决策，但决策效果看，美远远未达到，且测试出中国的应对水平对应激能力、应变能力。
而美重返的目的是为什么？是为拯救美摇摇欲坠的霸权地位。美应对世界局势已经力不从心了，而引诱波斯，缓和与波斯关系不惜“得罪”中东的两大支点沙特与以色列，说明美已经没有力量完全投放在中东，只能减弱在中东的军事存在与投入，抽出力量到亚太（重返）。
这又是为什么？解决美经济问题，提升制造业，拓展市场，通过军事掩护币权，通过ＴＴＰ，抓住亚太这一世界人口与市场规模最大的地区，重返的目的是垄断（或是是最大限度的垄断）与控制市场，是美重振经济，重振制造业的关键所在。
但是，美重返口号喊了三年了，ＴＴＰ推广了三年了，目前毫无效果，只是倭寇答应参与，还停留在口头上，东盟国家绝大多数对ＴＴＰ中的霸王条款非常不满意是关键，但没有这些霸王条款，美推广ＴＴＰ的意义又失去了，因此，强硬推广ＴＴＰ，打开与控制亚太笛声才是关键。这是美的战略目的。而中国适时的推出防空识别区，是对美强硬或是强迫环太平洋国家接受美ＴＴＰ中的霸王条款的阻击。
中国的推出的丝绸之路，从目前看已经不是口头上，而是已经开始有所动作。证据在哪里？中国开通从西安到阿拉木图的货运列车，可缩短时间２０余天，这是一次试点与预演。
李总理在中欧谈的是什么？交通与铁路、能源合作。
中东欧洲，这是走的古代丝绸之路的中北线，从中亚到欧洲的线路，这样做的目的，是让俄与欧洲也能参与进来，将欧亚连的更紧密的一种战略。因此，我们看到美对识别区反应剧烈，而欧洲与俄的反应淡淡的原因。
而俄早先也提出将铁路修到韩国与朝鲜，偏偏排开日本，看到其中的玄机没有？
可以说，一旦真正动作起来，这是美最惧怕的一种形势出现，因此，美在相当时间内一定会反复对中国测试与应对，以与中国达成利益协议，以达到美利益的最大化。
前一段时间，我一再的鼓吹中南半岛，其中提到泰国，为什么？在于泰国准备引进中国高铁，这就是我说的另一个美担心的问题。美９０年代经济“奇迹”的背后是经互联网诱发的经济调整增长，但也培养了强大的经济泡沫，美没有找到新的经济增长点，而中国的高铁，则可以是中国未来二年甚至２０年最可能的经济增长点之一！
中国高铁技术经过五六年的运行证明经济可靠，技术先进，保证率高，故障率低，还有一项最关键的就是成本低。
中国高铁技术是日本新干线成本的五分之一，欧洲（德国）的四分之一（有篇报道，说英法间的高铁２００公里预算３５０欧元，现在预算已经超过７５０亿欧元）
而许多国家对中国高铁非常看好，而中国推广高铁的最终目标当然是为丝绸之路，但中国高铁技术的输出一定为中国经济增长作出大的贡献是不争的事实。
此消彼长，中国有了经济增长点，而美找不到，这就是美最担心的局面，另外，西方忽悠的“绿色经济”已经寿终就寑，这也是证明。
因此美封堵住中国高铁的输出也是战略目标。
设想一旦高铁在中国境外某个国家试运营起来，效果肯定不会差，这样的结果是什么，大家能想象得到的。
中国为什么这时突然放出防空识别区的原因也在这里。这体现一种能力，不管你现在承认不承认，中国划出了，说明中国已经具备这个能力，说明中国准备战略前出的能力已经具备。
这才是意义，不要纠结于什么“逼吾儿”飞鸡什么裸奔在识别区边缘走一走，这没有实质的意义，仅仅能体现出美国不满，对中国设立防空识别区，有影响吗？能让中国撤消吗？都不能。
中国国防部在事后悄悄的将整个监控过程放到网络中，又体现什么，只有明白人才明白。
再说说日本。
日本现在只能抱美大腿，因为现在日本是美国的殖民地，日本没有交战权，没有独立的军事指挥权，只能听命于主子，因此，我们要可怜安倍之流的右翼，恋栈，日本国家命运已经到了非常危机的关头，还在如此反应。
日本最担心的是什么？成为弃儿！
日本福岛核泄露发生后，日本关停了几乎所有的核电站，现在改成火力发电。
火力发电最需要的就是煤、油，而日本能源完全靠进口，加大了能源进口，电怕的是什么？能源之路切断。而东海有丰富的油气，中国已经加大开采，据消息称有十座以上的油气田在开采中，而日本由于没有东海的有关资料，目前仅仅在勘探与试钻探阶段，从日本来说，在最紧急的时候，利用最近的油气资源是必然的选择。现在中国在东海油气开发上已经先行，等日本勘探清楚再开采，要等到猴年马月去！这是日本所急之二。
一旦中国国家战略全面展开，到时日本如果不听话，抛开日本，中国带领亚太有关国家一起玩，是极大可能的，到时一个孤立的日本，在那个岛上自生自灭，倭寇能甘心？
一个中国主导的亚洲成为事实后，日本不用脑袋想都明白是什么结果，这是日本所急之三。
因此，抱美大腿，制约中国遏制中国，是日本的既定战略！对这点，大家不要产生任何幻想。
对日本来说，日本就是一个悲摧的命，现在日本正在给自己制造坟墓：日本在逐步的诱发中国的民族意识，存在有步骤的唤醒中国对日本侵略中国的仇恨意识，在对付日本问题上，可能说９９%的中国人会团结在一起，没二话。
因此，日本右翼看似跳得高，喊得响，但最惧怕最畏惧的是日本。对这点，我是有把握的。
我所担心的，中国在目前情况下，还是要循序渐进，不要冒进，按自己的节奏走，不要被目前的局面干扰！
通宝推：大漠老兔,alexbird,二锅头上品风度,家园 联想太多 高铁跑远了，就不如飞机合算了。
运石油还是管道或者海运成本最低。
- 复 联想太多
家园 光想运人了不是？还有货物与物流。 高铁在速度与价格上，位与海运与空运之间。
- 复 联想太多
家园 新丝绸之路难道只是石油吗？ 家园 运货也是水运成本更低 家园 航运存在在途时间过长的问题，直接影响到销售业绩 如果高铁货运能够节约一半的时间，从销售角度来看更有竞争力。这就是为什么国内内河航运业逐步萧条的原因（价格是便宜，但太慢了）。
家园 所以说别联想太多——跨国铁路运输竞争对象是海运 铁路货运主要是看对速度的要求。如果实时性要求非常高，都走航空了。实时性要求很低的，走海运。中等的走火车货运。
大宗货物如果能走海运的，一般都是走海运的。海运近些年增长迅猛。
铁路货运好处有限，对国际形势影响自然也就一般了。
家园 资料：“长安号”国际货运班列开行 重铸丝绸之路新辉煌 为文中这句
中国开通从西安到阿拉木图的货运列车，可缩短时间２０余天，这是一次试点与预演。加个注脚。人民网的报道，可以看作中国西进战略的一个里程碑。
关键段落摘引：
11月28日上午10:00,满载着“陕西制造”的“长安号”国际货运班列鸣笛开行。“长安号”将从西安国际港务区出发，沿陇海兰新线一路向西，穿越富饶的关中平原、美丽的新疆大草原，抵达哈萨克斯坦。据了解，“长安号”国际货运班列采取“一干两支”的开行路线(西安—鹿特丹、西安—莫斯科、西安—阿拉木图)，以及分两期实施的开行规划(西安—中亚、西安—欧洲)。首期开行的是西安—中亚的国际货运班列，首发站为新筑车站，国内终到站为阿拉山口站，货物终到站为哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站。据了解，以往一些大型的工程机械设备、机械配件要运往中亚，难以通过集装箱运输，只能走公路运输或海运，耗时长、成本高，而“长安号”开行后，运输时间仅为6-10天，比公路运输的时间减少了20多天，运输资金成本也比公路运输降低30%左右。全文地址：外链出处
家园 以我之长，击敌之短 中国的陆海空天军事力量，毫无疑问以陆军为最强。陆军老大哥在60年前的朝鲜半岛上就没有让联合国军占到丝毫便宜，美国人在越战时就非常忌惮。经过这么多年的建设，现在以单兵种论，可称“天下第一”。而中国面临着东出太平洋和西进欧亚大陆的两个战略选择，在此之际，实应以己之长，击敌之短。在东海大造声势，吸引敌人注意力和资源，而在另一边暗渡陈仓，将西进战略做实，用高铁网络把欧亚大陆连成一体，为我们资源输入和产品输出打造一条坚不可摧的大通道，以此形成稳固的大后方。假以时日，待海空军羽翼更丰，则可东出大洋，与美帝争雄于海上。
畅想一下，莫笑我痴：中国的高铁修到哪里，中国的利益就到哪里，保护中国利益的PLA就到哪里。
家园 你一点都不痴。中国现在就在干这件事