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主题：【原创】 一声叹息——评《津秦高铁首发奇遇记》 -- 忘情
家园 谢谢忘情冷静的思考和评论 写得好。
有那么一种人老是觉得自己最牛，别人都不行。他们唯恐天下不乱，刻意丑化一切。真要他们干点实事，他们还真就给搞砸了。
家园 津秦终于开通了，以后回家又多个选择，可以从滦河站下车再转 公交。不过还是有点不方便。想问问忘情老大，从北京直接到唐山的高铁线路可有规划？从天津转一圈绕远不说，票价也贵了不是。
家园 忘情兄，感觉你们铁路上的WG又开始了 http://finance.ifeng.com/a/20131202/11198555_0.shtml
第一位是长客的总工程师赵明花。赵明花于1986年大学毕业后进入长客工作，一直是设计工程师。从1990年代末到21世纪初，赵明花主持了春城号和长白山号两个动车型号的设计开发。当原铁道部为大规模引进而从线路上撤下长白山号并封存后，赵明花想不通为什么要放弃自己开发的产品而去引进外国产品。也许与此有关，她并没有参与2004～2006年的大规模引进，所以没有得到外方的培训。后来长客在“消化、吸收”从阿尔斯通引进的“5型车”(即CRH5)时遇到严重困难，出了许多问题。2007年，赵明花在长客最困难的关头被任命为技术负责人。此后，长客的“5型车”顺利出厂了，她后来也成为长客开发CRH380B的项目负责人。
第二位是四方股份的副总经理梁建英。梁建英是个“70后”，1995年从上海铁道学院(后并入同济大学)毕业后进入四方工作，一直从事设计和产品开发。因为休产假，梁建英与赵明花一样也没有参与2004～2006年的大规模引进，没有参与对CRH2A(川崎重工的原型车)的“消化、吸收”过程，也没有接受过日方的培训。但是从CRH2B开始，梁建英就成为后面所有型号的技术负责人之一，并且担任CRH2C的主任设计师和新一代动车组CRH380A的总体设计师。
很显然，这两位女工程师都不是“技术引进”的“产物”，但都是对引进技术进行“消化、吸收、再创新”的主将和高手，所以她们体现了中国铁路装备工业的产品开发能力。
是不是以后参与过“消化、吸收”和培训的人都不能提拔了？
干掉跨越倒也罢了，谁让他自己参合天字第一号官司。但是这么多年积累的技术人才才是最宝贵的啊。
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刚才那篇文章没看完。看完了才发现是一篇奇文：原来高铁发展的硕果是科技部种出来的！
其次，原铁道部的“原教旨”式引进路线持续时间很短，不过3年多，然后就被扭转，使中国铁路装备工业重新走上自主开发道路。因此，大规模引进只是在一段很短的时间内改变了产品开发平台中的产品序列，不仅没有改变其他部分，而且又因为恢复自主开发新产品而使产品序列回归原来的性质。回顾历史，科技部的介入实际上代表了中央政府对原来由原铁道部主导的高铁技术发展的重大“干预”。两部联合行动计划以及在该计划支持下的CRH380系列开发(包括南车集团的CRH380A和北车集团的CRH380B两个系列)，是中国高铁技术发展的一个转折点和里程碑，扭转了中国高铁技术发展的方向。又是批“洋奴哲学”那一套。希望这帮人只是说说而已，别动真正做事的人。
不过忘情兄你也别发表看法了。看来这个潮流来头很大。
家园 我过几天再就此写个评论 这几天实在太忙，双休日也要去参加沙县小吃节，同事们都等着我手里出活呢。等忙过这阵，关于这篇，我可能会用最简单明了的方式抽抽中宣部的耳光。
通宝推：渡泸,家园 还真有个沙县小吃？ 写写这个吧，呵呵。
家园 送花送通宝 强烈建议忘情兄还是暂时先别写了！
不需要明眼人也能看出来是怎么一回事。朝廷和今相要想把高铁当名片，就得彻底消除跨越的痕迹，这件事不过做的左了一点而已。找了几个小爬虫、应声筒，写几篇不三不四的文章，打打民族主义的牌，撒撒土迷大家的眼睛而已。其实这篇文章基本反映了ZXB的拙劣水平。太祖、太宗朝可有一言否定毛熊156工程的功劳？但谁不承认现今的重工业基础是TG自己苦干出来的？太祖一句“给赫鲁晓夫发个一吨重的奖章”就把TG和毛熊的功劳理顺了，大涨了天朝的志气，暗贬了毛熊的贡献，这是多么高明的手段？现在ZXB宣传“自主创新”难道一定要否定“引、消、吸”？这种非此即彼的思路，真的反映了某些人的智商。
但是，这场宣传攻势的决策显然来自远高于铁路和ZXB的上峰，连科技部都可能是“被宣传”，ZXB不过是奉旨行事。强烈建议忘情兄还是忍一忍吧！你老兄屡次和喉舌对着干，也许TDB和Sheng总还能睁一只闭一只眼，这次恐怕风险更大。多少铁路迷、高铁粉还指望你老兄多写些帖子多介绍铁路呢。你是大家的定海针、迎风旗、千里眼、顺风耳，为了大家，你老兄可否暂隐一时？
宝推为敬！
通宝推：明月照九州,忘情,
家园 CRH380系列开发也是在跨越手里完成的吧？ 这样说来，这两位女将也是在跨越任期内提拔的，不能说是铁总WG清洗提拔起来的
只能说她们的领导不拘一格使用人才，没有“洋墨水”情结
家园 女人搞技术比男人强，这还真没见过 何况这位女将跟男人比还多了产假、未经培训等劣势。
我想要么就是四方厂的培训组织得很差，要么就是90年代由于工厂待遇不好，技术人才大量流失，以至于剩下的技术人员能力都很差。
家园 这个梁建英咋这么本事？ 95年毕业，还休了产假，没有参加CRH2A(川崎重工的原型车)的“消化、吸收”过程，也没有接受过日方的培训，居然能成为CRH2B的技术负责人之一，并且担任CRH2C的主任设计师和新一代动车组CRH380A的总体设计师。是不是四方厂没有人了，参加消化吸收和培训的人还赶不上没有培训过的人。当初光是派到日本去培训的就有几百人吧，居然一个都不成材？
家园 我怕的就是这种“凡是”：凡是参加过消化吸收的一定是洋奴 这种按照路线提拔人的套路太熟悉了，中国吃过的亏还不少吗？
就怕铁路上为了肃清刘跨越的“流毒”，大搞这种“凡是”。那真是白瞎了《含着泪光的事业》