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主题：茗谈（134）：歼-9BH -- 本嘉明
家园 茗谈（134）：歼-9BH 今天我们说说“枭龙”战斗机。
(一)
我觉得吧，中国的对外关系，是一个有边界的集合，因为你的外交资源是有限的，所以一定有边界。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在这个集合（图中红色圈）里，分两个大的子集：”中-美关系” 和“中-非美关系”。
中国从70年代初，在主席的掌握下，刚刚开始“务实外交”时，红色圈里有大片未开发的处女地（比如中-日，中-德关系等），因此“中-美关系” 和“中-非美关系”这两棵苗各自疯长，都没问题，谁也挤不着谁。
但今天不行了，这个红圈倒是在慢慢扩大，但赶不上两棵苗苗的疯长，所以有谁压倒谁的问题了。“亚投行”一役，到头来对中国是祸是福？现在不好说。本来中国也就是多头出击，四处探路，看看哪里挤得出去，对亚投行并没抱特别的希望，没诚想应者如云，50多个大小胡子，有短打的有长衫的，一齐涌来，把个老中捉手捉脚，抬到里屋，摁到大班椅里头，黄袍加身。这么一搞，“缓称王”是不可能了，全世界东西二帝，就是这么个大局了。这里面的凶险在哪里？
第一，这个队伍不好带。很多穿长衫的，只是“苦秦久矣”，要给美国一点color see see，未必真心拥戴新主，上班后有得闹了。
第二，在中国外交这个红圈里，“中-非美关系”急速膨胀，就意味着“中-美关系”的重大顿挫，这个已经不可能双赢了。事已至此，中国只有硬起头皮，打足精神，等美国出招。
第三，一部冷战史告诉我们，什么是老大？当老大，他妈的就是当凯子。西方有句谚语，叫“尾巴摇狗”，就是小老弟能把老大耍得滴流转。冷战期间，苏联阵营里最猛的两个尾巴，第一个是中国（苏联还给过谁工业项目和核技术？），第二个是东德；美国阵营里最猛的两个尾巴，第一个还是中国，第二个是法国。就拿排不上号的埃及来说，戴维营协议为分水岭，此前是苏联的盟友，白拿了苏联至少400亿卢布的援助（阿斯旺大坝，全部苏联出资）；此后是美国的盟友，每年13亿美元军事援助，白拿到今天。那其他的大猛二猛，大家可以想象。美国富裕，加上西欧后，经济总量远大于苏东，所以比赛烧钱当凯子，把苏联拖死了。
在这个局面下，中国已经被“置于炉上耶”，大家万毋高兴，心惊胆战为好啊。
(二)
外链图片需谨慎，可能会被源头改枭龙是个很有特色的轻型“双用途”战斗机，既能空战，也可对地攻击。
它的缺点很明显：
第一，太小了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个图，展示了枭龙和其他相应飞机的最大起飞重量和尺寸比例。其中苏-25和A-10是苏美最后一代专业强击机，F-16是枭龙的山寨对象，F-35和F-22是未来的双用途战斗机（F/A, 即对空对地两用）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改枭龙其实就是歼-10的弟弟，成飞还在不遗余力地改良枭龙，今年计划把飞机上的“环境控制系统”升级，以便安装X波段机载有源相控阵火控雷达。但这个飞机是以歼-7为基础，山寨F-16而来，尺寸太小，载弹量和航程都不足，就算豪装更先进的电子设备，导弹不够数啊。
第二，太迟了。由于F-35A基本成熟，美国的盟国们都在等着接收F-35A，这样会换下来大批二手的三代战斗机，在国际市场甩卖。穷国小国可以挑花眼，又何必买性能还不如它们的枭龙？
第三，太见外了。枭龙至今还在用俄制发动机RD93，接下来可能会换用RD93的改良型RD133，对应的国产涡扇-13，始终没有量产。中国空军已经嫌枭龙技术落伍，性能不够，加上发动机问题，因此不想采购。
它的优点也很突出：
第一，中国空军根本没怎么花费研制投资，等于是捡个“洋落”。
第二，枭龙以美国F-16C/D造价的1/3，能有其70%以上的战斗力，那还是价廉物美的。就是说，你买3架枭龙，绝对超过买一架F-16C的价值。
第三，巴基斯坦空军对枭龙有很深的感情，情人眼里出西施，况且巴基斯坦空军的西方飞机老化严重，据说平均机龄近30岁，枭龙挺实用的。
由于已经交付巴方100余架，此后还有很多巴方委托的升级子项目，所以成飞对于这个已经盈利的项目，仍在追加投资和研究，良性循环中。所以枭龙跟着歼-10，在稳步成长。
外链图片需谨慎，可能会被源头改第四，枭龙是单发中推力发动机，特省油，维护也很简便，所以全寿命使用费用远远低于那些西方高大上的三代机；也特别适合第三世界空军的地勤人员素质水平。西方三代机陆续停产，很多零备件将来都是问题，别看今天二手飞机的甩卖价低，谁接包袱谁吃苦。
第五，中国空军还有歼-8战斗机150架，歼-8侦察机50架；歼-7超500架；强-5约120架。这批飞机谁来接班?L-15教练机，也是外国心脏啊。就像海军需要056，空军也需要顶得上的枭龙，估计涡扇-13成熟后，空军可能以“歼-9B”的序列号，采购枭龙。枭龙的意义，在于尽最大可能，解放现役的歼-10，歼-11B等主力战斗机，使它们宝贵的发动机寿命，能用到刀刃上。
第六，枭龙是改为无人机的极好对象。这些无人机，可以是强击机，轰炸机，（专对无人机）加油机，侦察机，（遥控）信号中继机，等等。
所以接下来，我们设想一下，枭龙要如何挖掘潜力。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这样的无人机，最好有空中加油能力
外链图片需谨慎，可能会被源头改这样伙伴加油，未免太矬了吧？
(三)
3月20日，“中航工业成发”与“中航空天发动机研究院”就“短垂项目”加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改“短垂项目”，就是山寨F-35B的动力方案，一台矢量推力涡扇发动机，加一个冷风升力风扇。新闻里说是“加工合作”，是不是说研发已经完成了？
这个方案的关键，在于发动机。我认为中国的发动机技术还没到那个水平，但用传动轴带动一个升力风扇，这个技术难题，中国可能已经攻克了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改枭龙的机体内，飞行舱后面全部是内置油箱，然后是发动机。我的第一个建议，是把枭龙的机身接长一小段，在新增的这一截（飞行员身后）里，模仿F-35B，安装一台升力风扇，由尾部的涡扇-13带动。这台风扇并不是用于垂直起降（因为涡扇-13既不是矢量发动机，也没有足够的推力做垂直降落动作），而是改善飞行性能，因此风扇的口径较小，自重也轻。这样，枭龙的原气动布局基本不影响，接长机身后油舱也没有缩小，只不过圆柱形油箱的中心处要腾出空间供大轴穿过。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：A是风扇，B是阀门控制系统，C是向下喷口
外链图片需谨慎，可能会被源头改风扇的第一个作用是:枭龙有个毛病，起飞时机头不容易抬起，有了风扇，起飞滑跑时，风扇向下吹，飞机前部有一个抬力，也不用太大，托着飞机的下巴就飞起来了，能大大缩短起飞滑跑距离。
第二个作用是改善飞行性能。飞机在空中平飞时，如侧翼发现敌机，必须尽快把机头转到对准敌机，以便机载雷达和导弹雷达捕捉目标。这时启动风扇，风扇本该向下吹出的冷风，被特制的“四通管路”转为向左侧或右侧吹出，从而推动机头，向相反方向平转，摊大饼。这种做法的好处，第一是大大缩小垂直尾翼的面积，从而为上舰和隐身做准备；第二是缩小转弯半径，强化格斗性能。同样，如果想做“眼镜蛇机动”，可以向下吹风，把机身竖直。当然，这第二种用法，飞行动作激烈，过载很大，对飞机的机体必须强化，尤其是飞行员的身体可能无法忍受，或许用在无人机型号上比较好。
(四)
第二种改法，是给枭龙装尾钩。
日本由于担心中国的中程导弹饱和攻击机场跑道，因此始终在日本装备的重型陆基战斗机F-15J机队里，实施“陆基阻拦索降落训练”，这样一旦长跑道被炸断，可以用机动式阻拦索设备，利用残剩的几百米跑道或公路跑道，供战斗归来的F-15J紧急降落。
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-15J的最大起飞重量31吨，返航后能减到的降落重量约在14吨以上。枭龙的最大起飞重量才12.4吨，所以用类似的方式，在陆地或岛礁的短跑道上降落，是完全可行的。
因此我的建议，是在一些岛礁上安装“陆基蒸汽弹射轨”，以约25度角指向天空，供枭龙短距起飞；返回时则以“陆基阻拦索降落”。而这套起降设备，如果能改良为机动化，装卡车里跟着陆军跑，那么枭龙替代强-5部署到前线，就能神出鬼没，随时出击了。
（五）
第三种改法，是“可变后掠翼”。
现代多用途战斗机，有很多自相矛盾的性能要求。比如你要它反恐，要政治正确，就必须飞得低，飞得慢，看真真沟里躲的是拉登他二舅了，再打，不能滥杀无辜。但很多时候，前面海豹分队一发现敌人，敌人也发现他们了，立刻接火，熊孩子们就屁滚尿流地紧急要求空中支援，对地攻击机就必须尽快赶到。
再比如，所谓多功能战斗机，就是既能空战，也能对地攻击，只要起飞前转换机载电脑的软件，就能改功能。
我们以前说过，中国从埃及搞来米格-23可变后掠翼攻击机，曾用心研究过，其实是搞得成的，只是高仿出来后，变机翼机构体积大重量大，不能上飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：米格-23与枭龙尺寸接近，80年代的原有研究成果容易转用。
到了今天，当年不能解决的材料问题等等，今天都不算个事儿了，但“可变后掠翼”这种搞法，也确实落伍了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：米格-23的变机翼结构
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：新枭龙的“在地面变机翼”，右翼前倾17度，左翼还未变更后掠角。全部前倾后，飞机的低空低速性能将增强，有利于打坦克，打直升机，也有利于用陆基阻拦索降落（降落时进场飞行速度可以更低）
我的建议，是在“新枭龙”上装“可活动机翼”。这不是传统的“可变后掠翼”，就是说，你要扳动机翼角度，可以，在起飞前，由地勤人员借助专用台车，由外力扳动机翼，然后锁死，挂导弹放飞。在飞行中，飞行员不能自主改机翼后掠角度。
因为飞机在起飞前，根据下载的软件，已经限定你这趟飞行，要么是空战模式，要么是对地攻击模式。此时对应地改一下机翼角度，能更好地完成任务。这个设计，并没有增加多少死重和成本，但对于改善战斗性能，很有帮助。
(六)
这样，我们就可以在现有枭龙基础上，开发一款“新枭龙”------歼-9BH，即歼击-9B的海航版。因为这款飞机加固了机身，可以弹射可以阻拦索降落，当然就算在“海航”名下，自己装备1000来架，替换歼-7，歼-8，强-5，巴基斯坦也不用担心我们抢他的外贸市场。
通宝推：az09,海峰,mezhan,家园 豆腐盘成肉价钱。 家园 不切实际的空想，看了醉醉哒 仅举一处：枭龙滑跑时候不容易抬头--有何出处？我不相信一个前三点起落架，正常布局飞机会不容易抬头，除非机头故意加了一吨配重。
就算真的不容易抬头，加个风扇吹一吹这种解决方案也是拼。说加个风扇能改善飞行性能，那么F-35B的飞行性能反而比A还要好吗？
有兴趣的筒子可以玩一玩《坎巴拉太空计划》。飞行模拟的软件有很多，能设计飞机的软件很少，而且这个我认为能实现相当的真实度。
家园 能不能质询之前，先做点功课？ 第一个问题：内事不决问百度。这个不易抬头，是雷强同志说的。
第二个问题：F-35B与F-35A的用途不同，客户要求也不同。
美国海军陆战队装备的第一代垂直起降攻击机-----AV-8A-----可以挂装“响尾蛇”导弹，具备了基本的空战能力。海军陆战队发明了一种新的空战机动动作，即“前飞状态下应用推力矢量（VIFF）”机动，在前飞状态下突然转动推力矢量喷口，产生额外的推力升力，从而改善飞机盘旋能力。1970年，陆战队上尉哈利布洛特驾驶 AV-8A 进行了首次VIFF验证试飞。他报告说，进行这一机动时飞机减速极快，但没有给出具体数据——因为突如其来的减速使得他几乎撞上前方的平显，而且还要手忙脚乱地控制住飞机（鹞式有3根操纵杆，可怜飞行员往往不是小偷出身）。
海军陆战队对 VIFF 比较满意，因为它给了盘旋性能不佳的鹞式飞机一个可能选择，使之有可能在空战中迫使对手冲前而占据发射空空导弹的位置。这一动作的战术价值至今仍有争议，最早用鹞式的英国空军飞行员强烈反对这一战术动作（即在空战中利用矢量推力），因为会导致前飞推力大减，从而猛烈减速。但美国海军陆战队仍将 VIFF 列入空战教程，使得飞行员在空战中有更多的选择，并对 AV-8A 进行相应的硬件改进使之更适应这个动作的要求，包括：加强矢量喷管；改进喷管驱动马达；改进飞马发动机使之可以在超负荷状态下运转 2.5 分钟等。
在VIFF动作中，鹞式并不需要提供垂直降落那么大的竖直推力，而我们说的歼-9BH本来就没有足够推力供垂直起降，靠WS-13在平飞时搞点机动小动作应该够用了。
一直有谣传说歼-18（红鹰）如何如何厉害，基本就是超越F-35B的“中华35B”，其实我觉得研发这个飞机不一定值得，因为无人机已经崛起了（真有这个飞机，主要的好处可能就是带动了大推力发动机和两栖攻击舰这2个应用范围广泛的项目)。但是用比较便宜的现有飞机，试装“弱35B动力系统”，不求上舰，只求陆基攻击机缩短起降滑跑距离，增加空中格斗手段，那倒还是挺值得的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：F-35B短距起飞的标准动作：开动风扇，尾喷口向下。
在枭龙上加装冷风风扇和WS-13矢量喷口，将来再改为无人机，挺实惠。
家园 不跟你掰扯了，因为你每次都是闪烁其词 前面说不用加矢量喷口，现在又说用加，到底用不用，我没看明白。前面脑洞什么“摊大饼”，现在又百度一段VIFF，你当别人不知道VIFF？就算有不知道的，科普也不是你这样搞法。
通宝推：李根,家园 我们的想法，当然可以变化 垂降喷气飞机的空中格斗(使用矢量推力)，一直是争议问题。比如我说的，英国空军飞行员反对使用，英国海军飞行员和美国陆战队飞行员(或其指挥官)倾向于使用。
这就涉及一个根本问题：短距起飞/垂直降落飞机，还有没有意义？
自F-15以后，美国的战斗机已经可以“精确起飞”，因为军用跑道很宽很长，如果左侧被炸几个坑，右侧又炸几个坑，F-15可以利用中间残存的窄跑道继续起降。想要彻底毁坏跑道，只能是用“百战”兄的法子，100颗中导上去，炸个一丝不挂(我是说“一寸不落”)。那样的话，F-35B也同样无法短距起飞了。
短/垂飞机单价极其昂贵，飞机先天有些缺陷，训练维护很麻烦，功能又同武直/强击机/无人机部分重叠，所以质疑F-35B的呼声一直很大。现在拥护派的法宝就是2个：一，可以上“两栖攻击舰”。二，空战有新战术动作。
枭龙的WS-13发动机，不足以负担垂直降落的重任，矢量空中机动的实际效果又堪疑，所以我一开始觉得不该加矢量喷嘴，省钱嘛。
但我们要注意到，成飞不为外界所动，在耐心地打磨枭龙，把这个丑小鸭一点一点土豪化，一点不浮躁。为什么呢？
因为在米格-21，F-16A/B之后，美俄都不发展13吨以下轻型机了。成飞可以把“歼-10外贸型”和“枭龙”做成“高低搭配”，打包卖，第三世界小国空军的地勤水准跟得上。
既然枭龙都准备装有源相控阵雷达了，那么在枭龙上加长一截，试装“弱35B动力系统”(风扇+矢量喷口)，就值得考虑了。因为可以在实践中验证以上“第二个优点”，到底有没有存在？如果存在，实战中到底有用没有用？我们不要听F-35B的忽悠消息，自己验证。
WS-13是比较弱的中推力涡扇，如果空中转为矢量应用，发现弊大于利，小鹰一下变成陨石，那就清楚F-35B的底牌了------这样的“高性能飞机”，中国辛苦搞出来，上了两栖舰，有必要吗？就可以谨慎计议了。所以我现在建议加装矢量喷嘴，一样玩，玩玩大也好。
家园 老本啊，你信息过时了啊 枭龙之所以要搞04改型，很重要的目的就是为了解决这个抬头困难的问题。从目前的反应来看，这个问题基本已经解决了。
家园 茗谈(134)-2：歼8-4 说完成飞的枭龙，我们再摆沈飞一道。
(一)
歼-８系列的歼-８I和歼-８II是高空高速战机,是我国1970-1980年代的最好的战斗机,但是性能还不如美国1960年代F-4战机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在执行对空任务时,歼-８II最高速度只有M2.2,和歼-10相同,低于苏-27,且歼-８II缺少现代战机具备的高机动性,航电也落后于苏-27和歼-10；在执行对地任务时,其低空低速性能不如苏-30和歼轰-7,甚至不如1960年代诞生的强-5。
当初为了高空高速性能，要求低阻力,机身设计得细长,达21.39米 ,这又影响了机动性，飞机空重略超10吨，两台WP-13B涡喷发动机，总推力约14吨。
歼-８II直到上世纪末，仍是“最先进的国产战斗机”，沈飞试图冲击歼-８III，用了一个激进的方案，新机+新发，即同时展开新机设计和新发动机WP-14攻关，结果据称由于WP-14攻关失败，连累新机下马。
其实歼-８II的缺点远不止此，沈飞曾推出歼-８IIM(外贸型)，向巴基斯坦等传统友好国家推销，但迄今没有卖出一架。
外链图片需谨慎，可能会被源头改为什么卖不出去？2005年，巴基斯坦著名试飞员NADIM BAHAD中校对中国歼-８II飞机作出公开评论。他曾试飞歼8II飞机，在他和其他巴基斯坦飞行员的评判下，一向购买中国飞机的巴基斯坦空军最终决定不采购歼-8II，而是专注于枭龙项目。
中校说：我不否认歼-８II的高空高速性能优秀，迄今仍是世界上超音速飞行阻力最小的一种战机，但是这已经没有实战意义。F-16、幻影-2000装备先进的脉冲多普勒雷达和射后不管导弹，即使歼-８II在最大速度与最高升限超出这些敌方飞机，也很难摆脱它们发射来的导弹。
其次，歼-８II使用纯三角翼，这种常规三角翼适于高空/高速飞行的截击机，而机动性与使用经济性很差，不是现在流行的“多用途空优战机”的选择。三角形机翼必须得到修形或象幻影-2000那样采取放宽静稳定度才能成为优秀战斗机。
第三，由于沿用纯三角翼，造成歼-8II机身非常细长。沈飞对这个“漂亮”的造型非常自豪，自命为“空中蔡国庆”，这让巴基斯坦飞行员们很难理解。现代飞机的发展趋势是尺寸小而推重比大，尤其突出的是中/低空性能和机动格斗能力。歼-8II是世界上细长比最大的战斗机，但它的最大起飞重量只有17.8吨，低于苏-27的20.6吨，F16的23.1吨。
歼-8II落后于同时代国外战斗机的原因，一是发动机推力小，中国现有的WP-7或WP-13发动机都是1950年代苏联的P11、P13涡喷发动机仿制品，比涡扇发动机推力小、噪声大、油耗高；二是机翼形状和增升设计不合理；三是机身复合材料很少(自重过大)，机内油箱体积小，有效空间很少；四是细节粗糙，缺乏优化设计和修形，包括操纵系统、挂架布局、起落架收放形式，座舱太低(风挡视野不好)等很多细节不良；五是武器载荷配置不高，主要是一门23毫米双管炮，2-4枚格斗导弹，2具火箭发射巢或4-10枚炸弹，这些武器并不比歼-7多；六是火控雷达不够先进。
巴基斯坦不愿购买的另一个理由，是在80年代末，根据中国和美国达成的“和平典范”计划，中国曾经把飞机送到美国，试装美国雷达。美国人把它拆解后做了非常细致的研究，然后又重新组装，甚至还仿造了一架。所以这个飞机对西方世界已经没有任何技术秘密可言。
歼-8II是世界上最后一种第二代战斗机，就战斗性能而言，它不仅落后于米格-23，和F-104，F-5、F-4、幻影Ⅲ、幻影F1、Saab-37相比也处于下游。
(二)
歼-8II固然有如此多的缺点，但在中国航空工业史上占有重要的席位，可以说“就算是SOB，也是我家的SOB”。况且如果退而作为辅助飞机，还可以使用很多年。一般航空大国都注重一线战斗机的及时换代，力求打赢；但对于辅助机型，则尽量延寿使用，避免频繁研发。歼-8II改作一款“轻武装高空高速侦察机”，还是颇为可用的。再说，激光等束能武器渐渐实用化，到那时候，二代机跟四代机的机动性差别就不那么重要了，谁被照上都完蛋。反而是高升限可能给歼-8II带来新的活力。
而且世事无常，歼-8II机身修长的缺点，哪天说不定就是优点撒。
如果我们选择歼-8II为机身，涡扇-10发动机为动力(已经大批用于歼-11B)，能不能开发一款“弱F-35B动力方案”的，短垂喷气式飞机呢？
涡扇-10发动机的推力大约在12吨左右。现役歼-8II的净重略超10吨，最大起飞重量19吨以内。那么，如果使用2台涡扇-10，动力转换中打点折扣，推力基本还是够垂直降落的。
西方研发短/垂喷气飞机，有个铁律，就是只能用一台发动机，比如说鹞式和F-35B都是如此。因为这类飞机起降时(不论是否垂直起降)，飞机要保持绝对平衡，如果是2台主发动机各管一摊，由于出力的表现不同步，很容易出事故，翻鳖。
但事无绝对。俄罗斯的雅克-141，就是由一台主发动机，2台独立的升力(涡喷)发动机，“一个小伙加俩娃”一起把飞机“抬起来”。这样做的缺点，第一是升降时的操控要求苛刻，二是平飞和作战时，2台升力(涡喷)发动机完全是废物。而优点，则是不必造出F-35B所用的F135那样性能强悍的“无敌发动机”。中国在涡扇发动机领域比俄罗斯都差很远，因此现实一点，只能走这条路，由一台以上的发动机来分担。
我们现在可以想到的方案，是下面这两个。
(三)
第一个方案，不妨叫“歼8-4A”，
外链图片需谨慎，可能会被源头改在歼8-II现有尺寸上基本不变，换装2台涡扇-10，其中左侧的一号发动机(E-1)略微斜置，使用飞机左侧进气道，发动机尾喷口正好在飞机的纵轴线尾端。二号发动机(E-2)在机身右侧，与纵轴线平行，就是原歼-8II右发动机的位置，只是为避开E-1的尾喷口，稍微靠前一些。E-2使用飞机右侧进气道。E-2接出传动轴，像F-35B的动力系统一样，带动飞行员座舱后面，前后串联的2个冷风风扇(F-1，F-2)。
使用2台风扇的原因，第一是歼-8机身比较纤细，因此每个风扇的圆直径不能设计得像F-35B上的风扇那么大。第二是山寨初期，风扇的性能肯定比F-35B原装的要差一些，用2台风扇，大大降低了成品的性能要求，容易仿制成功。第三，2台风扇的安全性高，一台被打坏了还有第二台。第四，歼-8机身长，机内空间较F-35B来得充裕，可以土豪一把。
短/垂起降时，需要启用风扇了，把2风扇的顶盖打开。一号发动机的矢量喷嘴向下，正好处在飞机的纵轴线尾端，向地面喷射高温气流。二号发动机本身没有矢量喷管(平时只能水平向后喷设气流)，此时全部功率用于带动大轴，启动2台风扇。这样，原F-35B飞机上一台F135发动机的任务，由2台涡扇-10分担完成。2台涡扇-10的油门是联动的，哪一台出故障不能正常工作了，必然会减少供油，此时另一台也自动收油门，使两台发动机发出的动力始终配平。2台发动机各有两条“细胳膊”伸出，作为稳定小喷嘴的管路。这样有4个小喷嘴，支撑点多，也更保险。
平飞作战时，2台涡扇-10一起向后喷射，提供强大的动力，万一哪台出故障也不怕，符合海航的双发要求。
这种方案，基本不影响机身内油舱，而下一个方案，歼8-4B，就把内油舱分割得支离破碎了。
家园 老本，您就放过八爷吧 家园 用型号占领天空！
家园 老本啊，咱跟肿捅一样对你不满意 咱们认为，文科生最需要的是加强科学技术常识的恰当健全，但不是要过分深入工程技术细节。思路正确比结论正确重要，知道边界比知道方案可靠。文科生要知道自己的边界在什么地方，最大的关键就是要知道自己不能干啥，而不是知道自己能干啥。
家园 李兄啊 你先不要急于下结论。
(一)
我接下来有空，会说说冷战。我认为与其说习总主要向主席学习，不如说习总主要向斯大林学习，因为目前中国面对的国际形势和国际义务，是主席和总理没有经历过的。所以不要说“领导人一代不如一代”，由于世界发展了，各国领导人永远是“一代强过一代”的，台上诸君要有这个自信。“三个自信”是不够的，没有“领导人自信”，这“三个自信”是空中楼阁。
但我不会再说经济问题。经济还能怎么说？中国GDP年增7%，比美国GDP年增2.6%，要好？不一定，因为中国是从年增12%一路呼啸向下，而美国是从2008危机中非常扎实地回升，两者的走势相反，这也是美元升值的基础因素。中国经济明显有“硬着陆”的风险，2015年开局到现在就没有好转过，大家都沉不住气了，以忙总为发声筒的“能吏派”和秉持理想主义的“内阁派”，分歧浮出水面而且必须迅速明确是谁压倒谁，否则下面没法操作。
“亚投行”发展到现在，可以说失败了一半，因为与原先规划比，被西方的“搀沙子”，搞得面目全非，今后的行动效率会迟缓很多，因为只有迟缓才能在每个案子赢得“路径正义”，就是“57个创始国民主协商”。“一带一路”的一个目的，是把2008年的“4万亿(其实总额是30万亿)”再搞一次，不过把战场挪到境外，重点是人口稠密市场潜力大的东南亚。国内经济建设，一向是“面多了加水，水多了加面”，现在面团够湿了，李中堂坚持不再加水，那就加到外头去，“能吏派”和“内阁派”都能接受，皆大欢喜。
如果这样做不能迅速见效，中国就失去了“挽救国内经济，避免硬着陆”的一个重要机会；如果迅速见效了，中国在海外投资急速膨胀而国民心理上没有准备，社会总舆论很可能对外扩张化/军国主义化，因为国民的切身利益(不管你是金融权贵还是华为的码农)或多或少被海外利益绑架。“今儿个真高兴，祖国流氓了”，是不是？
军国主义固然是一个SOB，但如果落在种花家，大家怎么办？
斯大林说：“胜利者是不受指责的。”，如果一点点军国主义能逼得别人吐出一点老殖民者的利益，从而使中国能舒展地自由呼吸，14亿人里，多少人会跟从？
我是不是一个“黄色法西斯”？
(二)
如果军国主义等得不耐烦了，我们也阻挡不住，那么只有强军，好过空谈道德。
我说的“歼-8-4A”和将要说的“歼-8-4B”，是介于YAK-141和F-35B之间的一种折衷，因为中国的发动机技术水平，目前也就够得着这个。
“歼-8-4”系列设想，就是把YAK-141的升力发动机，移到机尾，起降时靠大轴带动飞机前部的风扇，平飞时提供额外推力。短距/垂直起降时，只用一台矢量喷口发动机，起降的安全性有保证。
歼-8是适合“一带一路”的改装平台，因为这飞机飞得够高，速度2.2M，升限2万米，是个“猴版SR-71”(SR-71速度3.3M，升限2.65万米)。飞这么高的飞机，只有S-300，S-400，红旗-9，山毛榉等少数大型地对空导弹能够着，世界上90%以上的小国家和所有非国家级武装力量(如ISIL，基地)都无力操作这类导弹。所以歼-8可以在高空充当“小预警机”，隐形不隐形都无所谓，指挥多架无人机轮番低飞作战(如歼-7无，枭龙无)。
由廉价旧款歼击机改装的无人对地攻击机，可以从遥远的国内基地的长跑道起飞，空中多次加油后到达战区，而歼-8如果能短距起降(先不说垂直起降)，就可以配属在南海人造岛的800米长度的“短跑道”上，等无人机快到了，再起飞去汇合，联合作战，打击那些正在骚扰“一带一路”基建项目的当地武装分子。这样飞行员不疲劳，也安全，最多被地面单兵导弹(一般射高3000米)敲掉几架歼-7无，本来就要退役报废的。一个小岛只常驻2架“歼-8-4”，却相当于驻扎了8架枭龙对地攻击型。这样“种岛”的花费就大大地节省了。这样的动力方案一旦试验成功，也可以用于飞豹等机型，牺牲一部分内油，缩短起降滑跑距离。
附带说一句，沈飞给歼-8II整容，啥都整过，包括舰载机，垂降机，换涡扇加前三角翼等等吧，真是拼命挖潜啊。
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