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主题：从铁路机场建设看中美积累，建议大上投资 -- hwd99
家园 对。短视啊 通宝推：梅轩济,- 复 对。短视啊
家园 房地产调控囧局所致啊！ 房地产调控多年，却越调越囧。为避免进入崩盘危局，只能严控基础设施投资的新增规模。因为从我们极其粗放的经济结构来讲，基础设施投资，其中包括了太多的房地产成份。从央企大集团到地方国企，都是这么一个傻大黑粗状态。不信你去考察一下中国赫赫在列的500强央企国企，哪一家不涉足房地产业呢？
那民营资本又怎么样呢？中国民间资本对于基础设施的投资建设，除了搞房地产，你还能让他干什么？高铁、机场等基建投资和建设，你就是逼着他去搞，他还得有那个资质呀。
通宝推：故乡在喀什,家园 房地产到通用航空 自主不是问题，企业只要愿意，招聘，转型都不是问题。
但通航的利润太低，限制太多。熬不起啊。
家园 说说这个毫无经济价值的问题。 不说机场，说高速。
有的高速长期收费、多卡收费、过期收费、延长收费等等等一大堆涉嫌违规收费的问题。为什么捏？
因为这是一种转移收费。就是，在能收的地方多收来平衡公司的财务。
不知道有人感受过西部地区、贫困地区的高速没有。去年我朋友去了一趟，回来说西部的高速太爽了，没人，一望无际的高速上极少有车辆，更谈不上堵车！
这些高速的建设和运营都是做好了亏本打算的。但高速总公司却因为转移收费，是不亏的。
从这点看，我国还不是完全的资本主义。没有因为西部地区穷，用不起高速就不建设高速。
通宝推：故乡在喀什,家园 关键是使用。也就是市场 为了修铁路而修铁路，为了修机场而修机场。面子工程的嫌疑较大。
有的机场利用利用率太低了，全国都一样。
使用费，就是不降。衙门作风不改，修的越多，浪费越大。
家园 说得好，问题还在于劳动者收入低 通宝推：梅轩济,家园 机场和通航的问题 根子在政策。
在加拿大，一架5人座的飞机几万加元，几家合买，非常划算。
机场停机费每月200加元。压力很小。
划雪季，从高桂林去惠斯乐，比开车还划算。
飞行驾照，15岁就可以考。汽车的要16岁。然后再增项目或更新就可以了。
夏天，找个撒药的活，一年的开销就解决了。
美国也基本上是这个路数。与豪华，冒险没有什么关系。
真正的差距在这里。
通宝推：梅轩济,浣花岛主,盲人摸象,- 复 机场和通航的问题
家园 这只是表面现象 具体看不完全是这样 飞机几万块 确实是 但是每年维护的费用一点都不轻松：几万块的基本都是1970 1980年代的老飞机了 马达小时数在那里 每多少小时都要彻底翻新的 否则拿不到飞行许可 你看那些卖飞机的广告 除了说年头 一定要说引擎的小时数 靠近翻新大限的买回去马上就是一大笔钱要砸 翻新维修这些 都是要由有证的人做的 都是钱
像Cessna或者Piper这种单引擎飞机 一年一万多块钱是少不了的 他们载荷其实也不大 都是要精打细算的 一家三四口出门 方便是方便 行李带多了都飞不远
不管哪个级别的私人飞机 Rule of Thumb就是 买下来的话 每一年的费用 大概就是你租它一百个小时的费用 所以作为私人用户 如果一年飞不到一百个小时 那就是租划算 能买下来然后自己飞的 要不退休了飞着玩 要不确实多少有这个需要 但都不会是普通消费者 都得有点钱
我在念PhD的时候考了美国的私照 ASEL 后来也知道有很多几万块的小飞机 动了动心思 后来发现除非我每个礼拜都飞 根本不划算
通宝推：故乡在喀什,pattern,家园 玩飞机一定要有群，单打独斗没意思 我知道的西人朋友是几家供一架。还好。
除了买飞机之外，俱乐部和预备役也是不错的选择。
- 复 机场和通航的问题
家园 加拿大哪种五人座的飞机几万块还能撒药 家园 这种飞机以前叫: crop duster。 现在教: ag application 或者 aerial application.
以前用两人坐，活塞发动机。
现在又相对复杂一些。但原理还一样。至于机型，不外乎赛思钠，Pipers, 和加拿大的Otter或Beaver.
有些crop duster挂上水罐也能救火。