主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其

共享单车搞出来的本意也没打算成功，只不过就是个卖给投资者的故事。有人接盘就成功了。

简单来说，单车占用的道路表面是有租值的，不同的路段，有不同的租值，一辆单车所占的面积不大，似乎没啥影响，但单车多的时候，累积的租值就可观了。

例如，靠近地铁站的入口的路段，可以留空，方便乘客出入，0租金收入，也可以出租，做小卖部，月入一两万，机会成本是缩小入口，万一有事故，发生踩踏，政府要打官司，可能要赔数百万。政府这么一算，不如留空。这么看，其实那个路段租值甚高。

共享单车允许用户乱停的话，大部分人估计越近入口越好，简单来说，就是蚕食了入口地段的租值，却没有像小卖部那样付租金，而且引发事故的机会成本很高，政府估计不会高兴。

事实上，人流越高的公共路面，租值越高，越有可能吸引共享单车停放，引起租值蚕食，但是，单车停放处离得远的话，使用者又不方便，不知这个矛盾会如何解决？

道路上都是倒伏大树和玻璃碎，公交和私家车都只能慢慢爬，摩拜车大行其道，充气胎的小黄车几乎见不到

北京共享单车和公共自行车都有，但到处都是共享单车，公共自行车可谓少得可怜，跑了小半个北京城，总共才看到3个公共自行车点，这明显是政府不想做公共自行车啊。

反观那些共享单车市场占有率较小，公共自行车大受欢迎的城市，哪个不是一两百米内就有公共自行车点的？地铁站、公交站、小区、商场边上往往就是公共自行车点。短距离换乘根本不用坐车，骑车就行了，也缓解了公交压力。有一小时内免费的公共自行车，一小时一元的共享单车谁会骑？

共享单车的成功除了企业砸钱，恐怕与当地政府不愿在公共自行车投入太多，让市民免费骑车也有关系吧。别扯北京上海面积大，苏州面积可比上海大多了（大概大三分之一），而北京有很多山区，不是所有地方都可以骑车的，所以实际上自行车的可用地域也就是6000多平方公里平原，比苏州的平原面积多不了多少。

如果政府愿意投入更多支持运营企业建公共自行车点，哪有共享单车什么事？共享单车如果和公共自行车一样免费提供，那还有什么赚头，谁会投资？至于拿政府补贴，到处乱停的共享单车在北京都有很多胡同、景区、单位禁入,有希望像公共自行车那样得到政府支持吗？

再扯一句，北京的共享单车好像使用越来越不方便了，很多普通自行车能进的地方，共享单车就不行，有些人气高的地方，亲眼所见共享单车被成批收走，问下为什么，说是坏了，可我根本没见他们搬之前检查，而且看上去很多车还很新，根本没坏的迹象。走了不少地方, 特别是晚上，共享单车明显比白天少得多，走几条街才难得看到一辆，多半还是坏的。连北大校园里也是，晚上宿舍楼下倒是不少，其他地方基本看不见(白天就大不一样，不管校园还是道路上，明显多了很多)。这就是共享单车的另一坏处，没有固定停放点，要用时往往找不到。而公共自行车虽然也有可能出现停放处没车的情况，但只要点够多，多跑几步肯定有车等着你。北京公共自行车停放点上车倒是很多，但停放点太少，骑上也很难还，难怪没人骑。