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主题：孤舟飘盘20181014 -- 孤舟一叶飘
家园 并不是它开不远，而是不知道它到底能开多远。。。 同样的仪表显示的状态，三个月后到底能开多远？半年以后到底能开多远？夏天它到底能开多远？冬天它到底能开多远？
哈哈，这是开电动车的人的一个问题。
家园 因为这个不确定性出了不少车祸 夏天不敢开空调的段子就更多了。
至少有十年时间是专门给小白鼠预备的。类似早期喷气机商业旅行，彗星号那种用血学到的教训，电动车也会有这个阶段。
家园 这个有内阻跟踪技术就可以解决了 精确计算内阻变化曲线和空调用电，后者往往是冬季导致行驶里程缩短的一大原因。
另一大原因是国内的电池过去都是风冷，冬天行驶里程因为温度低而急剧下跌。特斯拉采用铝合金管装上乙二醇溶液，这种半水冷的方法，车子停在室内的话，电池温度不低，行驶起来后，自热温升就起来了，零下20度电池温度也不会下降多少。如果太冷的地方，只要有充电的地方，可以启动前预热电池包。这样的处理模式，将来是主流。
过去国内电池的由于一致性差，每次都全充全放，容量的早期衰退很厉害，现在都聪明了，明明12度的电池，告诉我是8.5度，明显保留了3度容量，这样每次实际都是浅充浅放，开了1万多公里，电池容量几乎没有任何衰退。
家园 家里没电动车的人问的问题 现在电动车的里程估计都比较准，不存在你说的问题
家园 当年我就给电动车配过电池，情况还是知道一点的。。。 虽然又过了6-7年了，但我听到的，至少北京的电动车在冬天与夏天就差很多。。。用两三年后也差不少
家园 能否谈的再细一些？ 什么弊端？
还有目前其实电池用作汽车的里程已经够用300到500公里，
最根本的问题是是否可以用作储能，只要(未来）不存在技术问题，这个就是没问题的
我认为交通电动化不可避免
家园 以我目前有限的认知。。。 1、目前化学电能的克容量都不足以支撑汽车的长航时运行，不管是铁锂、钛锂还是三元锂，安全性且不论。目前的长航时都是靠加大电池包的数量来解决，所以车重都偏重。而加大电池包的数量和体积都需要对串并联的电池包进行一致性的均衡，目前的均衡技术都是修补性的，工艺要求极高，稍有偏差对整体的电池容量影响极大。
2、化学电能对温度的敏感性也是问题，不同温差下，电池容量变化极大，目前的解决方案不能从根本上解决问题，所以不能较好地适应环境的要求。
3、化学电能的充放电方式决定了它很难缩短充电的时间，所有快充的方式除了对供电端的要求很高以外，从拉长的时间上看，都是以牺牲电池容量为代价的。所以，长时间的充电牺牲了它的易用性，电池容量的不确定性，牺牲了航程的确定性。
4、电池的正负极材料的制备包括锂材料、隔膜、电解液都存在环境问题，似乎并不适合民用车的大批量生产。
5、一旦电动汽车大批量推开，不用太长时间，会产生用后的大量电池需要拆解和处理。而到现在为止，也应该没有成熟的技术应对这个局面。
通宝推：朴石,柏林墙,家园 燃料电池已经重回人们视野 这方面日本遥遥领先，丰田'mirai了解下。国内也已经开始重点布局，希望能有突破。
家园 燃料电池差远了 Mirai只是小范围使用， 最大的用户在美国，全美国加氢站不超过50个。
国内也不看好，催化剂中毒就是个严重问题，街上汽车尾气少了空气污染减轻了才不容易中毒，可发展燃料电池的目的就是要减少尾气，要是空气已经干净了要燃料电池干什么？
国家的确在燃料电池方面拨了一大笔钱，但据俺所知，拨钱的时候已经明确表示，这次再做不成的话，就没有以后了。。。
家园 电动车还有个弱点，电池寿命 手机电池一般用几年就会报废。
不知道电动车电池是五年一换，还是十年一换？
更换电池的费用估计比较昂贵。
特别是如果出现类似手机报废电池的情况，估计会很糟糕。
比如手机电池会有虚电一说，看似满电但使用一会就变成无电自动关机。
如果是电动车在高速上，突然无电停止。。估计会引发惨重的灾难。。。
家园 这些问题，应该还是能量密度最重要 其他的比如充电慢，是可以用换电的方式来解决。当然必须是在电池成本也大幅下降的基础上。从发展来看，大规模生产还是很可能让成本大幅下降的。
低温的事情完全可以预先加热电池包解决的。我记得有个院士搞了个小电池，可以在低温下顺利启动，先加热电池包。
当然，如果油价继续上升到120美元，那么这些问题都不是问题了.....
家园 应该支持；考虑附带效益：如果电动车起来了，油价会到多少？
家园 很多轿车，实测只有200多公里 最麻烦的是没电了之后，充电需要几个小时，很不方便。可以在小范围特定场景使用，比如电动公交车，还是不错的使用场景。