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主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家
家园 特斯拉的核心竞争力就是电池管理 电池管理和布置，加上其他使用中的各种bug的规避。最重要的是积累使用的数据，这些是特斯拉真正的核心竞争力。
所以当初贾不思的思路非常的准，挖特斯拉的一小部分骨干技术人员就行了。这些人熟悉技术诀窍，知道那些坑该躲开，至于专利。懂技术的人往往也是能合法的绕开的。
FF91, 即使到今天，仍然是电动车里相当顶级的水准。当年那股全国追着乐视打的舆论节奏歪风，还不是有些神仙看重三尺小儿的金娃娃，想当高衙内。 整天财经头条就是乐视的1百亿，2百亿，和多大的事一样。结果人家特靠谱上来贸易战一打，关税都收了5千亿不止了。301报告了，FF占了3页，美帝对电动车核心技术看的紧的很。人家美国稀罕你那一点点臭钱吗，随便开个印钞机绿纸有什么稀罕。你真把人家关键技术拿走了，将来你技术领先了，可以印红纸全球收割了，那才是生死存亡的大事。
18年中期的301报告更新中，实际美国最看重的就是，量子一类未来技术（丹华资本），通信和5g, 然后就是电动车了。要不然50页报告里，FF也不能自己就占了3页。
家园 笑喷 老泉实在是太容易被一些ppt术语忽悠了。
特斯拉的电池管理，有人说过了，那就说说自动驾驶吧。话说这自动驾驶不能叫“自动”啊，世界上第一例自动驾驶致死事故就是特斯拉导致的，这记录是要记入史册的。
关键是，特斯拉明明只有L2的水平，就敢往L3，L4上吹，出了事情才辩解说我们这不叫自动驾驶，是人工辅助驾驶，问题是你叫Autopilot干什么？这不是欺骗误导消费者，拿人命做小白鼠实验吗？
这就是马斯克一贯的风格，吹牛无边，不负责任，只要资本市场吹出花来，哪怕他洪水滔天。
过去十几年，全球经济就是被这种硕大无朋的泡沫撑起来的，而马斯克在失去政策支持后立马见了原形，巴菲克就谈到自己买比亚迪股票而不支持特斯拉的原因：
“在选择的投资对象的管理层时，我宁可选择一个智商为130但以为自己是120的人，也不会选择一个智商是150却以为自己的智商是170的人。比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的。而马斯克则认为自己无所不能，所以我下注，更愿意选择那些有自知之明的人。”家园 FF91? 您老这么看得起乐视和贾跃亭，我就不能苟同啦。
乐视就不提了，咱们就谈车。FF91纸面上无论多牛，实际上什么都不是。花钱请实力设计公司搞一个拉风的外形和炫酷的内饰，再加一套手工打造的电动系统弄一辆样车，没难度。真正能有些说服力的，是路试。简单说，跑上几十万公里，测试各种环境、路况，进行些反复加速，连续高速之类的疲劳测试，这样至少让人看到样车有实用的潜力。这是基本的一步，后面还有量产，合规，极限测试等等关口。但就这一步，FF91从未跨过。这都两年多了，还在内饰啊，功能之类的做文章。拜托这是辆车啊，不能展现稳定输出的样车，骗谁呢。不对我收回我的话，许家印都入彀了，牛逼，看来您老也不冤。
家园 特斯拉目前不能生产电池 电池便宜是全靠忽悠，松下卖一节亏一节。能把松下忽悠得一愣一愣，真是商业奇才。
电池管理是真功夫，是特斯拉的核心竞争力。
自动驾驶和国内已经上路的自动驾驶没拉开什么差距，实用的都是L2。L3还是洗洗睡，毕竟电脑学习需要大数据，不是靠抖小聪明就行，从用户数量的角度，特斯拉还是不行。
电动车的根本问题在于燃料补充，这一点解决不好，想推也难。
家园 不会忽悠的经营者都死得很快的 技术领先当然至关重要，作为企业家绝不能指望投资人和客户都是傻瓜，都那么好骗。
但有的时候，投资人和客户的确是比较傻一点点，即使知道你技术先进，有点风吹草动就跑路，搞断你的资金链。那就需要发挥你的忽悠能力的时候，让他们在你的最困难的时期，仍然愿意和你站在一起，给你输血。
通俗地讲，这就是君子和小人的两手一起抓。
- 待认可未通过。偏要看
- 复 应该不会吧
家园 顺手搜了一下 2018年的新闻：
到了2019年，84亿亏损扩大到200亿：
松下是特斯拉的电池供应商，其下属的的特斯拉车用电池业务在截至今年3月的财年中出现了超过200亿日元的运营亏损，较上年同期有所上升。其中，特斯拉公司量产Model 3的时间推迟，扩大了松下公司的亏损。整个动力电池行业都是增产不增收。毕竟成本在这里，一边原材料价格没跌，另一边又要求成品价格走低，这账怎么算，都不像能赚钱的。比亚迪一直说要切割电池部门，独立运营。问题在于比亚迪在自己内部拿电池的价格，比在外边拿还要高，这样怎么独立呢？
只能期待技术进步了，比亚迪说2020年第二季度推出超级磷酸铁锂电池。大家都在拭目以待。
家园 使用自动驾驶的用户数量 特斯拉是第一吧。有公司比他还强吗？
马斯克自己说，目前特斯拉的自动驾驶能力在L2到L3之间，我倒是觉得更接近L3，只是在安全上还有顾虑。