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主题：建设超宽轨距（2.5-3米）中欧铁路，应该提上议事日程了 -- 海无涯
家园 建设超宽轨距（2.5-3米）中欧铁路，应该提上议事日程了 中欧之间的货运量其实是很大的，但由于现在的中欧铁路轨距不统一，而且装载量太小，导致货运成本较高，无法与海运成本相抗衡。
如果能够对现有的铁路进行改造，或直接建设新的铁路，轨距设定为2.5-3米，一节车厢能够上下左右叠放4个超高40呎集装箱，就能大幅降低中欧班列的运输成本，达到与海运的程度，而由于运距和时间大幅缩短，可以具有很强的竞争力。
这条超宽轨距铁路，可以有两条线，一条是沿陇海、兰新铁路，从阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙。另一条铁路则是沿既有的俄罗斯西伯利亚大铁路，在伊尔库茨克附近分岔，一边经蒙古、内蒙、北京、天津，另一边经满州里、哈尔滨、海参崴。
在国内还可以续建北京-广州支线、北京-上海支线、哈尔滨-大连支线等。这样就可以彻底摆脱海运及其各海峡节点对中国的约束，使得中国的对外贸易能够摆脱海权国家的制衡。从此，神玛马六甲海峡、苏伊士运河，对于中国来说，都是空气了。
家园 修一条准轨铁路连接中欧更靠谱 距离中国最近的罗马尼亚到阿拉山口只有4500公立
罗马尼亚和欧洲一样用的是准轨，中国也是。
中间又3个国家，哈萨克斯坦，俄罗斯、乌克兰。要是这三个国家同意。
拉一条专用的准轨铁路过去，是最快和最经济的做法。
设备都是现成的，也不用换轨什么的。唯一的问题是政治问题。 其中哈萨克、乌克兰很大可能会同意。俄罗斯是最大的问题。
家园 郑国渠难修。 家园 不靠谱。这么多国家都要修，太难了。 不靠谱。这么多国家都要重修，太难了。
中欧铁路现在也还远没到运力不足的情况。
技术上也没验证过，也不见得就能拉更多的货。
宽轨是不是真靠谱，起码国内先在比如大秦运煤专线上试一下吧？
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家园 打个比方 一根香肠，细长的；另一种香肠，短粗的。
香肠体积一样，怎么证明粗香肠更便宜效益更好呢？
且不说线路车辆的建造、改装成本了。
说上下左右4个货柜，相当于香肠粗了4倍。那么也能找4倍长的香肠，也就是4倍的班列，或者说4倍成本。怎么证明这种3米轨使用成本小于4倍呢？牵引需要的油钱不大变吧，单轴承载力也变化不大吧。
轨距变大了，速度上限更低吧，而且能够承载能力变到4倍，是不是也不一定靠谱呢？
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家园 宽轨铁路没多大好处 看起来加宽轨道能提高载重，实际上由于宽车厢带来的转弯等问题，实际上提高不了
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家园 所有的铁路隧道和桥梁都要改造 桥梁把双向轨道改为单向还有改造的可能，隧道则绝无改造可能。