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主题：奈何百万漕工衣食所系 -- 北纬42度
家园 怎么不用铁路？ 连接东西海岸，应该比卡车便宜。美国的铁路传说是里程很长，但是我很少见到。难道现在废弃了？
家园 美国物资短缺原来是这样， 原因之一吧，我到处问了很久都没人说物资怎么会短缺，您这个解开了我部分疑团。
家园 当年要非常小心不能接洛杉矶到波多黎各的货 我当年在一家台湾船公司的上海办事处干过大半年时间。该公司路经美国的有三种线路，第一是东亚到美西洛杉矶和西雅图的太平洋快线，第二是东亚到美西，穿巴拿马运河，经美东，跨大西洋，经欧洲，穿苏伊士运河回到东亚的环球东向线，第三就是和第二反方向的环球西向线。环球线挂靠美国东西两岸，理论上可以从洛杉矶上货，在纽约下货，但是这只能美国船公司干，外国公司决定不行，大家一般也不会犯这种错误。特别需要提醒的是，从美国港口装货去波多黎各也不行，这也算美国国内航线。
其实美国港口堵塞的原因可能也不这么简单。我记得当年美国港口和铁路的集装箱联运相当发达。当年除了船运直接到东岸，还提供所谓小陆桥MLB （Micro Land Bridge）的服务把集装箱直接运到几乎每一个美国比较大的城市。鉴于美国这二十多年的基础建设没有什么进展，这方面的能力跟不上集装箱业务的大爆发非常有可能。
另外大量集装箱滞留美国可能和中国已经实行了数年的禁止废料进口有关。当年美国到中国普通40英尺集装箱的运费超过2000没有，而一张大单的装废纸的集装箱才500美元不到，但是这比空箱回来好多了，当年一条船差不多一半的位置留给废纸，废塑料和废金属。现在这些活都没有了，对集装箱的循环很不利。
通宝推：北纬42度,高地,家园 这个东西叫做沿海贸易权，属于主权权利 沿海贸易权
【船舶在本国沿海各港之间进行运输货物贸易所具有的权利。只有本国船才能享受这种权利。这是对本国航业的保护，也是世界各国所公认的准则。但是一个主权国家根据本国经济发展的需要，指定某些沿海港口对外开放，允许外国船舶航行于外国和本国开放港口之间进行贸易，这种航行是正常的。外国船只能在他国港口和本国开放港口之间进行直接贸易，不得在本国开放港口之间进行沿海贸易。更不允许到未开放港口活动。否则就是对这个国家沿海贸易权的侵犯。】
家园 资本主义也运转失灵？ 照理说货流不畅通给货主也带来很大的损失，他们可以给卡车司机3倍的报酬，以加快物流，这样虽然提高了成本，但加快资金周转照样能够补偿，甚至可以肯定是超过，因为按以前的数据，美国的物流成本并不是很高。3倍的报酬应该可以招募到足够的司机，为什么没人试图这样做？
第一个原因应该不是，因为疫情前也是同样的物流情况。美国完全可以用更多的人工来弥补效率。
家园 都抢老司机，新手工资涨的不多 卡车司机传说中高薪都是给老司机的，但baby boomer这批人年龄大了加上疫情纷纷退了，年轻人顶不上来。
新司机效率低没人愿意要，工资现在只有六七万美元，本来就是高危行业，熬成高薪老司机还得等好多年，万一那时自动驾驶成熟了不就白折腾了，而且如今躺家里不工作也能赚几万，勤快点再打打零工就跟新司机工资差不多了，何必辛辛苦苦背井离乡去开车。。。
家园 还继续问到底。 你说的两个问题
1.雇主 不愿意要新司机：
新司机不熟练，但怎么着也比没有司机强。
2. 没人愿意当新司机：
如果薪水暂时提到15-20万美元，应当有很多人愿意？美国物流问题普遍估计至少1年以上，未来的自动驾驶应该还是个不怎么确定的威胁。
3. 工会不允许新司机进入这个行业？
总感觉这个问题应该是很现在美国的典型问题。
家园 再问一下，为什么会缺卡车司机？ 是卡车的需求增加导致原有司机不够，还是许多原来的司机现在不干了？
我理解是后者，因为疫情期间不干活也拿钱，导致许多司机不想干了
解决方案应当是给卡车司机涨薪？工资足够高一定会有很多人愿意干，不是么
那不给涨薪的原因是什么？美国难道也有发改委管着定价？
家园 听说那里卡车司机的工资这么多年一直在降 原来20美元的时薪，现在降到了7美刀。