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主题：作为新手司机，怎么才能克服不敢一个人跑远路的心理？ -- yg1993
家园 作为新手司机，怎么才能克服不敢一个人跑远路的心理？ 我开车也有半年了，基本就是每天从家到单位（单程10公里），也跑过几次所谓的远路，两次塘沽，一次雄安，一次沧州的海兴，但是这几次跑远路都是有亲戚陪着，别说跑这样的远路，就是去天津市中心的繁华地段停车场，我心里都犯嘀咕，担心没有车位，堵车之类的麻烦事，结果开车半年了，市中心的南京路从来没跑过。
还有一个，我这几次跑远路都是走的高速，跑高速我在超大车的时候也是容易犯嘀咕，特别是好几辆大车在高速上前后跑的时候，我很多时候就在后面跟车，自己都觉得挺滑稽。
其实现在开车在路上没啥问题，就是害怕一个人出门，和别人碰上了发生事故，没个人在旁边帮自己说话。
家园 乌鸦嘴一下：你这段害怕的时期过去后 差不多会是开车10个月到一年左右，人会有点飘：不过如此嘛。
那时候是最容易出事故的时间段。
家园 开车跑远路和去市中心是完全不同的情况 放在一起说其实是很矛盾的。去市中心，人多车多停车难，有心理压力很正常。因此，去市中心什么的真没必要开车，开车体验不好，跟技术能力好坏无关。
跑远路不太一样，走高速应该比较简单。不知道楼主为什么没信心，但是跑多了就好了。自己单独走害怕就先跟人一起走，陌生路害怕就走熟悉的，没什么大不了的。才半年的新手，小心谨慎些很正常，甚至很正确，要是你觉得自己艺高人胆大什么地方都敢去才要命。
交通事故什么的，装个行车记录仪比较好，不然有十个人帮你说话又有什么用。再说了，小心驾驶为上，事故也是可以避免了。
家园 其实不跑远路也可以 对自己好一点，其实不一定所有事上都卷到底，不能输在起跑线上。 人各有自己的长短，高兴最重要，不要烧坏了脑子，在判断上钻牛角尖，其实在生命中的重要性比爬食物链更重要。活得长需要笑的长，不能大半生都在养成机器人的实践中过去。一个人只能活一次，不要浪费在不重要的事情上。
分享一个不同的思路。
家园 跟小车，找辆技术好的。 家园 倘若在家附近出了 事故，你会自己解决吗？还是叫朋友来帮说话？
倘若自己骑自行车远行，还会担心吗？
无非怕麻烦+技术不熟练。
但你既然问这个问题，想必还是打算自己开车远行，那就找些讲旅游和驾驶经验的书来练习。我也是买车一年多后才有自信应付各种路况。但也只是城市道路，跟河里“七月群山”一比还差的远。
家园 带着做任务的思想开车 比如“我要安全到达那里”，“后面的设备要安全送达”等等。这样有了使命感，路上就不会风景吸引，不会分神，也就不大会出事。
千万不要有一种乐趣的想法，开车音乐、享受的开车。这个是过去，车少的时候，是你超别人的时候。现在到处都是车，稍微不注意就会磕碰。所以开车很费神。
家园 跟大车挺危险的，因为视野受限，你无法预判 只有在特别偏远的地方发生交通事故才需要靠人多力量大。
现在的交通事故很少现场处理了。一般都是保留证据（照片、视频），互换联系方式（一定要看对方的驾照和身份证，最好能拍照），然后去快处中心处理。这个过程中你务必要掌握的技能是现场取证和报保险，因为只有这个环节你可能是无人照料，只能凭自己。要找人帮忙说话甚至幕后操作，那都是取证以后的事了。如果对于自己取证没有把握，那就装个行车记录仪，全景的。
如果你信任你的保险公司，可以第一时间报出险。如果保险公司会派人现场出险，就一切交给保险公司。但是现在很多保险公司一般不往现场派人了，你要求他们电话指导也是可以的。
家园 楼主半年太短，急不得。多开几年就好了 一个，车旧了就不怕剐蹭了😂
二个，几年下来估计也知道怎么处理事故了，交警、保险、修车铺……交道打了个遍😂😁
三个，楼主是插混的吧，可以当纯电使。百公里加速不慢，超大车完全没问题。差的是驾驶经验。先在城市里练练低速超车吧。
家园 缅怀治愈系大师忙总 再也没有人像他那么真实了。
我曾经也为这个事情纠结，为啥别人据说都“享受到驾驶的乐趣”，而我则觉得毫无乐趣可言一点感觉都没有，莫非是我开的车不太行，莫非是我是奇葩？
当年是忙总的话让我释怀了，自此，我就不去追求驾驶的乐趣了，二人同行绝不开车。
现在忙总不来了，我也不惑了，不再有什么问题。。。楼主你不是花甲了么？
通宝推：广宽,家园 随便说几个驾驶乐趣， 1. 速度，主要是来源于相对速度。高速超车带来心理快感，弯道高速超车就更刺激了，如果路上有两辆车分别在车道1、3同速度行驶，这时候高速从车道2穿过，感觉非常的好；广州市区东濠涌上有条两车道的高架路，弯弯曲曲几公里，且车道不宽，在上面超车有在澳门开环岛赛道的感觉。
2. 探路，走新路总有曲径通幽、柳暗花明的感觉；不说旅游，单说黄金周等长假期在高速路上堵车，不妨多关注下能不能下国道省道甚至村道绕过去，经常会有惊喜。想想比其他车快了许多，顿觉占了大便宜还利人利己。
3. 改车，不说大改哈，比如换个轮胎，甚至换个汽油标号都可以体验一下，和玩音响换条玄学音频线，玩摄影加个灰镜一样，总能给自己来点新意思新体验。
4. 情怀，年轻时没车坐别人的车，觉得最佳的体验之一，就是可以随时把车停下，走上人行道吃大排档，车就停在桌子旁边。现在大排档少了，停车也不方便了，但有时经过村野小餐馆，也还刻意停下搓一顿，感觉良好。
5. 悠闲， 以前开车着急，非要超过路上99%的车才叫开车。现在发现，居然慢慢正常速度开也很开心，放着音乐，计划好时间，不急不躁，也很舒服。
如果路况好，时间不非常长，我是宁可开车也不坐车，声明一下，我不是新司机，超40万公里了。
通宝推：贼不走空,家园 我要没记错的话，好像忙总不开车？ 忘了他学没学开车了。
对于自称享受到了驾驶乐趣的人而言，各自的乐趣也许是不同的。
最近几十年，BBA三家在各种电子小玩意的加持下，其实驾乘感受总的来说趋同，但是调校的思路，还是有各自的基因在起作用。过去几十年，平民够得着的车里面，大概宝马是最为以“驾驶乐趣”闻名的了。这种驾驶乐趣，过去很多人归结为3系为代表的后轮驱动和前后车身平衡，但抛开这两点不谈，宝马对于“驾驶乐趣”的理解仍然有别于其它友商，比如奥迪。
同级别的宝马与奥迪，数据上，可能两者的极限是一样的。但是宝马的极限，你可以理解成一条“带”，有宽度。在真正超过极限之前，驾驶者会有一个逐渐感受的过程，从车身姿态的变化到车轮打滑的程度等等。在这期间，驾驶者随时可以将车从失控的边缘拉回来，从而达成“肾上腺素飙升”的刺激和“一切尽在把控”的成就这样的双重快感。
奥迪的极限可以理解成一条“线”。在达到极限之前，奥迪给驾驶者的感受是“一切尽在把控”，驾驶者也许会惊奇：嗬，这车还能开成这样！但是一旦达到极限，很快便会失控，没有给驾驶者留下太多挽回的余地。
对于无法或者无意把任何一辆车推到极限的普通驾驶者来说，其实任何一辆车都很难谈得上驾驶乐趣，顶多也就区分一个好开不好开，就这，每个人对于“好开”的定义也是不同的。
对我来说，“驾驶乐趣”的最高境界，就是随时有人为我驾驶——也就是忙总的境界😁这一境界也许就快达到了，等到无人驾驶实现的那一天😄
家园 最后一段和我老婆想的完全一样