主题：应该是"一直在看"的父亲的专访,有照片,大家看看吧. -- 第二基地

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长空万里忆征程－访空７师原副参谋长周寿星(兵工科技)

兵工科技２００６．１０

　　本刊记者：姜浩　林疋

　　共和国诞生已近六十年，我们要感谢建立共和国的英雄们，我们也要感谢共和国的保卫者们，由于他们，我们才能生活在安定和谐的大家庭里。英雄，应该被尊重；英雄，应该被牢记。

　　周寿星老人，为保卫共和国的和平，曾翱翔祖国领空３１年，从朝鲜战争期间保卫北京

　　到对峙台海，再到震慑南疆，经历了共和国战史上的多次重大军事事件，在其身上发生过许多传奇的故事。时近＂十一＂，我刊特意编发此稿，以表达我们对共和国保卫者的敬意。

　　周老正在为我刊题辞

　　◆航校岁月

　　背景：新中国创建不到一个月，中央军委便做出了创建航校的决定，于是在不到两年的时间里，先后创建了两批１０所航校，比如长春航校，太原航校、锦州航校等。１９５０年６Ａ２Ｓ日，朝鲜内战爆发，１０月１５日，美军在仁川登陆，为支援中国人民志愿军陆军部队的抗美援朝事业，迅速参战打击美国空军，这些初创的航校都展开了速成训练，在极短的时间内迅速培养了一批又一批的战斗机飞行员，源源不断的输往前线，为抗美援朝战争的胜利做出了卓越的贡献，创造了世界空军史上的奇迹。同时，还有部分飞行员留在天津，担负起保卫北京的重任。

　　记者（以下简称记）：周老，首先请您回忆一下您的从军经历，您是什么时候从军的？

　　周寿星（以下简称周）：我１９３１年１月１９日出生于浙江永嘉，我父亲当年是红十三军的一名副中队长，红十三军在第五次围剿中和中央红军一样，也失败了，好多人被杀，而我恰好在此时出生。出生以后，父亲抱着我到处逃生。到了１９４７年，当时浙江的革命力量已经壮大，我已年满１７岁，就入了党，并参加了游击队，当时我的身体还不如枪高，打了两年游击战后，全国解放了，我也被编入了正规军（陆军），是１０７师３０７团。

　　记：那后来呢，您什么时候进入空军的？

　　周：进入正规部队后，正好空军在温州招收飞行员，当时是１９５１年，是抗美援朝战争打得最激烈的时候，因为牺牲太多，飞行员极其缺乏。

　　当时在温州，招飞进行了好几个月，共招收了１５人，后来上级就把我们这１５个送到杭州，又进行了－次筛选，剩下５个后，再送到了南京，在南京又淘汰了３个，剩下的２个，包括我，最终被送到了长春空军预备学校。

　　记：当时的１５个人是以什么条件选上的？

　　周：当时有四个条件：第一，要当过３年以上的兵，第二，要打过３次仗，第三，历史清白：第四，身体条件良好。第三个条件淘汰的人非常之多。

　　记：那您是在哪里接受的培训，长春吗？

　　周：我们在长春上得是预备学校，随后，我们就被送到了太原的航校进行学习。当时的苏联教官告诉我们，必须要在一年之内能上战场，而一般培养一名飞行员需要四年（单指航校学习以及训练，到部队后还要接受战术训练等，最终差不多需要七、八年的时间）。这一年中，我们仅上了三个月的飞行理论课，然后就进行飞行训练，当时我们飞过两种机型。

　　记：是什么机型？

　　周：雅克－１８与雅克－１１。

　　记：当时你们使用什么教材？授课效果如何？

　　周：那时中国空军还没有自己的教材，也没有自己的操典，可以说一切都是直接从苏联照搬过来的。当时，我们又是从南方来的，不会讲普通话，翻译讲１００句普通话，我们能听懂７０句，已经是很不错的效果了。而且我们的航空知识很差，教官讲课时我们往往听不懂，就比如起落架，是滑跑的，而螺旋桨是在飞机前部，现在来讲十分简单，但当时就是有好多人分不清，结果就把位置摆错了（笑）。

　　学习理论很困难，现在招的飞行员都是高中毕业，而且要学四年，而在当时小学文化程度就不错了，初中水平更少。文化程度低，听懂了也记不下，连复习都难以进行。另外，翻译的水平也很有限，经过两次折扣，我们能掌握的东西已经很少了。

　　记：当时的训练和现在一样吗？也是教官坐在后面？

　　周：一样，教官坐在后面。那时学习条件很差，一个组８－９个人，才一架飞机，一个飞行帽。当时什么都缺，而且中国的教官也缺乏经验。

　　记：理论课是谁在讲，苏联人吗？

　　周：讲述理论课时有中国人也有苏联人，飞行原理等课程我方的教官讲不了，就由苏联教官讲。

　　记：飞行时又由谁带飞？

　　周：中方教官和苏联教官都有。当时中方的教官是＂传帮带＂，即由上一批的学员留校教下一批，可以说他们就是比我早一、两期到校。细说起来，教官当中，我们自己原来的是一批（解放区培养的），国民党起义的是一批，苏联人又是一批，三批教官在一起教我们。

　　当时苏联人特别蛮横，看你有点问题，就在飞行记录上写下＂该学员没有飞行天赋＂等话语，然后你只能卷铺盖走人，而且他们打人骂人现象十分严重。苏联人的这种作风不好，我们是学他的技术，不是学他的作风。学飞行，当然要受苦，只有这样，才能当飞行员。当时我们为了国家，只能顾全大局而忍受。

　　我们飞了三个月雅克－１８，然后就飞雅克－１１，仍然是带飞。雅克－１１也是后三点式起落架，但比雅克－１８大一些。开始飞行时比较顺利，飞了几天以后却出了摔机事故，飞行员与教官都牺牲了。后来我们组就剩下了４个人，雅克一１１没有了，又从部队协调了一架，调来一个教员后接着训练。几天后，又出了飞行事故，只剩下了２个飞行学员，另一个又被苏联教官签了个＂没有飞行天赋＂，结果最后这个组只剩下了我一个飞行学员。

　　当时很可怜，没了飞机，连飞行帽也被砸坏了，也没有教员，怎么办？只能＂讨饭＂。不是还有其他组吗？我就与他们商量，＂今天有没有空？借我一个起落＂，教员很痛快，＂好，借给你两个起落＂，就这么着，这边借个起落，那边借个飞行帽，又飞行了半年，最终于１９５２年１２月顺利毕业，然后去了部队。

　　记：除了理论学习困难以外，在操作学习方面，您觉碍最难的是什么？

　　周：操作最难的是落地，我做了１６０多次起落才合格的。这当中都由教员来协助完成，这之后，就可以单飞了，确切的说是在教官的位置上放上相当于人体重量的沙袋，以保证飞机的重心平衡。

　　我们进航校时是１４４人，分成两个班，每班７２人，１９５２年底毕业时，总共只剩下７０多人，我所在的班毕业时剩下了３０多人。毕业时我被分配到空７师，在空７师主要还是训练，因为我们在航校的课程太过于简单，没有真正的科目，仅飞过单机、双机、四机编队。而四机编队对于空军来说相当于小孩会走路了。

　　记：那您到部队以后就开始学习战斗动作吗？

　　周：不是那样的，一个飞行员从航校毕业后，一般还要再飞三、四年，才会成为真正的战斗机飞行员，就是说可以去打仗了。而我们上战场的飞行员，很多人就飞了－百多个起落，３０－４０个飞行小时，可以比喻作连路都走不稳就去打仗了。赵宝桐是我的上一期同学，他们到部队早一点，当时他们就是没学多少东西就去前线了，可以说当时我们所倚靠的就是为国家不惧死亡的精神。

　　记：等于说你们毕业后就上战场了吗？

　　周：没有，当时空７师驻扎在天津的杨村，我被分到第２１团第２大队，后来又到了第１９团，２１团改为专门训练刚从航校毕业分到部队的新飞行员。当时我们的任务是保护北京，因为已没有保卫北京的空军了。原保卫北京，驻扎在通县的空１４师，也上前线去了。以后朝鲜停战了，我们基本上一直驻扎在天津的杨村，一呆就是１７年．

　　在飞机座舱内的周寿星

　　◆东南沿海巡航

　　背景：１９４９年底，国民党政府败退台湾，但却凭借其空中优势，仍不断派遣军用飞机对大陆沿海地区进行侦察，袭扰。轰炸等活动。１９５３年４月２６日，中央军委批复中南军区对敌斗争的规定，确定了对侵犯我领海领空的飞机应采用的原则。１９５４年１２月２日，蒋介石集团与美国签订了＂共同防御条约＂。为打击美国的侵略政策以及反击国民党军队对东南沿海的袭扰，１９５４年９月３日和２２日，福建前线炮兵对金门进行了多次炮击。１９５８年７月至９月，又进行了多次炮击。１９５４年初至１９５８年７月，航空兵部队陆续进驻福建、粤东地区之后，东南沿海上空，双方战机始终处于对峙状态，双方飞行员斗智斗勇，激战不断，结果我空军击落国民党空军各型各卖飞机多架，创造了世界空军史上的许多第一。

　　记：您是哪一年参加福建前线与国民党空军的空中对峙的？

　　周：１９５９年，那时我到空７师已经６年了，当时是各个部队轮流前往福建前线轮战，当时我们是机动部队，紧急需要时才派我们前往。

　　记：当时是如何去的福建？

　　周：我们先行驾驶飞机过去，地勤随后乘火车赶到。开始时我们驻扎在靖江，再接着到了惠安。由于我们是机动部队，上级要求迅速到达，当时我们去了－个团。

　　记：您参加福建轮战大概有多长时间？

　　周：将近一年。

　　记：当时有没有发生空中对峙的现象？

　　周：经常发生，我们当时是在大陆上空飞行，不到海面上去，国民党空军一般也不进大陆，都是沿着海岸线飞行。当时，如果要打，就要有把握把他击落在陆地上，要是击落到了海里，美军会派第七舰队来打捞，然后以此为借口在此停上三、五个月，他们有充足的＂理由＂，我方则很被动，这是我们担心的。

　　记：海峡中间线概念是什么时候形成的？

　　周：当时就没有这个概念。台湾的经线比我们高，天亮时间就要比我们早半个小时，他们一般天一亮就起飞，然后爬到我方上空，高度在１万米左右。当时我们很被动，天亮以前起飞不了，天亮以后起飞高度又低，不占优势，所以我们起飞时先向北飞，向内陆飞，然后再折回来，每次都这样，要不然到台湾岛时战机的高度才能拉起来（这样很容易被打下来）；第二个是海岸线，国民党空军的飞机往往沿着大陆海岸线飞行，而我们监视时高度必须要比他们高，并且速度要大于他，在这种状态下，如果转弯，因为飞行线路是圆弧状，而我机在里面（内弧），一转就转到了前面，很容易遭到他们的攻击，而且如果我们速度慢一点，当然可以盯住敌机，但速度慢往往被动，所以也不行。

　　记：那当时是如何解决问题的？

　　周：我们的解决办法是＂飞机布阵＂，即交替掩护飞行，我们的后面还有飞机，交替着完成任务，因为有掩护，台湾的飞机也害怕被袭击，就不过来了。而且我们的歼－５飞机的油量不如Ｆ－８６，几乎少了－个飞行小时，他们能飞两个多小时。在飞几个划分的防空区时（因为油量有限，为了完成任务而设置），比如北区、南区、中区。我们采用衔接飞行的办法，比如中区快到点了，就由北区或者南区接着盯，这样的话不会有空档，油量少的问题就解决了。

　　有时他们来了不走，我们的油又快完了，只能硬撑着，即使飞机掉下来也不能走，因为你一走，他马上就进入内陆。

　　记：像这种情况该怎么办呢？

　　周：继续跟着走，我碰到过两次，赶紧让别的飞机接上，然后通过一定的技术才能回到机场。如果此时国民党空军的飞机闯入，我军别的飞机马上展开攻击，这种情况发生过好多次。国民党空军的飞机经常被我军飞机击落，有时也有被高炮打下来的。

　　记：这是什么原因造成的，是因为飞行员少吗？

　　周：最主要的原因是任务多，当时要战备啊，敌人白天来、晚上来、海上来、陆上来，你都要空中警戒。有一年夏天，我们在机场执勤，水泥地很热，执行完任务，脱了鞋，里面的水都可以倒出来。

　　作为国产第一种喷气式战斗机，歼－５使得我国飞行员欣喜若狂，包括当时的周老

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