主题：电动汽车续航里程短和充电时间长问题的解决设想 -- 听枫

看了tojinge河友的帖子，有这样的感想：

关于电动汽车续航里程短和充电时间长问题有一个完全是机械解决的办法：可是换电池。当然这有很多前提条件。

首先，电池设计必须模块化，使得换装操作能够迅速有效的进行；

其次，电池必须标准化，最好能够做到各个品牌汽车通用；

第三，充电站必须配备换装电池的相应设备，毕竟我想这个电池应该不轻。这样，充电站既可以提供充电服务，也可以提供紧急情况下的环状电池服务。

当然，这只是一个思路，要实施还有很多细节需要完善。比如说，这样一来电池不断换装的话，那么我们的车主仿佛就是买了一个车壳……

其实，我觉得相对而言，这个思路其实应该比较有市场。这实际上是拓展了服务业。对于大多数人而言，使用汽车其实是需要汽车提供的便捷，拥有不拥有可能并不是一个最主要的问题。这也是为什么租车业能够存在的一个原因吧。把租车业往前推一步，电池汽车提供了这个可能。这样，当电池动力汽车普及后，我们看到的场景可能是这样的：

我们到奔驰、大众、奇瑞、吉利（就不提日本车，娃哈哈）的专卖店里面挑选自己喜欢的产品外壳，然后跑到比亚迪店里去挑选相应型号的动力电池，然后我们让专门的第三家公司帮我们把它们组装起来（第一次嘛，假定我们没有车，要把它们组合起来还是让专业人士干一下比较好）充好电，然后我们就可以把车开走了。这种情况下，我们可以想象，在巨大的汽车外壳城中心坐落着汽车电池城……

然后，公司小区以及乱七八糟很多地方的停车场里面都配备充电设备；然后现在的油站提供各种型号的电池更换服务。所有的修理厂和充电站开始整合提供整套一条龙服务……

然后，简易的更换电池专用设备开始进入家庭停车库（应该不复杂吧？其实如果模块设计的好，那就主要是重量问题了）。

我是看好超级电容，或者超级电容加氢燃料电池的。

在快速充电的情况下，可以在10分钟内充到70%。

也就说，在路上如果没有电的话，到专业的充电站去充，10分钟就可以解决绝大多数问题。

缺点是，70%以上就需要很多时间了。

快速充电得专业设备了。如果在家里，用市电充的话，就得2-3个小时见了