- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】西行闪记之加国航空 -- 老马丁
上周去西海岸转了一转。咱不发流水帐，小记一些有意思的闪光点吧。
加拿大航空公司
先谈谈加拿大航空公司，这个绝对和经济管理版有关。
根据某大牛传授的打“飞的”的四大原则:(1)本土原则;(2)先走原则;(3)two-hour 原则 和(4)托运原则，咱以前出行大多坐加航，这次又坐了两次，似乎有足够的经验评头论足了。
加拿大航空公司Air Canada的国际航空运输协会(IATA）的两位航班代码简称是AC。原因吗，他们成立的早一点。还在林元帅他们平型关浴血伏击日本人时，加拿大人就开始享受加航的飞行服务了。所以等到88年中国国际航空公司Air China成立，国航的IATA航班简称只能接着继承中国民航的代码，CA。两航空公司都有航班飞北京-温哥华，起飞时间还挺近，好在后面跟着的数字差别比较大，不然很多人要等错飞机。即使如此，许多乘客在温哥华或北京填入境单时都得停笔想想航班号到底是AC还是CA。说一句，台湾如果要独立，拜托先把China Airlines让出来这才是CA的正解(猜猜China Airlines的IATA airline是啥)。
加航：咋说呢？
越坐越觉得加航是个有意思的公司。比如说，加航网上售票执行心帐理论四大结论。您坐飞机赤条条没牵挂不带托运行李？行！机票给您便宜5块。这可比有行李托运的机票多加5元让人舒服。另外，订票时可以选择先付好餐券，在几百块钱的机票价格衬映下，加个5块钱真不算啥。可是如果坐在机舱里，付5块钱买个难吃的汉堡可又是一回事了。
这次还发现加航也是个势利的公司，这体现在广播语言的使用上。同一个航班，从蒙特利尔起飞时广播都是先法语后英语，等快降落了，不管去哪里，比如说多伦多，下面几百万英语使用者和爱好者撑着，胆气壮了，广播就变成先英语后法语了。飞往蒙特利尔的航班则倒过来。
其实加航也是个可怜的公司。加航的机队目前没有一架波音747（04年后就全部退役了），既买不起新的，也用不起旧的。911事件后后加航一直惨淡经营，03年还申请过破产保护。前几年李公子动了收购的心，但是无果。现在看加航这个穷劲，A380估计他们是买不起的；就算是买得起也用不起；就算是用得起也等不起；就算加航等得起我也等不起。
不爱“国货”的加航
加航的小喷气飞机机队基本上全是巴西Embraer公司产的小喷气机（坐50-100人的），许多Embraer还用来飞我认为是比较重要的北美航行。其实Embraer还是比较舒服的：噪音小，座位是2-2设置，载人不多，登机离机快。对加航而言反正座位也卖不掉，还不如用小飞机省点油钱。
【Embraer 90】
要知道加拿大自己也有类似的产品：本国公司Bombardier（就是那个卖火车给咱的庞巴贝）生产的CRJ也不错。Bombardier和Embraer 的产品定位都是区域支线飞机。(中国最近推出的ARJ-21也是此类。) 在客机市场上，大家的眼球被波音和空客的干线飞机的竞争吸引去了。其实Bombardier和Embraer两公司在国际支线飞机的市场的竞争也很激烈。恰好，这四家公司分别是国际客机市场上的老大到老四。加航以前也买了一些 CRJ，现在全放到二级公司加航Jazz去了。现在的加航机队的区域支线飞机里没有一架CRJ, 全是Embraer。不仅如此，加航还准备再买60架Embraer，取代A320。记得加航在宣布购买Embraer时，是很引起轰动的。Bombardier和Embraer长期以来互相指责对方使用政府补贴打价格战，而加航，很明显没有继续支持国货，而是倒在了Embraer的价格前。
【Bombardier的CRJ】
娱乐系统
97年在新航上咱第一次接触乘客单人互动的娱乐系统，那个兴奋，现在想起来都觉得自己好土。这10年都过去了，这系统在北美航空界还是不太普及，当然这也和飞机型号有关。以前不太记得，但这几次都发现加航国内和北美的航线都有视屏节目看：一人一个屏幕，触摸选择，有电影，电视节目，免费。去时坐的Airbus319，隔壁的胖子看Die Hard 4。我个人认为这是部烂片。(Bye， Bruce) 当然这不是我想说的，我想说的是，加航放的那个片子带中文字幕。(对，中文字幕，跟盗版电影一模一样!)考虑到加航的电影库都是统一的（从他们的飞行杂志en Route可知)，这可就有点意思了。回程坐Embraer，我顺便重温Ocean 13：当然还是英文对话+中文字幕。Ocean 13里面挺有意思的一个镜头是Matt Damon 替那个身手敏捷的中国小个在赌场老总面前吹牛：北京以南，空气全是他中国小个的。然后中国小个问他钱收到没有，Matt还说了句生硬的中文：全部收到！下面的字幕自然是四个字一个不漏。
如果航空公司肯出钱，我的个人想法是单人互动的娱乐系统以后是个非常好的广告渠道。因为航空公司可以知道谁坐在哪个座位？什么档次的座位(普通vs. 头等)？乘客性别， 年龄范围？她/他要去哪里？以前去过哪里？使用何种信用卡？机票花了多少钱？卖票时再问些不忌讳的个人问题，这样完全可以针对个别乘客有针对性的投放广告，这比瞎撒钱有效率多了。
对，咱刚快找个航空公司谈谈这个点子。报酬嘛？给我过去5年网上售票的数据吧。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
不知道这是怎么来的？有人知道的话望解答。
英国这边的国内航班好像也有Embraer，但没有坐过。
陈总统要独立？
可能是IATA提供了几个号让华航选,或者让华航自己挑剩下的号,当时应该是1959年或者60年,CA已经被中国民航(那会儿还没国航,国航1988年才有,应该是继承了中国民航的CA代号.所以说教授讲AC被加航占领了只好用CA怕也是不准确的,中国民航的缩写似乎应该就是CAAC,取前两个字母.以上全为猜测,没有查证)于1955年占领了,所以挑来挑去,最后还是China International或者类似的东西比较讨好,于是就CI了,没啥不好,也说得通,相当有道理...
后来公司多了可以用的代号少了,更没道理的就更多了去了...
3U 四川航空
3A 珠江客运
8C 东星航空
8L 云南祥鹏航空
BK 奥凯航空
CZ 中国南方航空
G8 中国长城航空
IV 福建航空公司
KN 中国联合航空
MF 厦门航空
MU 中国东方航空
SC 山东航空
SZ 中国西南航空
WH 中国西北航空
等等哪个又有道理了...机场代号也一样,老大机场像北京首都机场PEK,洛杉矶国际机场LAX,就有道理.小机场呢,济南遥墙机场TNA,埃德蒙顿国际机场YEG,啥道理...谁让代号资源有限呢...
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
国航的确是1988年成立的。那么以前周总理出国坐的不是航空公司的飞机？因为中国民航不是公司。
对内叫民航总局，一脸官气。对外，就随便糊弄一下，反正老外没心思、也没办法去计较。
客流量才这么点，大飞机不划算，787这一级的飞机最适合。EMB90是取代A320的，CRJ里没有这一级的飞机。
不过E90坐不到1百人而320能坐将近150，这差别也太大了吧？
这次去西雅图参观了787的车间。目前里面有两架787在造，第一架看上去差不多了，据说用户是全日空。一路上听人吹787dreamliner，原来以为是和A380拼一拼的，后来看了才知道，用来代替767的，就坐个200多人。
听说加航订了很多787，看来要用787全面替代340，330和767。这样加航的fleet看来是，远程多载人用777，中远程中等客流用787，中近程用E90。
我觉得应该给武汉航空，呵呵
单人互动娱乐系统现在蛮普及了，连国航都有，比较猥琐的是澳洲的VIRGIN BLUE，先给你免费看5-15分钟，再要看就得刷卡了……不过人家本来就是低成本航空公司，图省钱也就顾不得这许多了……
加拿大的Westjet放个片花就要你刷卡，不买？就循环播放。屏幕好像还关不掉，只能关自己的眼皮了。
总觉得westjet服务态度好些，空乘很热情幽默，还赶上一次安排全体乘客玩游戏，左舱vs右舱,比赛各将一卷卫生纸从第一排卷到最后一排再卷回来，赢的一边到站后先下飞机。乘客们也都挺配合，我们左边的赢了，到达后右边的乘客居然都乖乖的等我们先下了才走，我当时想：“加拿大人民可真老实。。。” 不过我总共只坐过三次（roundtrip）westjet,加航可能坐了３０次了,最大的优点是前后座位间距较宽，坐过一次英航，那个挤呀，真不知英国人怎么受得了...
的，现在就都换光了？
不过别的挺同意的，加航真是穷！