主题：【讨论】比亚迪铁电池到底是那种？ -- wage

我对电动车一直关注，属于乐观派。我指望着2010年前能开上商品化的电动车呢。最近比亚迪电动汽车，特别是革命性的铁电池很火。可是报道千篇一律，光说有多好，具体什么材料与原理语焉不详。根据报道比亚迪电动汽车已经申报了700多项国内外专利，可是到中国国家知识产权局网站（www.sipo.gov.cn）上检索，比亚迪拥有的专利不少，可是没有发现已经公布关于铁电池的。估计还没有通过那。

只有自己寻找了。铁电池大概有镍铁电池、磷酸铁锂电池、高铁电池、铁氧电池几种。

镍铁电池阴极氧化镍，阳极是铁或者铁镉合金。这种电池优点是耐用，储存寿命长。它的缺点则是比功率小（单位质量或者体积储存的电能少）、在低温时性能低下以及高制造成本。这样古老而问题多的应该不怎么可能被比亚迪宣扬了。

最可能的是磷酸铁锂电池“是一种用磷酸铁锂(LiFePO4)材料作电池正极、用石墨作电池负极的新型锂离子电池”。我看百度找到的东西：高安全， 400℃以下无变化，高放电电流，能以7C的放电倍率持续放电。长寿命：循环寿命可以达到2000次以上。可大电流快速充放电。这些与比亚迪宣传材料说的很像。问题是除了常见的磷和铁，他仍然要用锂。价格优势不明显。而且这东西早就出来了，不是比亚迪宣扬的那样革命性的产品呀。网上也有其他公司的人批评比亚迪偷换概念炒作。

真正的铁电池应该是高铁电池，就是以稳定的高铁酸盐（三价以上，如K2FeO4、BaFeO4等）作为电池正极。网上找到专利有高能高铁－铁电池。是南开大学; 天津和平海湾电源集团有限公司2000年申请的，专利号CN1271186。优点很明显：“高能高容量。比功率达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁电池放电曲线平坦，而且每mol+6价铁能产生3mol电子，电池性价比高。比锂离子电池具很强的竞争力。最好的是比起其他电池绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，不需要回收。”如果比亚迪搞出来的是这个，真有开创性了。

另外就是铁氧电池,是金属－空气电池的一种。这类电池的容量是以金属负极材料来计算,因而具有非常高的比功率能量, 但Zn-空气电池或Al-空气电池成本高,同时辅助系统也使空气电池的体积大。如果将金属-空气电池的阴极系统用高铁酸盐来替代,则可以作为电动汽车的电源,可能具有更高的性价比。估计这就是未来的目标了。

橡树村等高人能说说吗？

• 我也一直在注意BYD。突破经常是外来者进行的。比亚迪从电池起家

比亚迪的东西，我看着像是磷酸亚铁锂。

罗博贴过一些东西，说是可能是比亚迪用的

罗博:新型锂电池可以充电1000次而保持90%的容量？

按照我对国内相关产业界的理解，一般不大可能使用太超前的东西，毕竟投资风险太高，还不是国内的企业玩得起的。更可能是把相对成熟或者接近成熟的东西甚至已经开始工业化的东西在国内工业化。

能密度与原料成本都不如高铁电池，不是完全的铁电池啊

当版主多累呀！这个行业咱不清楚，不敢随便评价。

河里面好像有很看好比亚迪的，看看他们怎么说。

正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂这种材料其实导电性不好，所以以前人们根本不看好这种材料。不过由于制备技术的改善和碳包覆，使得这种材料可以进行快速充放电。

比如某种为电动工具做的电源可以在30C进行充放电。30C就意味着2分钟就可以全充或者全放。而且这种材料从晶体结构来看也非常稳定，即使在充电状态下对电池进行钉穿刺，震荡，打击等破坏性实验也不会爆炸燃烧，所以真的可以说几十年才出一回的革命性材料。

不过这个材料本身的密度比较低，在加上要使离子尺寸控制在纳米级别和碳的添加，使得他的震实密度更低了。这就意味着在单位体积内能够填充的磷酸铁锂是比较少的，所以用来做高容量电池是不合适的。

我不太清楚比亚迪所宣传的具体的电池参数，我想它因该用的不仅仅是磷酸铁锂，可能同时还用了比如钴酸锂等真密度比较大的正极材料来提高电池容量了。