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主题：【原创】另类的跨海大桥的故事，遥远的西西里 -- dfindy
意大利西西里岛隔墨西纳海峡与意大利本土遥遥相对，海峡最窄处只有三公里多一点，是杭州湾跨海大桥长度的十分之一。一百四十多年前现代意大利诞生之初，王国政府就开始筹建西西里跨海大桥，那时的人们无论如何都没法想象的是，一百多年后的今天，这西西里大桥还在筹建酝酿中。
百年间各行专家们对大桥的设计建造及它对社会和环境的影响进行了无数论证，从地中海贸易交流影响到鸟类迁徙，无数文件报告之后，到现在一方土也没有动。项目的反对者认为，这个大桥已变成了个巨大的无底洞，多年浪费的钱财大可用到很多其他有意义的项目。大桥的支持者们反驳，在目前这个主导大桥工程的墨西纳海峡公司存在的二十多年里，公司一共只花费了政府两亿三千多万美元，公司支持者们认为，以跨海大桥工程之宏大，这点花费是很经济的。反对者们则提醒，别忘了，这两亿多美元还没换回一根桥墩子。
西西里大桥只是目前意大利社会各种低效停滞腐败现象的一个缩影，全国半岛上下到处遗留着半完成的乌龟工程。几十年前开工的那不勒斯通往Reggio Calabria的高速公路项目现在还在进行。墨西纳市保税港口工程1951年启动，迄今还未正式动工，但工程主管公司一直存在，此公司共有职员四位，另加有十四位成员的董事会。
过去的两个年代对意大利而言可称为“失去的二十年”，1987年时意国的GDP与英国相差无几, 而现在刚加入欧盟两年的西班牙马上就要超出意大利. 意国的互联网渗透率全欧盟倒数第一, 投资增长率工资增长率也是倒数第一, 正数第一的项目则是国家债务/社会保障赤字和政府开支. 二十到三十岁的年轻人中百分之七十被迫继续与父母同住, 受高等教育有一技之长的年轻人纷纷移居国外, 更加重了人口老龄化问题(意国是婴儿出生率全球最低的几个国家之一). 多项民意调查表明, 意大利人是中西欧国家中最不开心和对政府最不满意的群体.
另外腐败和黑社会问题更是意国的顽瘤. 尽管国家经济长期停滞, 意国的政府官员却享受欧洲最高的平均工资, 只有象征意义的总统府开销竟是英国王室的四倍, 中央政府正负部长共有一百零二位.
黑社会问题则更是书不尽书, 西西里大桥反对派意见之一就是担心西西里岛黑手党会垄断大桥建设的方方面面, 从大桥建设本身到原材料采购施工人员后勤等. 另一个很有代表性的是07年臭名远扬的那不勒斯垃圾城事件, 黑手党垄断那城垃圾清理多年, 收费高成本低是黑手党黄金揽财渠道. 后来有人发现黑手党低成本的原因是他们根本不在垃圾堆藏和回收方面投资, 他们的秘密是把垃圾运到偏远山区找没人涉足的山洞和深谷扔掉, 事情纰漏后黑手党索性撂挑子不干, 结果弄出闻名全球的那不勒斯垃圾城.
意大利这个国家大家很讨厌它的不多, 估计多数人的感觉是赞叹它的历史同时对它的现在有些轻视. 我写此帖时挺觉得对不起意大利的, 人家没干什么太对不起中国的事, 我特希望笔下写的是法国.
写到这儿我又想起月色MM的西河主流一帖, 把中国这么个底子差发展严重不均的国家发展成今天的样子, 从邓公到江朱到胡温都值得我们热爱, 社会有不公有问题哪个国家都有, 对中国的问题有人气愤到极致, 要是让你摊上意大利呢? 这可是有勉煮柿油的国家, 那该找谁去骂呢?
此帖部分翻译参考华尔街时报08年4月及纽约时报07年12月的两篇报导.
中国不是那么差，国外也不是那么好。
社会不公平哪儿都有，可是要看这个社会在做什么，是在努力改变这种不公平，还是在加剧它。
北部发达，南部落后。西西里大桥即使建好了，对南部的作用也不一定能完全发挥出来，而北方的寡头享受不到好处，要他们出资金支持这项计划当然很勉强。就好比要中国东部的金融寡头和官僚出大资金支援西部建设一样，没有大的利润回报率也同样难以实现。
这两个新建候机楼都是巨型项目, 都在近几个月前后脚投入使用. 希思罗五号的结果是全面混乱, 飞机飞不出, 乘客大量丢失行李, 运行两星期弄得英国航空公司焦头烂额, 财务损失巨大, 不得不举白旗投降, 希思罗五号现已封闭.
北京三号比希思罗五号还要大, 据称是世界第一大建筑(不知这第一的标准是什么). 如此巨型工程工期短, 开放之后效果不错, 一向对中国批评有加的纽约时报报道起来也对北京五号交口称赞.
不想自豪都不行啊.
就是为了当陪衬嘛！
不过话又说回来，无论是北京三号还是同样新建的上海浦东二号航站楼，还有很多不足。我们要是只和希思罗五号比，就太不知进取了，现在世界最佳机场的前三位全在亚洲（新加坡、仁川、香港）。
自豪归自豪，同志们仍需继续奋斗。
del
摆渡车频率不够，而且车程长达15分钟～还得不堵车，我老去老堵车，被困在T3到T1之间的立交桥上感觉是很黑色幽默的。
我也补充点跨海大桥的东西吧。
“几十年前开工的那不勒斯通往Reggio Calabria的高速公路项目现在还在进行” --这个工程06还是07年就结束了。
不可否认，西西里大桥确实是意大利政府和社会的一个小小缩影，牵涉了太多方面的东西。就像楼下所说的，北方的巨头们没有多大的兴趣投资南方（就像现在执政的北盟党，以前一直宣扬北部意大利独立单干的），南方的政府高层也是拿此来吸引眼球为自己的小党换选票，要是建了还拿什么去换选票。至于主持这个工程的公司本身，就和现在的messina海峡航运公司有说不清的关系，桥建好了除了火车谁还坐轮运。而Messina海峡航运公司是黑手党控股的公司在当地人中可是心照不宣的事实，对他们来讲，绝对是洗黑钱的最好机会，谁都不会傻到干杀鸡取蛋的事。
跨海大桥这个工程，从一开始就注定了没法建成，除非希魔转世....嘿嘿，先邪恶一下。
如果从T2到T3修一个这个，走地下穿越跑道和停机坪，这个问题立刻解决
麦克。克里奥尼在西西里避难的时候就意识到了黑手党会毁了这个国家，给他看病的那个医生根本不懂医术，能拿到医生执照全凭当地教父一句话，这也促使他重新思考克里奥尼家族在美国今后的发展，决心洗白。
T1，直接摆渡到T1，中间停T2不行吗？
其中的坚辛，并不为人所知，凭心而论，造桥难，但是前期的立项过程更难。几任市委书记，坚持不懈，其中的一位现在还在大牢里面。
当初某位市委书记率队到上海拜年，沟通造桥事宜，飞机晚点2个小时，在上海市委门口被告知领导已经下班不见了，市委书记说，明天领导抽空行不行？上海方面说明天领导没有空。这位在宁波说一不二的强人脸色转白发青一语不发，第二天率原班人马返回。
这个桥是在老朱内阁的最后一次国务院会议上通过的，也就是说如果这一次通不过，要移交到下一届政府重新认证，而那时正是宏观调控，江苏的铁本钢铁厂被拉下马，化整为零的宁波建龙钢铁厂也被关注以至停工，至于杭州湾大桥估计也将是流产的命运。
上海从浙江手中夺走洋山岛，造中国第一根海上大桥，东海大桥到洋山岛，也许作为补偿，国家同意浙江方面修建杭州湾大桥，当然国家并不出一分钱。地方利益的名争暗斗始终在进行。
至于大桥的名字，虽然宁波方面出资90%，也是为了安抚杭州人的情绪，取名杭州湾大桥，为杭州免费做100年的广告。大桥建成之后杭州的交通枢纽地位将被削弱。
其实浙江的交通部门是倾向于先建成功概率比较的大绍兴到嘉兴的杭州湾通道，绍兴人的能量也很大，八车道的绍嘉大桥先于宁波这个通道报到交通部，如果绍嘉大桥先建，宁波杭州湾大桥会不会还有戏？ 呵呵。
现在原杭州湾大桥建设指挥部的人马，开始进驻宁波轨道交通建设指挥部，也许在酝酿一个更大的目标？
总之背后的故事很多，我们在笑话别人的同时，我们这里也有很多不为人所知的细节，多少酒精下肚，多少不眠之夜，在大桥奠基的前夜，市委书记在滩涂里踱步，自言自语，"这是真的吗？真的要建了吗？",随从等了很长很长的时间不敢打扰。这位市委书记现在是天津的市长主持天津滨海区及渤海湾的开发。正是这位书记在沪杭甬高速公路的宁波入口，树立前core的巨幅画像，比深圳的邓小平南巡的画像还要大还要气派。他的前任还在大牢里。
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