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主题：【原创】重建一个对残障人士友好的家园 -- 墨酥
看了很多天地震的新闻，伤心过、募捐过。仍然在不断的被感动。这两天萦绕于心的，是那些被截肢的大人和孩子。灾难过后，怎么生活？
我所在的是一个美国的中型城市、州首府，类似国内的内地省会。这个城市，像许多的美国城市一样，对残障人士的日常生活有许多细致入微的考虑。如果将来四川省在重建灾区时，能够像这里一样，把残障人士的生活考虑得细致一些，他们将来的路就会少些崎岖。
截肢人士正常生活的最大障碍也许就是行。行有几个方面：个人行动，公共交通，市政设施。
从个人行动来说，这里的残疾人一般都有轮椅，如果是经常坐公交车或者出门的人，往往都有电动轮椅。电动轮椅的成本大概不低，但是技术上应该不复杂，这次之后，需求可能会猛增，如果成本能降下来，最好能实现城镇里需要的人都有。农村的路况复杂一些，电动轮椅不实用。甚至一些小镇上道路也有可能达不到要求。但是对于山区来说，地面坡度大，没有动力的轮椅太不方便。
另外一个可能的个人交通工具就是残疾人三轮车。这个东西动力大、能装载，实用得多。但是残疾人三轮车应该做出严格限制，只允许确实需要的人使用。这样的话，在交通法规、停放地点上都可以给予照顾。如果这种三轮车被滥用，这些照顾将很难执行，就没有意义了。
从公共交通来说，我这里的公共汽车许多都有轮椅装置，车外有轮椅标识。当残疾人要上车的时候，司机要把原本是台阶的部分放下来，变成一个可以升降的平台，残疾人可以用轮椅直接上到平台，再升到车内高度。车内有一排或两排可以折叠起来的座椅，能够腾出紧挨着司机后方的一片空间，下面有尼龙绳钩，可以把轮椅固定住。当然司机不能开得太快，不过本地公交车限速很低，大约一个小时25到35英里。另外，这里的公交车路线也是经过市民代表每年审核的，保证需要公交车的住宅区和商业区都有公交车经过。这种公交车不知道成本几何。这次受灾的区县如果规模上允许，应该考虑开设这样残疾人可以用的公交车。
说说配套的市政设施。
停车位：残疾人的车，无论轮椅、三轮车还是私人汽车，都应该有专用的停车位。每一个建筑附近都应该划出给残疾人专用的停车位，这些停车位要保证划在离门口最近、最方便的地方。数量要够。车位要有明显标识，还应该有永久性的指示牌说明：任何人以任何其他方式占用这些车位，都要处以重罚——标识上要明确款项，几百甚至上千。
道路：有高度的人行道要在每个路口留出给轮椅的坡道。这应该成为道路铺设的规范。铺设盲道砖成本似乎比较高。从川地的特点来看，培育导盲犬可能更实用。
建筑物：每个建筑物应该至少有一个无障碍的大门。无障碍，意味着没有台阶、有残疾人一按按钮就开启的自动门，门的宽度可以容纳一个轮椅。有电梯的，电梯按钮高度要合适。各种按钮旁边都要有盲文指明功用。所有的高于二层的公共建筑都应该有电梯，包括学校、博物馆、餐厅、商店、各种办公楼。这里常见到的一种简单电梯，类似于工地上的吊篮，一个有围栏的平台，用一些铰链拉上去。在有天井的建筑里很实用，在三四层的建筑里，安装常规的电梯不如安装一个这样的电梯。这种电梯应该规定成残疾人专用。
对于截肢人士，更加重要的是如何过一种正常的社会生活。如果各种教育和娱乐场所都能够做到对残疾人无障碍，那么剩下的就是工作问题。
应该尽可能的让原来有工作的残疾人回到自己的工作岗位。举个我身边的例子。我们系里的一个实验管理员，由于生病，两条腿都从膝盖以上截肢了。在他体力恢复之后，系里继续聘用他做管理员，只不过给他多安排了一个助手。做实验管理员需要经常自己制作一些小东西，在实验之前摆放好设备，这些他都能做到。他的技巧并没有消失，只是他需要花比以前更多的时间。像这样的情况，我以前在国内没有见到过。当时觉得非常感慨。
残疾的儿童、少年，应该放到正常的班级中。学校应该给他们的生活提供一些方便，但是更要注意避免让班级同学把“照顾”当成常态。常态应该是他们没有任何人的帮助也可以基本正常的生活。这种需要依赖别人的状态大概是残疾人最难接受的。应该从细节上帮助他们自立。
我常在电视上看到一些肢体残缺的美国退伍士兵，其中许多人都装上了昂贵的金属义肢，能够行走、工作。甚至一些失去双腿的人也可以拄着拐杖走路。据我有限的了解，这些义肢的价格昂贵，主要是因为每一套都需要量身订做。我不知道这些金属义肢到底有多难造，我们国家能不能有人投入去造，把价格降下来，让大多数经济上不宽裕的残障人士用得起。
也许，更重要的是整个社会要培养一种对待残疾人的正常心态。不是同情、怜悯，而是把他们当成正常人来看待，给予同等的机会，也做出同等的要求。至少，四川的中小学校应该有这一课，引导学生们思考怎样处理和残疾人有关的事务。残疾人同样需要接受心理辅导，在受伤、截肢之后，如何面对自己的和家人的生活。
更长远来说，整个国家在建设的时候也要考虑到这些细节问题。残障人士在人口中的比例一直很低，但是社会对他们生活质量的投入应该大于这个比例。每个人都过得好了，国家才会好。
时间不多，写得有点乱，但是已经想了很多天了，不吐不快。
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MM真是有心人
像学校的教学楼和厕所的设计。
国内城建也进步快。我的家乡省会级城市的道路人行道等已经不少铺设了考虑残疾人使用的设计。
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谢谢MM. 国外的无障碍设施也比较完善, 有轨电车没有台阶, 且和车站的地面在一个水平面上, 轮椅可自由出入. 马路上只要有台阶的地方, 都有一个缓缓的上下坡设计, 不用他人帮忙, 他们也可以自己过去.
政府照顾残疾人, 尽可能把他们安排在一楼居住; 设专门的停车位: 残疾人有特殊的车证, 放在前挡风玻璃那, 没有其他人员敢占用这种车位.
我觉得更重要的是, 在帮助他们的同时, 也不要用异样眼光来看他们. 他们也会有一份力所能及的工作, 期望像正常人一样生活.
当时印象很深。说明这方面公共设施确实不健全。应该说，这跟国情是有一定关系的。中国残障人士就业、生活条件太艰苦，去公共场合机会不多，这点不比欧美。但从长远计，各类方便残障人士出行的设施应完善下去。
以前国内考虑得不太周到，希望这次能有好的变化。
这两天我也想到了这个。看到美国有残疾人的车位，遍布残疾人的走道，超市里残疾人结帐用的小板，很多很多，我就想，这次震灾造成了多少的残疾人，就让四川成为我们国家在这方面先走一步的试点吧。
我就身在北京，而且从事的就是残疾人工作，在这方面感触比较深。
这两年北京在大范围的进行无障碍改造，大多数道路的人行道都加铺了盲道，过街天桥都修了长长的无障碍坡道，新购置的公交车全都是低地板的车型，方便上下车。并且大多数新车型都有可供轮椅上下的装置（下回拍几张照片回来大家看看），公交车上还都配备了电脑语音报站系统和显示屏，方便视力残疾人和听力残疾人。有条件的公共卫生间里面都有供残疾人使用的厕位，银行、邮局等公共场所也正在进行低位柜台的改造。新建的建筑无障碍设施是一个重要的标准，达不到标准的新建建筑物是不能通过验收的，包括公共建筑和民用建筑。一些已经投入使用的老的建筑，也都按要求进行了无障碍的改造，当然由于房屋整体结构问题，有些老建筑物不具备改造条件。
这是北京的情况，相比于国内其他城市可能好一些，但我觉得这次汶川地震后的重建，也是它进行城市无障碍改造的一个机会。不过难度可能大一些，因为那里山区的地形不像处在平原的北京。
另外从整体上来讲，铺设盲道的成本要小于培训导盲犬。况且盲道是一种公用设施，而导盲犬只能提供一对一的服务。
我觉得这些硬件工作国内正在一步步地改善，但是在残疾人就业问题上还有很多事情要做，我们现在工作中最为怵头的问题就是解决残疾人的就业，有很多企业宁可每年交付残保金，也不按比例安排残疾人就业。
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当然还有遗憾，比如盲道的被占，路口的语音提示失效，地铁出入问题。但是总体来说是进步了。
至于和国外比怎样，不好说，但是“国外”那么大，那么多，也不好说我们就差是吧？
残疾人就业、五类人员就业都是老大难问题，不仅仅是偏见的原因。这个，看怎么说吧。
现在不少人连同情残疾人都做不到
西西河号称素质不低，还是有号称高学历者用调侃残疾人来攻击他人，提醒他也不当一回事请。也许在这类人心里面他们有胳膊有腿，有眼睛有鼻子，就一定要拿出来炫耀一下，否则显不出自己的优越性。