主题：【原创】喜欢米格１７／歼五的理由 -- karman

本来么是没有什么理由喜欢杀人武器的。　我这一辈子的职业生涯就是搞机器，搞的机器都是创造性的机器而非毁灭性的机器。　兵器，凶器也，我怎么能去喜欢去欣赏呢？哪怕这兵器设计是多么的精巧制作是多么的精良。　我喜欢歼十，是我中华民族自卫之利剑也，但我不愿意表达这份喜欢，尽量做到非礼勿言。　而MIG17歼五和青铜剑一样，都已经不再是兵器了，再加上其曾经是保卫中国之利器，眷眷之情萦绕于心，所以不妨碍我对其说声“喜欢”。

米格１７英姿,西方代号是Fresco.

第一架米格１７于１９５０年１月１４日试飞，代号为SI，试飞员为Ivan Ivashchenko，同年３月１７日坠毁。其后两架SI2和SI3在试飞中不断改进，最后于１９５１年９月１日定型生产，苏联中国波兰等国共生产各种版本米格１７，总共生产了九千至一万架。目前全部退役，据说大概还有三架左右保持飞行状态在飞行表演中露面。1955年初开始，根据前苏联提供的米格-17Φ喷气歼击飞机为原型进行仿制。1956年7月19日，歼五原型机首次试飞成功，同年9月在沈阳飞机制造厂投产，共生产767架。该机主要用于昼间截击和空战，也具有一定的攻击能力。其改进型歼五甲，机头装有雷达，用于夜间截击空战

国产歼五。机长11.36米，机高3.80米，机翼面积022.6平方米。最大起飞重量6吨，最大平飞时速1145公里，实用升限16000米，最大航程1560公里。装1台WP-5涡论喷气发动机。机头左侧2门23毫米机炮，机头右侧1门37毫米机炮；左右翼下可各挂1颗100～250公斤炸弹。

如果说米格１５是抬起腿从第一代战斗机向第二代战斗机迈步的话，那么米格１７应该说是把这步子实实在在地迈出去了。　这是苏联（也许是世界）第一架批量生产的采用加力燃烧的涡轮喷气发动机的战斗机，发动机型号是Klimov VK-1。而加力燃烧（AFTERBURN)从此以后是涡轮喷气发动机所必备的。

第二，米格１７和米格１５的区别是最大速度。米格１７在米格１５基础上改进，最大速度达1.03马赫。人类在飞行技术上的进步在于对超音速空气动力学的理解，其关键是在自由流场中考虑到空气的可压缩性。一旦在认识上有所突破，那么飞机设计就有了重大的飞越。　而米格１７可以说正是骑在这个飞跃的临界点上的。

我们可以看到双发动机的米格１９明显地显示出设计人员对超音速空气动力学的理解，更薄的机翼更大的后掠角。从此以后战斗机彻底进入超音速时代。

第三，米格１７在同时代战斗机中出类拔萃的机动性，具有最小的转弯半径，采用机炮格斗时代没有对手。　在越南战争中屡屡击败美军更高性能的F104，以至于美军不得不采用所谓TOP GUN训练方法来对付米格１７。　而越南空军飞行员往往喜欢米格１７胜于非得更高更快的米格２１。

F104打不过米格１７。

第四，喜欢米格１７协调优美的造型。

相比之下F86有点发育不良的感觉：

米格１７技术参数：来源wikipedia.org

General characteristics

Crew: One

Length: 11.36 m (37 ft 3 in)

Wingspan: 9.63 m (31 ft 7 in)

Height: 3.80 m (12 ft 6 in)

Wing area: 22.6 m² (243.2 ft²)

Empty weight: 3,930 kg (8,646 lb)

Loaded weight: 5,354 kg (11,803 lb)

Max takeoff weight: 6,286 kg (13,858 lb)

Powerplant: 1× Klimov VK-1F afterburning turbojet, 33.1 kN with afterburner (7,440 lbf)

Performance

Maximum speed: 1,144 km/h at 3,000 m (711 mph at 10,000 ft (3,000 m))

Range: 1,080 km, 1,670 km with drop tanks (670 mi / 1,035 mi)

Service ceiling 16,600 m (54,500 ft)

Rate of climb: 65 m/s (12,795 ft/min)

Wing loading: 237 kg/m² (48 lb/ft²)

Thrust/weight: 0.63

Armament

1x 37 mm Nudelman N-37 cannon (40 rounds total)

2x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cannons (80 rounds per gun, 160 rounds total)

Up to 500 kg (1,100 lb) of external stores on two pylons, including 100 kg (220 lb) and 250 kg (550 lb) bombs or fuel tanks.

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在北越的防空作战中，米格-17可以守株待兔，打得过就打，打不过就溜，或者根本避战，这不是通常的防空作战的打法。如果要正面硬抗，米格-17的速度不足就不一定能转化成机动性优良的优势了。越南飞行员喜欢米格-17胜于米格-21也是一样的情况。

米格-17要是按照现在的标准，只是米格-15的一个高度发展的亚型，在基本气动设计上和米格-15相同，VK1也不是米格-17独有的，VK1就是克里莫夫仿造后改进的“尼恩”。连米格设计局后来都没有这样为了一个亚型而单独命名，除了到苏联解体后，穷急了，一个米格-29搞出了N多的换汤不换药的名目。

好像是HISTORY频道的，很多年前了。正是这部片子让我仔细看了看米格１７。

越南空军飞行员（是不是有中国人就不知道了）完全是接受苏联的训练方式的，也就是受地面指挥。一开始美越空军接触，美国飞行员准备不足，自以为飞机好，不把越南空军放在眼里。　岂料一接手损失竟是1.5比１，也即是美国损失1.5架才能打下一架米格１７。　问题是当时的空战还是以低空缠绕贴身航炮格斗为主，而非导弹射击。F１０４的两倍超音速根本无用武之地。而低空低速格斗当时米格１７是没有对手的。

美军很快吸取教训，改进战术和训练方法，用A4攻击机模拟米格１７训练，也就是他们大名鼎鼎的TOP GUN训练队。再次交手后米格１７就明显不是对手了。　而苏联提供米格２１来抗衡F104。。。。。。问题出在苏联方式的训练方法，　仍然是地面指挥飞行员，美国有电子干扰。。。结果越南飞行员就象没头苍蝇了。

米格１５、１７、１９和２１，都是一脉相承的战斗机设计思路，　如果退一步看的话，这四个型号可以归为一类作为一个设计台阶。　但要进一步细看，在这四架里选择一架的话，那么我选择米格１７。　从这四架战斗机也可以看出当时美苏军备竞赛的激烈程度。

米格１５　（波兰空军）

米格１７

米格１９

米格２１

怎么现在成4C了。变化真快

关键是形成体系，倒不见得在天上指挥就是好。看热闹的老是看什么四代机，航母。没有体系什么都没用。

连那些系统定义，参数设定都全照搬M国的，人家都省谍报费了，直接查查自己的就知道了。

一代机的推重比，比15后掠角还更大，能有更好的

转弯半径吗？爬升率比后来的战斗机比起来也比

较差。连咱们这样的穷国也生产那么一点就换了。

F4重量是它的3倍以上，也照样能跟它近距离缠斗。

它的发动机还相当的原始 。 超音速基本完全不可用。 机身太小使载弹量

和航程都相当受限。

越战时，美国分析对手的战斗机，用缴获来的米格进行模拟空战， 米格17

低空性能好，低速机动性好， 空战 1000米下绝对优势。 但主要问题在于

能量储备不足，--- 美国空军得到的结论是： 美国军机仍拥有性能上的优势，

前提是不应与MiG-17进行低速转弯的缠斗，而必须以较好的高空高速性能，

加速脱离MiG-17极短的机炮射程范围，再爬升以诱使对手消耗能量。

当对手没有动能再爬升或转弯时你却还可以转弯，那MIG-17就是你的囊中物了。

当训练充分的美军飞行员得到正确的战术指导後，缺乏训练的北越飞行员

所驾驶的MiG一17就很难再构成威胁。到六月底，F-4已击落14架MiG一17，

并只损失一架。

而米格 21 呢。 刚进入战场的时候，作为杀手锏让美国空军损失颇重。

米格 21 速度快，带导弹，突击力强。 它在高空高速的优势，美国军机

没有一种能在这个领域胜过。许多美军军机都这样被MiG-21狙袭下来，

而其两马赫的脱离速度让友机连复仇的机会都没有。

而且其为了短场起降而设计的低速性能也令人惊异。

经过大量对抢到的米格 21 的试飞美国人只能得到这样的结论：高空

米格21 胜过 F4，飞的尽量低一些，尽量绕到 MiG-21 的后面去，

在那儿它无法看到你。F4 可以在低空占到优势，但 F105 在任何地方

都不占优势，最好直接逃跑。

而 米格 19 是美国人最头痛的对手。 MiG-19 的座舱视野比 MiG-21 好的多，

飞行员在格斗中可以轻松找到目标并用 3 门 30mm 机炮猛烈开火。

同“鬼怪”等美国战斗机相比，MiG-19 的加速性能更好，虽然这种飞机

的最大速度仅为 1.6M 左右，但是它可以迅速的加速至 1.2M，

这在近距离格斗中意味着可以自由的控制与敌人的距离，意义重大。

同其他米格战斗机有一点显著的不同：MiG-19 的操纵性能非常好。

让美国人感到庆幸的是 MiG-19 的数量导致这种飞机始终没能给

美国海空军带来实质性的损失。如果将所有的 MiG-17 都换成 MiG-19，

那么空中的形势就会有很大不同，因为当时美国还真没有那种战斗机

能够对 MiG-19 形成绝对优势，对付这种战斗机也没有什么好办法。

从这篇 Lock on --越战空战启示录 中得到的结论是， 对付 F4

这一级的战斗机， 米格19 是最好的。 米格21 也相当不错。而

米格 17 确实是老了。

LOCK ON——越战启示录

外链出处

其中对美国在越战中空战经验，几种战斗机的优势和劣势陈述的相当清楚。

我想你喜欢战斗机，这篇文章是不应当错过的。

土g搞过歼6和歼7的对比对抗，

结论是：

除中空，小速度下各有所长外

歼6全面落后歼7

19的操控性能好像并没做到那么好，杆力大。小巴使用J6后提出了很多改进的方法。

越南战争中的19有TG提供的，飞行员的培养中TG也出了力。当年TG战斗值班的貌似以J6为主力。

21是个好飞机，J7改了几回后的效果出来了。J8的评价倒没那么高。（主要是飞行员的操控感受）

无论是米国的个人收藏家、小巴还是我们的飞行员对J7的评价都一致，飞行好象“骑在马上”的狂野。

一个转飞的同学说，J8飞起来像“骑在电线杆”上，如果他飞，愿意选J7。

个人以为，苏系飞机的最可贵之处在于野战适应性好、结构、容易上规模生产。《苏军内幕》和一个米国的飞机收藏家也有过相同的观点。米国的飞机电子化太高、太复杂，拼消耗的话就不行了。