主题：【原创】波音能翻盘吗？ -- 晨枫
诺斯-格鲁曼长期没有项目，f22和f35都输给洛马。
军方必须给予平衡，否则将来只剩下1家公司很难玩。
现在军方把f22的一部分制造分包给波音也是为了扶持波音的战机部门。
单纯的实力而言，诺-格 和波音相差甚远。
诺斯罗普的实力有2件事可以说明，当年f18是诺记设计的，但是海军要求由麦道来负责和诺记联合研发。 jsf投标的时候，本来都没有波音， 后来波音进入以后，军方最后选定的2家主竞标商居然是波音，洛记出局。
至于格鲁曼，好像f14以后就没什么饭吃，后来只好和洛记合并了，形成弱弱联合。
您说的也是一个道理。但是诺斯在飞翼上长期积累的经验，让他们在B2上收获甚丰（当然，和那种数十年的积累比起来，可能算的上市厚积薄发吧。）
有B2在，空军也是不会让他死的～～
飞翼作为军用机缺陷相当明显， f117没几年就退役了，以后估计也不会有此类飞机出现了。
诺斯在b2以后就再也没拿过飞机的单，b2大幅度消减以后日子非常难过。飞机部门只好转民机给麦道波音做些转包单混日子。
格鲁曼也是个难兄难弟，80年代日子还不错，到了90年代，eA6的单丢了，联合攻击机取消了，F14也没拿到改型， E2也要求公开发展。 最后人家一合计，反正军机肯定玩不过其他几个大佬了， 干脆不玩飞机了，转型搞防务电子，还做的不错，现在60%的雷达系统是格鲁曼出的。
你说这2哥们合并不是弱弱联合么。这次加油机也就是捡便宜，老美采购国外的军品必须要国内合作商，所以让诺斯承担一部分制造工作，另外格鲁曼的电子设备也是优势。 但是弄不好波音会给诺斯穿小鞋，不让他再分包民用机部件了。
这两家公司合并其实一点意思都没有，诺斯现在是拖了格鲁曼后腿。
诺斯把部件分包给波音，波音再包回来，哈哈。
电子设备更不可能了，格鲁曼本来就是做这个的。
格鲁曼还占了将近60%的雷达市场呢。现在格鲁曼真是跟飞机没啥关系了，航母人家也造的不错呀，呵呵。
而且其他厂商的舰船系统部也不小么。
A330这部分不大可能让波音插手，违反反托拉斯法，也和空客的商业利益冲突；空中加油这一部分倒是可能，但空客/诺思罗普这边已经开发了软管加油部分，正在开发（已经开发完成？）硬管加油部分，不过波音一直拥有硬管加油部分，这一部分两者合作倒是有可能的。电子部分也有可能。但对于加油机来说，这些都不是大头，和战斗机、轰炸机不一样。
诺思罗普本身和波音的合作和在KC-45上合作不一样，KC-45是诺思罗普“借鸡生蛋”的结果，这鸡不是他的。诺思罗普此前和波音的合作也大多在R&D阶段就开始了，和这个又不一样。现在的情况是基本上要诺思罗普/空客得标后，硬分给波音一部分work share，这个情况比较少见。
等你复工回来了，工厂都没有了
美国的航空制造生产企业也在加紧向亚太地区转移,不过,还需要时间.
我自己都不知道
上一次是70年前了。
客机都能撞大楼，战斗机还不成打规模杀伤性武器啊
不能造了
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