主题：通用汽车和克莱斯勒可能要合并 -- 晨枫

今天报道说，通用汽车和克莱斯勒可能要合并，不过现在谈判暂停，因为股票动荡太厉害，大概价格不大好谈。

如果两家合并成功，这将再次成为美国最大的汽车公司。不过这一次大不等于强，两个软脚蟹并在一起，还是成不了霸王龙。最主要的是，两家没有什么可以互补的。路子差不多，弱点也差不多。通用的Volt在理论上可以在未来几年抢占充电汽车的阵地，但这里面的技术、经济问题一大堆，未知数太多。

Cerbrus买下克莱斯勒之后，不知道是不是在动等别人来买的脑筋，还是动彻底空心化、制造外包的脑筋。不管动的是什么脑筋，反正是“人生的路啊，为什么越走越窄？”和通用合并未必不是摔包袱。

通用也有自己的烦恼。雷诺-日产一直虎视眈眈，想要吞并通用汽车。通用汽车勉强把雷诺-日产挡在门外，但挡得了初一，挡不了十五。在没有办法从根本上改变自己的技术和经济弱势的情况下，通过合并把自己变得更大，也是不让雷诺-日产轻易得手的一个办法。在工业界，如果不想被吞并，有时弄一屁股烂资产也是一个办法，用臭气把对手熏走。

这笔合并是不是能成现在还不知道。但成与不成，都会是最近这场华尔街闹剧中的一幕。汽车工业若是倒了，美国的传统制造业就完了。

上星期，“伊丽莎白女王二世”号做了最后一次跨大西洋的航行，这之后将前往迪拜，作为海上豪华酒店而永久地驻泊下来。“伊丽莎白女王二世”号是英国造船工业的最后结晶，随着英国造船工业划上句号，英国的传统制造业终结了。莫非现在轮到美国了？

关张倒闭之后再被肢解拆卖岂不更惨。

动力系统岂不是白白浪费了

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中国企业都能买下它了，就是工会不好摆平

美国的基础科学，军事技术都非常先进，创新也是世界第一，汽车又是属于高端制造业，人力费用不是首要考虑，日本人工费就更贵。为何会落得今天的地步。

经过多日观察，偶也邪恶一把，做如下惊人总结：

近两年来很多事情很反常，反常的事情必然有深刻的原因。

反常1---众所周知，世界石油大头是掌握在美国大石油公司手里，这次是美国先挑起石油涨价，奇怪的是美国居然比中国先受不了高油价。

反常2---美国明明能够控制中东提高石油产量降低价格却不做宁可在国会备受质询。

反常3---最近几年铁矿石几乎每年翻倍，中国居然都接受，除了反抗几声也没多大反应。而中国进口铁矿石一年翻一倍这种涨法中国居然一点都没事。

反常4---中国在铁矿石并不丰富的情况下投入大量资金上马了那么多钢铁厂。

反常5---中国钢铁企业都是一个老板明明可以联合谈判矿石价格却分头出击造成谈判价格很不利。明知道对方除了中国再也找不到其他买家，却还是接受对方涨价，宝钢今年铁矿石谈判表现的就像白痴。作为铁矿石最大买家居然在定价上毫无实力。

----------分析-----------------

现在看美国三大汽车公司面临倒闭，说明美国不是受不了石油涨价，是受不了钢铁涨价。

-----我判断中国钢铁企业早已和澳洲2拓私下交叉换股。------

中国的核心利益是澳洲不是台湾就像美国的核心利益是中东。

现在的世界是美国掌握石油，中国掌握了钢铁。

美国抬升了油价，打击了中国，老毛子是额外受益人。

中国抬升了钢铁，打击了美国汽车业，小日本是额外受益人（他有巴西谈水河股份）

所以突然丰田在世界上所向披靡。

美国国内抗议石油涨价就像中国钢铁厂抗议铁矿石涨价一样 都是在做戏。

------------结局----------

澳洲总理陆克文最近每天都发表倾向中国的言论。

现在澳洲形式是向中国一边倒。如果没有美国认可打死他也不敢。

现应该是中美达成妥协，中国正式接收澳洲为自己的势力范围。

双方划分势力范围，美国操控石油，中国操控钢铁 ，双方达成战略平衡。

现在看来中澳早就私下成立钢铁托拉斯，澳洲也由此一跃而成为发达国家。陆克文能够当上总理也是这个财团背后支持，他有个华裔女婿，良好中文背景也可以让北京放心。

在这场石油对钢铁大战中，经济损失最大的应该是德国，日本，韩国的汽车产业。

以后中美平分世界汽车市场，其他国家因为石油和钢铁这两个关键资源定价权掌握在中美手中，注定会逐步退出汽车行业，这也符合中美双方利益。

所谓南辕北辙，历史上有很多伟大人物有极其突出的各种优点，但是这并不能掩盖因某一点而败亡的事实。善始善终者有几人？

2008年财富500强中， 亏钱3000w以上的就他一家，能亏那么多钱本身就是本事，上个月的消息，抬手就给了前子公司delphi 106亿。英国的造船业雇员人数有多少？GM 光北美雇员就有十数万，再算上产业链上的零部件企业和相关咨询，服务类企业的雇员，保守估计得有一，两百万。

实体产业，可不是lehman，今天说裁人，倒闭，明天就可以裁人倒闭的

一个办公楼清洁人员的年收入可以达到10w美元的公司，美国汽车公司亏就亏在巨额的人力资源费用上了

我在造船厂做过好多年，我知道的是大规模生产当中企业内部的广泛协作的重要性

美国造船同样也是想要学习日本经验而不可得

因为日本造船的经验是建立在集体主义文化基础上的各个工序之间的通力合作

而西方则有根深蒂固的权利义务意识，工人们认为其他工序的要求超出了自己的义务范围，就可以不配合，那么要搞精益化生产就难了

自从日本制造业崛起以后，美国学界工业界就在一直思考日本效率的秘密，就造船业而言，美国学习研究日本经验二十多年，得出的结论就是文化因素阻碍了美国人的成功

以上那一段引用自《二十一世纪经济报道》2005--11-09

假如底特律精益化---底特律的变革 作者付辉

继续使用要大修，索性报废得了。

雷诺-日产和通用谈不拢，估计很大一部分原因就是包袱问题。

坊间已经有无穷多的书、文章专门研究这个问题，我远远谈不上专家，只能想当然。个人认为，美国汽车毁在两个因素手里：

1、短视的管理层，一切以短期的股市表现为准，忽视长远站位。今天的美国汽车型号如果不是今天推出，而是10年前推出，会是日本汽车的强劲对手。但出于短视的规划，今天的美国汽车在款式、性能、质量上和5-8年前的日本汽车相当，多被动？

2、短视的工会，一切靠对抗性的抗争来谋求短期利益，全然不顾全球化后对抗性抗争的结果是大家没有工作。

工程师的作用是有限的，技术从来不是解决经营问题的万灵药。技术从来只是必要条件，而不是充分条件。

至于美国汽车的人力费用，美国汽车公司的工会制度是的资深工人享有极高的工资，但只是干干扫地、看门什么的杂活。退休有享有优厚的养老金。这是美国汽车公司的极大负担。日本汽车公司在美国的时间还不长，再过20年，也要遇到同样的问题，但今天这还不是问题。

全世界都被玩进去了。不可能吧？

美国控制石油控制的是石油产地。中国控制钢铁可是仅仅只是在钢铁工业中占到一定份额而已。两者不能做相同比较的吧。