主题：【原创】逐鹿蓝天(四十) -- holycow

上一章，逐鹿蓝天三十四到三十九

迪克.菲利斯是一个天生的飞行员，他当上联航总裁后才开始拜联航的资深机长为师学飞行，六个小时就放了单飞。菲利斯从此对飞行上了瘾，在联航和波音谈判购买一批波音767时，菲利斯在商业谈判之外单独向波音总裁提出一个要求：如果波音能让菲利斯试飞767，联航就会签约购机。波音答应了这个要求，于是菲利斯真的在波音首席试飞员的陪同下，驾驶767飞了一圈。

那时菲利斯和联航飞行员工会的关系好得无以复加，工会的领导都把菲利斯看成半个自己人。当飞行员和联航要重订合同时，双方都拿到了他们想要的东西：飞行员们同意把波音737由三人制机组改为两人制机组(十年前前总裁凯克就是栽在三人制机组的事上面)，也同意增加每月的工作时间；作为回报，菲利斯同意付给飞行员们行业里最优厚的工资，并且承诺永远不会象洛伦佐一样踢开工会另搞一个航空公司。一时间，联航和工会头头们都大肆宣扬这个合同是劳资合作的典范。

菲利斯一路顺风顺水，不久卡尔森从董事会主席的位置上也退下来了，菲利斯一人独揽了董事会主席和CEO的位置，联航就象是他自己的公司一样。

菲利斯当然记得不久以前，自己的老朋友费尔德曼对大陆航空也曾经有同样的想法，可是不久费尔德曼就被洛伦佐抢走了大陆航空，自己弄得连性命也丢了。现在华尔街上公司袭击者当道，什么艾卡恩，皮根斯，当然还有那个洛伦佐，这些人中的任何一个在垃圾债券大王米尔肯的支持下，完全可以对联航发动杠杆兼并，用联航的资产作抵押借钱来收购联航。这家伟大的航空公司，波音一手建立的产业，怎么能让它在自己的手上被抢走呢？不行，我菲利斯要未雨绸缪。

一九八四年八月，菲利斯召开了董事会特别会议。联航的董事们个个莫名其妙，夏天是休假的季节，联航从来没有在八月份召开过董事会，菲利斯急匆匆地召开这个会议，到底是要搞什么名堂？

菲利斯对董事会说明了他对杠杆兼并的忧虑，然后他告诉联航董事们，为了阻止敌意杠杆兼并，他菲利斯和手下的公司高管们有意买下联航，他已经就这件事和高盛接触过了，高盛保证支持这项收购案并且承诺牵头安排融资。

董事们听得嘴都合不拢了，菲利斯阻止杠杆兼并的办法竟是自己对联航发动杠杆兼并！震惊之后终于有董事说话了，开口的是李维斯公司的前董事长，沃尔特.哈斯(Walter A. Haas，伯克利的商学院现在就以这位命名)：“如果董事会不同意你的收购案呢？”

资深董事查尔斯.卢斯(Charles Luce)赶紧出来打圆场。他要求董事会讨论收购案，同时要求菲利斯退场回避。菲利斯一走，又一位董事说话了：“各位，虽然这次是本公司董事长出面收购，可是作为董事，我们有义务看看市场上有没有人出更好的价钱。”大家一看，正是联航董事会里最大名鼎鼎的一位，走一小步就是一大飞跃的宇航员尼尔.阿姆斯特朗。阿姆斯特朗同时还担任马拉松石油公司的董事，马拉松公司刚刚从美孚公司的兼并魔爪下逃脱，所以阿姆斯特朗现在对于兼并战和对阿波罗十一号一样熟悉。

董事们讨论之后决定暂时休会，这时菲利斯打电话来找卢斯，约他共进晚餐，单独再谈。在饭桌上，菲利斯怯生生地告诉卢斯，他和高盛的人又谈过了，那边的意思是如果联航董事会不支持收购案，高盛是绝对不趟这浑水的(菲利斯一定已经在心里无数遍地问候了Goldman Sucks)。卢斯也不客气，直截了当地对菲利斯说：“迪克，你通常不怎么犯错误，可是你一犯就是个大错误！”

小学生做错了作业老师会罚抄一百遍，菲利斯犯下这个大错，卢斯当然也有惩罚：菲利斯必须亲自给每一个董事打电话，告诉他们收购案已经撤回，这事才算了结。

风波很快就过去了，可是董事会对菲利斯的判断力已经不象以前那样信任了。

菲利斯的麻烦才刚开始，他的半个同盟军--飞行员工会反了。原来飞行员工会的头头们和菲利斯关系密切不分彼此，也给自己种下了祸根。现在轮到工会领导选举，挑战者就指控他们跟管理层穿一条裤子，根本没有用心维护飞行员的利益。结果点票下来，原先的工会班子以一票之差被扫地出门，新头头一上任就发誓要和管理层保持距离。而且这个时机糟得不能再糟了，原先那份“劳资合作典范”的劳动合同就要到期了，新合同谈判又要开始了。

这还没完，联航正在两条战线上艰苦作战。西线丹佛是菲利斯自找的，大陆航空刚刚破产保护的时候菲利斯以为大陆就此完蛋了，根本没有减价去对付大陆的四十九块特价票；现在大陆缓过劲来，在丹佛又和联航展开了激烈竞争。东线芝加哥更严重：克兰道尔自从实行了双轨工资制后便大肆扩张，这样他的平均工资成本才能越降越低。美航在把达拉斯机场塞满之后，新到货的飞机无处可去，克兰道尔必须建立第二个枢纽。这位选择了联航老巢芝加哥，美航大举进军，光是收购起降窗口就花费了一亿美元，没多久美航在芝加哥成了紧随联航之后的第二大航空公司，这下真是弄得菲利斯坐卧不宁。

菲利斯的飞行员拿的钱比克兰道尔的人多，又没有双轨工资制，这要菲利斯怎么和克兰道尔竞争？为了打败美航保卫老巢，菲利斯需要在新的飞行员劳动合同里确立联航自己的双轨工资制。

要是在前工会班子下，这几乎不是一个问题，反正实行双轨工资制对于现有的工会成员根本就没有影响。可是现在新工会领导就是不买帐，双轨工资制把我们飞行员分为上下两等，你这是在分裂飞行员。试想，如果一个拿上等工资的机长和一个拿二等工资的副驾驶组成一个机组，他们之间的关系能好吗？那飞行安全还能保证吗？那个副驾驶会不会为了把机长赶走而暗地里向上面打小报告呢？所以不行，双轨工资不能接受。

菲利斯也是脾气上来了，你们赶走了原先我那些兄弟，存心和我过不去。我的条件很明白，只要你们接受和美航工会同样的条件，我立刻就签约，否则看我怎么对付你们！

按照联航的市场副总裁齐曼的说法，这谈判就成了菲利斯和工会新班子的较劲，要是菲利斯指派一个什么人代替他去谈判，工会不见得就会如此强硬，可是只要菲利斯在会议室里，谈判就和吵架没什么区别。

双方就这样杠上了。

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• 【原创】逐鹿蓝天(三十九)

联航的飞行员工会开始准备罢工了。领头的工会主席叫杜宾斯基(Frederick Dubinsky)，杜宾斯基是一个做事很认真的人，他仔细地研究了大陆罢工失败的过程，他发现除了总会领导指出的战略上和其他工会不团结以外，大陆的飞行员工会还犯了很多战术上的错误。他们的组织工作太差了，飞行员工会开会，通常到会人数只有会员总数的五分之一。为什么呢？很多飞行员要么在执行航班任务，要么在外地赶不回来，工会和自己会员之间都沟通不畅，这罢工要能成也真是没天理了。杜宾斯基决定这次可不能犯同样的错误，他组织了一千名飞行员为罢工做预备工作，这些人每周业余时间为罢工委员会工作一万小时，每天给工会会员打七千五百个电话。每次工会开大会时，杜宾斯基一定会事先订好电话线路，让联航各枢纽城市的飞行员都能以电话会议的形式参加。在杜宾斯基的严密组织下，96%的工会会员们投票赞成罢工。

菲利斯也知道罢工是不可避免的了，他和手下开始准备对付罢工。可是联航这边罢工还没开始呢，另一个公司先顶不住了，结果天上掉下来一个大馅饼，正砸在菲利斯的头上。

到了1985年，泛美的飞行员们发现他们被艾克和舒格鲁的弥天大谎给骗了。管理层原本说是暂时减薪三年，三年一到就立刻恢复原来的工资水平，现在三年到了，泛美的经营状况说明了一切，恢复原先的薪水只是白日做梦而已。这下飞行员们愤怒了，艾克也知道形势很严峻，如果涨工资，泛美必然破产，要是不涨工资，飞行员必然罢工，泛美也是破产。横竖是个死，眼见着艾克就要混不下去了。

正在这时亿万富翁马尔科姆.福布斯在私家游艇上举行宴会，艾克就去了，他在那里碰到了菲利斯。酒过三巡以后菲利斯对艾克使了个眼色：“艾迪，我们到外面谈谈去。”

菲利斯开门见山，联航有意购买泛美的太平洋航线网，艾克是不是愿意考虑呢？

联航在美国国内虽然是老大，但是在国际航线上却是一片空白。菲利斯早就让手下研究过开拓国际航线的问题，在最终的报告书中，幕僚们把三大地理区域按照0-10打了分，拉丁美洲是2分，欧洲是7分，亚洲10分。要开拓亚洲航线，最简单的办法就是从泛美手里买。

要是在以前，把亚洲航线卖掉对艾克来说是不可想象的，特里普和林白开创的航线，就被我卖掉，那我不就成了败家子了？可是现在这诱惑太大了。无论是涨工资还是对付罢工，泛美都需要钱，可钱从哪里来？泛美的总部大楼早已被抵押给银行了，机队也抵押出去了，拉丁美洲航线一半卖给了布兰尼夫，另外一半也卖不出什么钱，那么手头能卖的只有欧洲和亚洲航线。泛美的国内航线网是以纽约和迈阿密为枢纽的，所以以旧金山为基地的亚洲航线网得不到国内航线的支持，真要两个里面卖一个的话，卖亚洲航线对泛美还算一个比较好的选择。特别是，菲利斯一定愿意为亚洲航线付大钱。

“让我考虑考虑吧”，艾克对菲利斯说。

在泛美这边，舒格鲁又开始和工会谈判了，他使出浑身解数，居然和飞行员工会达成协议，分期逐步地恢复原有工资，勉强避免了飞行员工会的罢工。下一个是机械师工会，和他们在东方的兄弟们一样，机械师们寸步不让，不过舒格鲁并不太担心，机械师的罢工是可以对付的，洛伦佐在大陆不就成功了吗？

1985年2月28日，泛美的机械师罢工了。出乎艾克和舒格鲁意料的是，这一回泛美的飞行员们看到机械师设立的罢工纠察线就纷纷掉头往回走，再不来上班了。虽然飞行员工会没有宣布罢工，他们实质上是和机械师站到同一条战壕里了，全世界无产者联合起来！这下艾克傻眼了，泛美等同于被迫关门，银行里的钱象流水一样一天天地少下去。

1985年4月，菲利斯正在夏威夷观看联航赞助的夏威夷高尔夫球公开赛，在13洞的时候艾克打电话来找菲利斯。菲利斯离场去接了电话，然后在第16洞追上了大队人马，他悄悄把联航的市场副总裁齐曼拉到一边，两个人不声不响地回到菲利斯的饭店房间里。

菲利斯把门一关：“你TMD简直不会相信这个，他们同意卖太平洋航线了！”

4月20日，艾克和菲利斯在联航拥有的纽约普拉萨大饭店会面，艾克为泛美的太平洋航线开价七亿五千万美元。菲利斯根本没有还价，眼睛也不眨地就在购买协议上签了字。泛美传奇的太平洋航线网从此属于联航了。

艾克还需要泛美的董事会批准这个协议，而这些董事都不是省油的灯：百事可乐董事长肯德尔，施乐公司董事长利诺威茨，索尼董事长盛田昭夫，每一个都是和特里普共事过好多年的，他们能同意卖太平洋航线吗？

艾克决定要用一点特殊手段了。董事会的资深董事科尔曼曾经在福特政府中担任运输部长，又是知名的律师。泛美平时用的是另一家律师事务所，可是艾克决定把太平洋航线交易的法律事务交给科尔曼的律师事务所来做。那可是一笔大生意。一方面是科尔曼的影响力，另一方面泛美也实在是走投无路，艾克最终得到了董事会的批准。

在达拉斯，克兰道尔听到了这笔交易的消息，气得暴跳如雷。这么一个世纪性的交易，泛美竟然没有给美航一丝机会！要是他克兰道尔能竞标，一定能出比七亿五千万更高的价。克兰道尔不知道的是，艾克考虑过让美航加入投标，可是他以前和克兰道尔做过一笔飞机交易，克兰道尔对每一个细节都斤斤计较，这次泛美急着要用钱，可受不了克兰道尔在细节上这样讨价还价。克兰道尔是自己把自己排除在外了。

菲利斯兴奋之余，也知道这笔交易的时机实在不对。他菲利斯一边对飞行员工会说钱不够，需要实行双轨工资制，另一方面却写出一张七亿五千万的支票做成了民航史上最大的一笔交易。下一步就得对付飞行员罢工了。