主题：【原创】从油价变化看中石油中石化对消费者的调戏 -- 公鲨
这个电路的说明和特点如下:
1 电容C1是个1万微法的电容,容量很大.它的电压表示中石油中石化的油价.
2 当国际油价上涨时,电容的电压(中石油中石化的油价)则涨得非常快,因为它是通过二极管D1单相导通充电的,这叫做与国际接轨吧.
3 当国际油价(电源电压)下跌,低于国内油价(电容电压)时,二极管反向截止,电容C1只能通过一个10MΩ的大电阻R1放电,电压下降很是缓慢,加之电容很大,放电有时间常数对于电路来说是非常非常大的.这时就很难与国际接轨了.
税收30%，油价从6块下降到5块，然后加收30%的税
养路费每个月110块钱。
大概如此吧。
如果按照每年2万公里算。
即使1.1排量的小QQ，都比现在要多付钱。
而且人家现在说了，改税以后，过路费照样交钱的。
ft，过路费既然不改，还要这么高费率？
不过我们这边是200块养路费的混蛋地区，所以费改税大概还能便宜点了。
嘿嘿，我早说了，谁说改税能省钱了？
掏出你口袋里的钱，还能给你放回去？进了人家口袋里的钱，你还想要掏出来？一厢情愿吧。
不过我倒是想改税以后买个车了，周末用用吧，一年也就10000公里的样子，按照1000升油算的话，1500块的税，倒是比现在交养路费便宜点，也有限。
弄的现在老百姓都有点改革恐惧症了
看看我们的公仆为我们设想的多周到
最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。
通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。
中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。
另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。
另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。
事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。
关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。
对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。
“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。
油价高了才能有助于环保 节能减排
要是取消的收费多了就等于刺激人们多消费了 就失去了燃油税的意义了
原来领导拿刀子割你的肉是为了你好
so 继续等着刀子落下来吧
现在我不知道,5月回国时油价比国内高1 倍多,另外我加的都是最便宜的油
到时候恐怕你有更多开骂的理由……
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说一下本行业的内情。关于养路费的问题，按规定养路费应该至少70%用于公路养护，但实际不到50%，养路费养的人员除公路局外还有交通、交警、厅办交通院校，新建公路挤占养路费的情况也较为严重，另外，车辆虽然多，但实际很多是特权车、黑车、关系户的车辆，这些都是不交养路费的。近年来，公路设施飞速发展，按理说公路部门应该富得流油，但实际只领导发财，因为工程都是分包、转包了，还有些被迫修建一些拿不到钱或只能拿到一部分钱的政绩工程，造公路部门负债累累，有些市已经发工资难的问题了。公路等级的提高和超载车辆造成养护成本加大，如没过路过桥费，公路部门真的会揭不开锅。
这种现象难道也正常？
自从1949年以后，为了建设国家，财政税收用在民生上的投入一直就比例较低（当年的“剪刀差”有多厉害，今天的燃油税恐怕根本就无法相提并论）；这几年随着财政收入水平的飞速提高，已经算是有了显著改善了……
1，目前抱怨这个最多的基本是私家车主。其实，私家车主是国内中产以上阶层。属于少数‘富裕’阶层，就算遭到盘剥也无可厚非。
2，不要一提国际接轨就是和要和美国接轨。美国情况特殊。（顺便说一下国内很多同学的坏习惯，讲‘国外’必联想美国）
3，国内很多同学根本不知道国外（除了美国以外）的油价，也不愿意去GOOGLE搜索一下。
4，我询问了身边很多无车的人关于油价的意见，得到五种回答：
情况一：说管他/她屁事
情况二：顺便跟着一起骂骂政府。
情况三：说油价还是太低，马路还是太挤。
情况四：说有车族已经不错了，有钱人还哭穷？
情况五：强烈要求多收有车族的钱，补贴公共交通。
说到吃软怕硬，私家车主基本上属于最软的阶层，有点小钱，又不是很有钱（很有钱的根本不在乎油价）。很不幸，我也是这其中一个，但我作为开车族强烈要求优先发展公共交通，甚至以收取私家车主更多的税收来扶植公共交通，毕竟大多数人是不开车的啊。美国这种模式是不可能在国内复制的。
楼主嘛，没脑子的发泄而已。
所以才是欺软怕硬啊的流氓啊。
这和发展公用交通有关系吗？油价高赚的钱用在发展公共交通上了？
联想美国就是坏习惯？那联想北朝鲜、古巴就是好习惯了吧？
什么叫不应该情绪化？任凭这些流氓蚕食公众利益就不是情绪化了？
你如果真的特别想支持公共交通完全可以捐款给你所在的城市，用不着在论坛上唱这种里格愣。
典型的被虐倾向。