主题：歼-10飞行表演视频 -- 晨枫

中单翼或者上单翼很容易实现，像歼-10这样差不多是下单翼的情况，就不容易做到翼身融合。英德意西不是在技术上做不到翼身融合，也是“台风”的下单翼使得更加饱满的翼身融合不可能。

翼身融合可以极大地加大机内油箱，这是苏-27超大航程的一个很重要的原因。翼身融合也使飞机近似于飞翼，提高气动效率。但事情都不是绝对的。中单翼、上单翼的翼下起落架就不大好办，苏-27的起落架位置就碍手碍脚，但采用外八字起落架又有自己的问题。

我相信歼-10没有采用更加饱满的翼身融合不是中国缺乏相应的技术，而是综合考虑的结果。

是先有发动机，后有飞机外形，还是先有飞机外形，后有发动机？

多说点儿，多说点儿！

发动机要先行。

美中不足的是天气不好。

解说不行，一堆废话，讲不出专业的东西。

[FLASH]http://www.youtube.com/v/fPk64VlPSPE[/FLASH]

[FLASH]http://www.youtube.com/v/8DbLr3V4h9o[/FLASH]

很多都是新闻片剪辑的，还有电脑图像。那架投弹的载机怎么看着不像共军的飞机呀？

“类似F22的小三角翼”？！

什么玩意啊！

大迎角下边条更好。但是鸭翼还可以当作配平和操纵面使用，这样设计更灵活。米帝喜欢用边条而不是鸭翼是因为他们在主动控制技术上的先进，用传统布局就能达到狠好的效果。

电传也可以是没有放宽静稳定度的飞机，比如F-15。世界上除了几个验证机应该没有什么静不稳定飞机，都只是放宽静稳定度而已。