主题：东非贸易区——我见 -- 耀宇
新闻：
河北民企在维多利亚湖畔乌干达拉凯区境内获得518平方公里、特许99年自主经营权的自由贸易区。这块相当于20个澳门的非洲
最大的贸易区，由乌干达政府赋予地方立法权。http://finance.sina.com.cn/roll/20081107/13505480670.shtml
参考点：
1.河北民企在维多利亚湖畔乌干达拉凯区境内获得518平方公里、特许99年自主经营权的自由贸易区
2.乌干达政府赋予地方立法权
3.还将参照中国地方政府的模式，建立金融、工商、城建、外事、警务、海关、文教、司法、旅游、财政等职能部门。
4.对每个前往投资的企业支持50%的前期资金；报销考察、勘测、规划、租赁场地和部分运费；出境设备按出口退税，还给
每个出国人员50万人民币的财产安全保险；在开发区投资实行5年的贷款贴息。
介绍乌干达背景：
1.地理：乌干达共和国（The Republic of Uganda）是位于非洲东部横跨赤道的内陆国。东邻肯尼亚，南与坦桑尼亚和卢旺达交界，西与刚果民主共和国接壤，北与苏丹毗连
2.经济：乌干达自然条件较好，土地肥沃，雨量充沛，气候适宜。农牧业在国民经济中占主导地位，分别占国内生产总值的70%和出口收入95%，粮食自给有余。工业落后，企业数量少、设备差、开工率低。服务业尚处于起步阶段，发展水平较低。对外贸易在国民经济中占有重要地位，主要出口渔产品、咖啡、 棉花 、 茶叶 、皮革、鲜花等。干达矿产资源比较丰富
分析：铁路建设与运输
刚建立的东非自由贸易区，正是百废待兴，极大的需要各行业的投资兴建。从参考点1和2来说我们可以知道这种投资风险
现在是很低水平——安全的。从参考点3来说，本人想说的是交通运输建设，一般交通有海运，陆运（公路，铁路）。那么我想说的是铁路的发展和运输。
从背景中了解乌干达的经济基础是十分落后的，工业更不用说。在贸易区内，随着城市的建设和贸易的发展，公路运输肯定不能满足运输需要，那么铁路就成为可选之一。就铁路来说，国家可以公派建设队（不会明说，影响不好），这就存在一个漏洞或者说是机会，那么是不是建设单位或企业自己也可以争取这个项目，在贸易区内去建设铁路有没有必要？（国内的铁路项目已经很多，并且国家马上要在铁路这面投入几万亿的资金，到时可能还十分的缺人）若要去建设，是不是就只是致力于建设，是不是可以考虑其他方面的可以得利的？
一般来说，对于企业的安排应该从战略，战役，战术三方面考虑。对于战役和战术，我没有在第一线，不好谈，我可以就战略方向谈谈自己的理解。
在市场方向可以分为国外和国内，在国内随着国家铁路的建设完善存在着一个饱和时间点，到了那时，企业就只有改行或者进军像高铁或者更高级别的运输建设，而这些更高级的运输建设同时需要资本和科技。在国外，非洲，东南亚，南美洲铁路运输还狠缺乏，我们是不是可以考虑使自己的建设企业一定条件下在这些地方承包建设，这个“一定条件”我认为一个是品牌，一个是国家实力。那么如何打响自己的品牌和实力。我想就这次东非贸易区就是一个机会，成为国际品牌建设企业.国家实力不用担心，经过这次金融危机，中国可以说是说话有分量的国家之一。
说道非洲，他是未来各个国家要争取的对象。我国是要争取的，那么争取或者影响是各个方面，国家也是希望各行各业去非洲投资，是支持企业的。现在说说乌干达这里情况，从地理环境来看，东非贸易区可以说是一个交通枢纽。那么其承担的角色必然会是贸易输送，因此就可以考虑方便且运输费用便宜的铁路建设。东非贸易区在国家的支持下肯定会发展的非常好（国家需要他是一个模范区），在这种情况下，若建设企业自行提出在贸易区进行铁路规划和建设就有可能，并且可以不担心资金问题。其中可以力争规划权（铁路标准），因为这是以后在非洲进行竞争的一大王牌，同时也可以锻炼一批人才（要区分国外和国内的情况）就利益问题，我认为修建和运营可以同时考虑分配份额，力争利润最大化。
在未来企业转型期间，利用在国外获得的资本服务于国内企业转型，力争快速占有国内市场。
上述只是我本人的一点浅见。
还请兄指正错误之处，谢谢~~
静观