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主题：【原创】雄鹰奠：小汤山的“飞机坟场” -- 梦秋
雄鹰奠：小汤山的“飞机坟场”
小汤山的“非典”医院据说已经拆掉了，不过新年第一天我往那地儿跑不是去凭吊遗址，而是去看飞机的。一直对北京的航空博物馆感到好奇，所以选择了稍有空闲的时候去跑了一趟。但是博物馆的情况，还是不免让我产生一丝伤感，仅以此文，凭吊那些曾经翱翔蓝天的雄鹰们。
天气相当不错。进得航空博物馆的大门，迎头就可以看见一架歼七（经河友提示此鸡为歼十二，见笑）直刺蓝天。两边红旗-2导弹和高炮剑拔弩张。大门设计得还不错，很有气势。
右手边是一大堆歼六歼五和强五。这些飞机从前在家乡机场见得多了，不当一回事。记得八十年代读小学的时候，学校组织到航修厂里参观，我还钻进过歼六的座舱。当时从座舱出来，我傻乎乎地问，这飞机先进吗？淳朴的工人哥哥说，已经达到了五十年代末的水平……
直到1998年，我带着我的学生在机场附近游荡的时候，那里面还是停着一长串歼六，可见其生产数量之大。兵哥哥当时受到学生美色的诱惑，不但放学生mm们进去游玩，还让她们爬进座舱拍照，直到被塔台发现。
航空博物馆里停放的歼六和歼五数量大约有五六十架，除了洞库当中保存比较完好的功勋飞机之外，大部分的状态都比较糟糕，等会儿再细细说来。
航空博物馆的精品基本上保留在洞库当中。洞库设计和摆放也差强人意，灯光有点暗，看不清细节和文字照片解释，但是至少展品不像在户外有如此大的灰尘。进门略走几步，就看到了著名的飞行棺材F-104，这个是意大利空军赠送的。保存状态相当好。我早就听说这种飞机的机翼造得非常薄，于是凑上去用手摸了一下——的确非常锋利，这机翼只要稍稍打磨一下，不能做剃刀用，菜刀也够了。这架飞机算得上是航空博物馆不多的精品之一。
F-104的后面是一系列航空发动机。我对发动机的了解不深，只图个走马看花。看到某型国产涡喷发动机（实在记不起型号），上面写着首次大修的时间是——200个小时，让我大吃一斤。木桶理论，造得再好的飞机，其性能最终取决于发动机的表现。而200个小时委实太短了。
航空发动机上面看不出名堂，但是拍出来的pp倒是邪恶地美丽。这张照片是从发动机尾喷口拍摄的，一下让我灵光忽现，对发动机屁屁产生了极大的兴趣，连续喀嚓了若干张。
洞库里有个飞机长廊，展示的基本上是文物级的飞机。最早的飞机大部分是复制品，如冯如研制和驾驶的飞机，基本上已经无迹可寻，只好复制，同例的还有红军飞机“列宁号”。后面展出的也少不了P-40和P-51等颇有名气的二战飞机，以及人民志愿空军轰炸大和岛时使用的杜-2轰炸机。奇怪的是，涂有朝鲜人民军空军机徽的杜-2发动机有三片螺旋桨，而涂有中国人民空军机徽的杜-2发动机却有4片螺旋桨。
关于朝鲜战争的飞机，还有这一对老冤家，F-86和米格-15。飞机来源在照片上解释得很清楚了。
在整个博物馆当中，我觉得最有价值的飞机是下面的这个：
这架“雌鹿”的涂装上没有看到常见的苏军红五星军徽，也许是从乌克兰或者是哪个东欧国家弄过来的。这架飞机特别大，个头几乎和停放在不远的杜-2轰炸机相仿，远远超出了我对武装直升机的想像。如果大家注意一点的话，可以比较左边那架直升机的大小。
对了，左边的直升机是啥型号？
阿帕奇？
嘿嘿，这是中国的山寨版阿帕奇，复制品。咱们还真弄不到这个东西（希望台湾同胞想办法给咱们弄几架哈）。从个头上来看，比“雌鹿”小了一整号。我看见阿帕奇，立刻激动地冲上去喀嚓喀嚓就拍了七八张，回头看见展品说明，原来是个复制品，大怒，当场把这该死的山寨鸡的所有照片全部删除，只留下这张侧影。
从洞库出来，又看见了整齐排列的一长串的歼五歼六。走过几架没有啥看点的客机（包括当年张艺谋用来拍摄《代号美洲豹》的一架图-124客机），东转西转，看到了一个非常凄凉的场面。
这架几乎就剩下骨架的初教六停留在一大堆跟它同样凄凉的飞机中间，周围寒风瑟瑟，野草萋萋。我登上机翼，用手去摇前后舱的操纵杆，机翼和水平尾翼后方的襟翼应声而动，相当灵活。只是它再也飞不起来，无法骄傲地翱翔于蓝天，只能静静地趴在这个杂乱无章的飞机坟场当中，等待自己的躯干被北方的风雨剥蚀。
与此同命的还有下面这架歼八。这型飞机在空军装备的数量并不大，很有收藏价值，可是如今居然被卸掉了机翼，砸碎了机头。博物馆在暴殄天物，着实让人愤怒。
谁能告诉我，它是哪一型飞机？
还有这一架，可怜的初教六（经河友提示，此鸡应为初教五，呵呵，俺真够眼拙），在西方民间，这可是一款名机。
别人赠送的东西，就这么放在露天任其生锈。
We were soldiers
还有你！就算你是拔光毛的孔雀，在我心里，你还是孔雀……
由于这架飞机带着出厂时的黄色涂装，我怀疑是歼十一。飞机机身上到处是这种黄色的布条，不知道是不是拿去做了静力实验或者别的实验。不过，在它周围都是机翼散件，我又怀疑是咱们仿制苏-27的样品，拆下来是为了方便运输，很可能它从来都没有飞上过蓝天。
谁来告诉我这些布条是干啥用的？
接下来的东西就不用太多详述了。展品还有1984年飞越天安门上空接受检阅的轰六，由强五改装的鱼雷机。直升机中展示的大部分是米-8直升机，有一架原装法国小羚羊，但是不知为何，如此珍贵的东西，却也放在露天任由风吹雨打。此外还有一系列保护得不错的伟人飞机——就是共和国第一代领导人曾经乘坐过的飞机。太祖最后一次乘坐的飞机（1967年）也在其中。所有展出飞机的座舱全部封闭，游客非但进不了座舱体会飞行员的感受，甚至连看清座舱内部陈设的机会都没有，因为机舱玻璃太脏，压根就看不清里面的陈设。唯独太祖座机是对外开放的，对不起，要收五块钱。
中国博物馆的互动做得非常糟糕，服务精神不到位，是这个国家的通病。不知道何时能有所改变。
别的飞机还有中国第一架预警机，以及电子干扰机等特种飞机。这儿有张轰干五的照片，展品说明上写道：这是一架轰炸及电子干扰机，停泊在湖边，一时间让我想起了水轰五。
此外，还能够一说的就是这个“空中蔡国庆”。虽然是在户外展示，但是飞机保存尚可。我特地去进气口那儿看了看，看见每个进气口和机身之间赫然有三根加强筋。
在临出门前，想要给航空博物馆拍个全景式的照片。气喘吁吁地登上那座不高的山包，拍下了下面这张照片。蓝色的屋顶右侧停着那架只剩下机身的苏-27，整栋蓝色的屋子都将用来作为名机展示厅，加上左侧正在施工的现场，估计未来将会有不少名机少受风吹雨打之苦。归来之后，检查照片，突然看见一架可怜兮兮的客机（左上白圈内）孤苦伶仃地停在主展示区数百米外，非但机翼尾翼不存，连机身都只剩下半截。当年九霄云上的骄傲，如今化作徒羡燕雀之殇。
冬日夕阳之下，飞机坟场上空一片寂静，只剩下航模飞行时的嗡嗡哼哼之音。
P.S.航空博物馆游览需知：门票50大洋。在北京乘坐地铁五号线往北，到达天通苑北（终点站）后下车，转乘643路公交车或者昌平51路到“航空博物馆”站下车。严重推荐乘坐643路而不是昌平51路。后者要绕个大弯子才能到目的地。到站下车之后，向右手边拐弯，走路约20分钟才能到达航空博物馆大门。如果不想走路，路边有带车棚的三轮摩托车可以带你进去，价格自己去谈，我是自己走进去的。
永远也不用担心航空博物馆内人多。我去的当日，在里面游荡了四个小时，所见游客不过百余人，据售票员说，这还是游客比较多的一天。从博物馆出来之后，本来想坐643路回去，无奈路边公车站全无路牌，害我误上昌平51路，花了近50分钟才回到天通苑北，特此提醒。
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这架应为初教5或雅克18
外边的这架进气口竟然微露雷达整流锥，所以判定为歼七。一般说法都是歼十二，莫非歼十二也加了机载雷达？
歼12的雷达反反复复改过多次。
http://www.ccthere.com/thread/546214#C546214
并且这翼型不可能是歼7的
也正是因为这种头锥的空间狭小，不能容纳后来出现的大型机载雷达，从而使头锥进气的设计彻底让位于两侧进气或机腹进气。
我这是看见骆驼就说马肿背，见笑了。
难怪跟机库里的歼十二机头不一样。回花谢过。
大门口的不是歼七，是空中李向阳！
想去小汤山参观一直未能如愿，谢您的照片
早上在德胜门上车，在车上晃晃悠悠两个小时，在里面晃晃悠悠两个小时。回去的时候等了半个小时也不见一趟公交车，没办法又花了半个多小时走到小汤山镇里。我和同学困极了，睡着了，也不知道过了多久，醒来一看，还没到德胜门。
不知道您这次去有没有看到这项服务是否仍然有啊？
这飞机小到什么地步？除了一个飞行员，就只能坐两个乘客。
上天一趟人民币一百五十大元，上一个人两个人都可以，但是飞行员强烈建议上两个人，因为那天风比较大，“人多的话飞机比较吃得住侧风”！！！
在俺们前面的是一对夫妇，抱着一个大概四五岁的小朋友就上去了。下来的时候，俺就觉得小朋友脚步虚浮，眼光慌乱，小手紧紧地攥着爸爸不松开，走路姿势颇为类似悟空探路时曲着腿弯着腰四处打探的样子。还好，俺仔细观察了他的裤裆，似乎没有不明液体渗漏……
就是这架小蜜蜂，当时坐在上面的应该就是那一家人：
那天是这么回事。二零零一年的五一，是俺们班的最后一个五一——大四了，还有三个月就要散伙，不免有些伤感。班主任批了两千块钱，让俺这个班长传达下去：这个五一只要是去博物馆、科技馆，来回车票门票统统报销。所以俺就拉了十几个同学杀到小汤山航博，本来只是准备看看飞机，看完了发现还有乘坐蜜蜂超轻型小飞机上天这一游览项目，俺当即来了兴趣。
经过俺的反复彻底深入持久动员，同行的浙江安徽海南广东同学都谢绝俺的一同上天邀请。正在俺发愁时，山东同学一拍大腿：“走，俺陪你走一趟！”啥是豪爽，介就是豪爽啊！俺赶紧拉着他走向停机坪。
停机坪——其实是一块草地。然后飞行员拿来两个摩托车头盔（！！！）分给俺们俩，嘱咐说戴眼镜的同学要当心了，不要在空中飞出去，因为俺们的小飞机是没有舱盖的。俺们正在震惊中，更雷的又来了：“你们看这座位下面穿过去一条钢缆，千万千万别把脚踏在上面，那是操纵尾翼的！！！”
然后俺们俩进了机舱——其实是半开放的，座位也是只有一个简易的安全带绑上，连扶手都没有——其实也有，就是机身骨架的钢管，抓住它就行啦！机翼和尾翼显然都是玻璃钢的，又轻又小，随着发动机的轰鸣而震颤……那啥，什么时候就开动了，俺不能中途下去了吗？？？
发动机的轰鸣是非常震撼人心的！！！虽然这架飞机的发动机其实是俺坐过的飞机里最小的，但是架不住它就在俺脑后三尺处啊！！！飞机是串列三座，飞行员在前面，俺在最后，山东同学坐中间，俺们之间讲话都需要扯着嗓子喊。
小蜜蜂缓缓驶出停机坪（其实是一块草地），驶向起飞跑道（其实还是那一块草地，向前看去这块草地之大，足够运七一类飞机起飞了），然后开始加速加速加加速——但是草地不是平坦的，加速过程十分的颠簸，好几次碾过一个小土包子，飞机就跳起来，但是速度毕竟不足，又跌下去，震得人气荤八素——忽然一下子，蜜蜂升空了，此时的速度也不高，大概还不到一百五十公里每小时。
爬升是缓慢的，发动机在身后牛吼猪嚎声嘶力竭，但是毕竟没有了颠簸振动，终于有心情看看地面上的景色——蜜蜂几乎是从公路旁的杨树树顶上掠过，农用拖拉机和长途汽车看得清清楚楚。又过了一会，终于达到了能够飞越小汤山山顶的高度，蜜蜂扭转过头朝着航博的方向飞去。
停机坪上的别六、图四、强五、ORBIS、运八纷纷涌入眼帘，俺一只手扶住头盔，一只手抓牢钢管，两脚蹬住机身，努力探头出去往下瞄。风直往脸上扑，眼镜加上头盔真让人总觉得看不真切。当天西北风很大，飞行员就故意把机身侧过来顶风，俺就趁机使劲看地面。绕了小汤山一圈，又绕了更大的一个圈，俺觉得是不是该下去了……
正在胡思乱想间，飞机突然向下一沉——真的是一沉，就跟风筝突然扯断了线时的动作一样——俺的心一下子提到嗓子眼，完全感受了失重的快乐。平飞大概十秒之后，又是一个突然下沉，数秒后再改平，大概十秒后再下沉——如此几个循环，高度就掉到二三十米了。飞行员还在前面兴奋地大喊：“怎么着？过瘾了吧？”
然后是波澜不惊的降落——同样是降到那块草地上，同样因为小土包子而弹跳了数次，但是俺已经是曾经沧海毫不动容了。下了飞机，山东兄弟擂了俺一拳：“从今天起，你欠俺一个很大的人情！”
说起来一晃快九年了，山东兄弟在北京，俺在北美，只是前年回国见过一面，这个很大的人情俺还没还呢……那么，就以此贴祝他新年快乐，万事如意！
俺拍的小汤山航博门口的歼十二和高炮导弹群：
观察机身气流分布。
10多年前，我去参观，末了从爬上小山，走出来的。
给扎得够呛。