主题：【原创】春运轶事（14）斗殴 -- 忘情
去年春运时写过一篇《春运轶事（6）拔红旗》，末尾留了一个坑，没有写在这之后发生的事。凡事有始有终，今年还是把这个坑给填了吧。
话说我们知道万年车站“拔红旗事件”后，立马把“小不点”调下车，换了一个所谓的“老江湖”上车。说是“老江湖”，其实年纪并不大，只比“小不点”大六岁而已。他的经历比“小不点”丰富得多，人家是退伍兵，跑车跑了好几年了，平时关于这类的事牛皮吹得山响，其实私下里我觉得此人是属于“半斤鸭子四两嘴”那种类型的，功夫全在嘴皮上。平日里仗着全家都在单位上工作，有那么一点所谓人脉和势力，尽做些贬损别人，抬高自己的事，工作上投机取巧能耐不小，可我怎么看都觉得是那种“内战内行，外行外行”的主儿。可你还别说，单位上的领导往往最欣赏，最信任这号牛皮。这一回领导把“小不点”换下车，让“老江湖”去找回这个场子，包括我在内的许多人嘴上不说，心里面颇不以为然。
结果第一个班，“老江湖”就玩了一回猛的。可惜呀，不但没能找回场子，结局比“小不点”还惨。
咋回事呀？
原来呀，下午返程的时候一到万年车站，二话不说，“老江湖”就把红旗给挂上了，然后就守在红旗旁。
车站照例找上门来交涉，“老江湖”说了，车超员太厉害，必须给我往下清人。
在这个问题上，车站和车辆永远是不可调和的矛盾。因为车辆必须要为列车的安全负责，超员太厉害，弹簧压车，钩差过限，抗台，那都是要车毁人亡的。至于你车站客流压力大，那怪我车辆什么事呀？但车站就不一样了，只要你列车驶出了车站信号机，那不管出了什么事，都与我车站无关。春运时车站的压力大呀，聚焦那么多旅客，不但秩序不好维持，而且极易发生踩踏，如果有坏份子煽风点火，极易利用旅客的焦燥和不满引发群体性事件。在现今的中国，各级组织最担心的就是这个。因此春运时车站不管三七二十一，想方设法也要把旅客尽快疏散，千万别在我的地面出点什么事。什么卖票，什么车辆安全，这些事和避免群体性事件这个最高目标比起来，都算不上啥。这也就是为什么春运时车站往往卖大量的无座票，往往始发时检票并不严格，甚至经常不检票，到站车则根本不检票，直接开闸放人的原因。
这一回，“老江湖”态度强硬地要求往下清人，车站照例和他大吵一架。不过吵归吵，车站还是请执勤的武警战士们帮忙，多少往下清了几个旅客。完全不清也是不现实的，因为这动车是塞拉门，旅客拥在门口，你连门都不可能关上。
武警战士们使用强制手段，好不容易清下几个旅客，好不容易把车门关上了。车站再次找到“老江湖”，这回可以开车了吧？
开车？“老江湖”坚决不干，他今天就是来万年站找回“小不点”受辱的场子的，哪能这么轻易就收兵了呢？
接下来，“老江湖”向车站提出，按路局文件规定，这单层动车为确保安全，超员率必须控制在百分之三十以下，所以，你得继续给我往下清人，直到符合路局规定为止。
这一下，车站可火了。这车一路都超员呢，你真要执行路局那个规定，那在万年站上车的旅客全都得清下来，就是这样还不够，还要把在这之前上车的旅客也清下来一部分。清人难呀，就算你清下来，这些人的善后可够车站头疼的。
头疼？那是你车站的事，我这是执行路局规定。
结果，这趟车在万年站就这么僵持了三个小时。期间那架可是吵翻了天。
架吵成了这样，在车站蹲点督导的路局工作组的领导们也出面了，全都是一个意思，那就是春运时以尽快疏散旅客为第一要务，其他的嘛，特殊情况下必须要灵活处理。
“老江湖”祭出路局那个文件当法宝。可车站也有懂行的呀，当即指出，这个狗屁规定是路局车辆处为推卸自己的责任而下发的，本身没有多少技术依据。
的确，实际上就是这么回事。车辆处作为路局的业务处室，以安全为工作第一要务。这单层动车在当年可是宝贝，和今天的CRH差不多的待遇。车辆处这个超员率不得超过百分之三十的文件一下发，那它就没啥责任了，出了问题全是下面违反规定而已。
凭心而论，这个百分之三十超员率的规定是没多少技术依据的。
为什么呢？超员影响列车安全基本上就是三个方面：弹簧压死，钩差过限和抗台。
但和当时的一般列车不同，这单层动车转向架使用的是空气弹簧，供风系统在不停地供风，且空气弹簧自身也有差压阀和高度调整阀，在正常情况下，你上的旅客人多，那空气系统可以不断向空气弹簧内补风，因此不存在钢弹簧那样压死的情况。退一步说，即使是空气弹簧破损了，但按规定只要动车限速一百二十公里以下，仍然可以保证列车安全。
因为是空气弹簧，所以抗台基本上是极少发生的。
钩差过限呢？因为每节车厢都超员超得厉害，不存在装载不均衡的现象，因此钩差绝对不会达到七十五毫米的限度。
再偷偷说一句，别说超员百分之三十，我值乘的时候，百分之二百都超过，照样没事。
所以随着时间的推移，别说车站的态度越来越恶劣了，就连路局工作组的领导们都极度不满起来了。
可“老江湖”在这种情况下还死抗到底。
你死抗是吧？车站有的是办法修理你。
于是在交涉过程中，“老江湖”突然被人从后面推倒在地，狠狠地揍了几下。
当时站台上人可多了，旅客，武警，工作人员，拥挤得一塌糊涂。“老江湖”从地上爬起来，摸着脑袋上肿起的三个大包，楞是没法找到袭击者。气得他在站台上咆哮着，叫骂着，可大伙都冷眼相看，没人还嘴。问起来，在场的所有人都说没看见袭击者，都说当时人多拥挤，是“老江湖”自己不小心，被汹涌的客流挤倒了而已。
“老江湖”心里明白中了车站的暗算。可你心里明白有啥用？你抓不到人，能指证谁呢？看看站台上那场面，别说车站工作人员、旅客、执勤武警同仇敌忾，就连路局工作组都对“老江湖”极为不满，别指望路局领导们主持公道了。
其实除了这些人，司机，列车员，车上的旅客们个个都对“老江湖”极为不满。大家谁不想早点回家呀，可这车楞是不开。为啥不开呀？车站答复是你们那上列检无理取闹，死扛车不拔红旗，不让开车。这一下，全车的人都对“老江湖”极为不满。
随着时间的推移，大伙儿脾气越来越大，最后全车的旅客鼓噪了起来，那叫骂声是震天响。“老江湖”如今是孤家寡人，汪洋中的一片树叶。
饶是如此，“老江湖”还在想着把事情搞大，否则的话，今天他栽得比“小不点”还要惨，今后可还怎么在这条线上混呀。
于是，“老江湖”打电话给单位调度，说万年站不但不往下清人，而且还打人？
打人？谁打的？看清楚是谁吗？看清楚他的臂章或胸牌了吗？
没有？那你叫个屁呀！
单位上火大了，折面子还真没这么折的。
你能打电话告状，人家车站早这么做了。而且驻站的路局工作组也坚定不移地站在车站这一边，那这场官司的结局那就不用问了。
结果路局调度所、春运办分别打电话给段里，严厉训斥一番，勒令段里立即采取措施开车，否则一切后果由单位负全责。
单位上哪里还扛得住？忙不迭地命令“老江湖”撤红旗，开车。
原本想着找回场子，但事与愿违，输得更惨，那打是白挨了。单位上的各级这时候都对“老江湖”冷眼相看。
不过你还甭说，有一个人对此开心不已。谁呀？就是该趟动车上的小营。小营负责在车上售卖各种食物，饮料，点心，每趟都有任务指标的，完不成恐怕连工资都保不住。我们那动车运行时间也就是四个多小时，要完成那么高的任务指标是有困难的。但是那天在万年车站就耗了三个小时，等回到目的地都已经是晚上十点了，车上的旅客饿得眼冒金星，小营的存货被旅客一扫而空，连渣子都没留下。这一趟的营业额抵得上平时好几趟，小营能不乐开怀吗？
车站是铁路各单位中最为凶悍的，而且铁路上的领导多是运转出身，有啥事都偏袒着车站呢，车务系统也最容易出大领导。
这件事情其实不过是极小的场面，我所知道的最大的场面是发生在2002年的春运期间，我们局开行的重庆车在四川达县地面上，列车工作人员和车站工作人员发生的火爆群殴事件。
当年还是客运公司时期，那时候车辆和客运合二为一，所以第一时间我们也知道事情的大概经过了。不过事从两起，我没有机会和四川达县车站的同行们交流，因此我所知道的只是单方面的版本，缺乏映证，所以只能简单地说个大概经过，不好详谈。
四川是民工输出大省，达县车站也是个节后客流密集的车站，据称当地民风颇为彪悍。
那一年春运，我们的车在达县严重超员，但达县车站方面为了缓解客流压力，仍然不管不顾地往车上送人。我们的列检聪明，没直接和他们发生冲突，只是告诉自己的列车长，列车超员严重，必须清人，否则无法保证列车运行安全。
车长和车站交涉，不知怎么着就从口角升级成了谩骂，再升级到了动粗，最后干脆在站台上打了起来。列车工作人员一看，自己的车长和对方打起来了，这还了得，立马上来帮忙助拳。
这边你增援，人家车站更不含糊，人家人马更多。于是一声号令，车站的增援力量也冲了上来，双方就在站台上爆发了群殴。不过当地虽然民风彪悍，但还是有分寸，群殴时虽然集中了优势力量分割围歼，但基本做到了男对男，女对女，没有发生男人揍女人的事。
这场架打下来，列车方面可就吃了大亏。乘警一看，大事不妙，连忙拔出佩枪，对空鸣枪警告。结果人家站警扑上来了，一通胖揍，完事后把枪也给缴了。
强龙压不过地头蛇，猛虎也架不住群狼，列车方面完败。车站把列车方面的伤兵通通塞回了列车上，然后命令开车。
列车到了人家地面，司机是当地的，运转车长是当地的，他们要开车，你还真拦不住。
拦不住？列车工作人员有办法。这边列车刚一启动，列车员就把紧急制动阀给拉下来了。等你们强行恢复技术状态，再次开车，列车员再拉一次紧急制动，你就又停下来了。如是者连续三次。
列车方面这么做，那是吃了大亏不服气，索性要把这事给闹大了。因为你这么一搞，铁道部调度指挥中心立马就能发现异常，必然追查原因，那么这事就捅到铁道部去了。
事情闹到了这种地步，两个局各自派工作组调查，相关领导进京，到铁道部交班，各自陈述，由部领导裁断。
但是最终，我们局还是输了。因为春运期间，一切以尽快疏散旅客，避免车站积压，全力以赴避免群体性事件为第一要务，至于其他的，和这个最高目标比起来，都算不了什么了。但是，台面上并不能这么说，因为按照相关规章，列车方面这么做并没有错，也是为了确保安全。
那既然在台面上大家要讲规章，可以呀，列车方面稳输。为啥呀？因为紧急制动阀是那么好拉的？而且你还连续拉三次，你有什么理由敢胆这么做？千条理万条理，你一拉紧急制动阀，有理也变成没理了。
地板
这抗台是什么？碰到站台了？
谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
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怎么两个例子都是完败的例子
一来人家人多，二来铁路局主要领导都是运转出身，自然要护着娘家人，三来虽然领导嘴上叫安全，实际上最怕车站积压旅客，所以车站这么做，领导心里其实是支持的
赶快过来踩一脚，哈哈。
能不能在你的文章里加标签?这样子找起以前的文章来也比较容易.
虽然知道这个任务比较大
呵呵,感谢你的劳动,送花
当时教导我一定要去所学专业是主业的单位时，就是拿铁路打比方的，机务车务工务电务……都不如运输。
我没有切身感受过春运的势头，只在电视上看过春运人潮涌动的场景，特别是去年雪灾，广东火车站长滞留大大大量的人群，一个小姑娘被踩死尸体被人从人头上抬起，特让人痛心。我只知道从我开始做公交车上学上班以来，从小到大这交通就没好过。为什么？
供给的增长速度比不过需求的增长速度，僧多粥少
比忘情说的后面那个事情早, 发生在90年代初. 双方一方是我们那里车务段的, 另一方是另一个路局的列车员. 结果嘛, 忘情已经说过了, 不过过程稍微复杂, 列车员方面算是先赢后输.
另一个路局那个时候还没有分家, 现在的X局那时候还只是X分局, 他们有一趟到我们这边Y市的车, 路过我们这里. 那时候的车次是2XX, 大概是直快吧.
事情的大致经过是我们那里车务段的一个车长, 回来的时候上了他们的车, 因为是晚上, 按理车上应该安排休息的位置, 但是车上说没有, 于是车长就自己在宿营车上找了个空位置上去睡了. 结果车长被几个人从铺上拖下来打了, 而且到了我们这里的车站没放下来, 一直到了下一个站L才放. 这算是列车员先赢了上半场.
为啥车长不上本局的车呢, 因为那个站不大, 本局的特快都不停, 其他车又都是白天走, 想早点回家, 他只能上这个车.这个车我们那里的人都不喜欢, 原因很多. 而车务段和他们有类似的冲突也不是第一次了, 但是人被打的这么惨还是第一次. 那个车长在L站直接要了段里的电话, 半夜就炸锅了, 就一个字, 打. 因为用的其他单位的电话, 消息立刻就传开了. 据说车务段几个领导半夜就爬起来到分局"汇报工作"去了.
车到了Y市之后早上就要返回, 再到我们那里是中午. 一个上午, 车站的领导和列检的领导都在给各自的员工做思想工作, 诸如"不可以凑热闹, 只能远远的看"之类的话. 车到站之后, 上千旅客看着几百多号人打车上几十个人, 全是好几个人打一个, 场面壮观. 这个下半场列车员方输得比较惨.
打完之后, 列车员也是把车上的紧急制动阀拉了, 不让走, 一直拖了二三个钟头, 直到总调发话. 车开到路局所在的C市, 坚决不走了, 判刑也不走, 要把问题解决. 结果只好派了一组人接替车上的把车开回X, 原车上的列车员全部到医院检查. 这个算加时赛, 好歹又征了点面子回来.
这事情最后似乎就没有结果, 反正是没听说. 事情之后, 其他路局过我们那里的车再也不象以前那样那么拽了, 包括这个车.