主题：【原创】科普一下旅客列车工作人员的分工 -- 忘情

俺还等你的相亲系列呢，你这个系列随时反应国内mm们的思想状态，很有社会意义呀。

再怎么弄也不能把掌握几千人命的司机累死吧。

现在搞到为减员而减员，增效我看没区别。

有些绿皮车整车才开3个茶炉，到底是设备坏了，还是人不想干？

第一是国内的列车员需要检票

第二是国内人流量太大，如果没人控制可能会有安全问题

期待着忘情兄的相亲新作

我经常坐广州到深圳之间的动车，它的车门是到站之后自动打开的。

据我观察车上也就两个列车员来来回回负责头等车厢的补票。清洁服务专门有另外一个穿不同服装的人负责。

老外基本上不大需要热水！他们一般喝冷水，最好是冰水。除非他们要喝咖啡！但好象他们在车上基本上就不吃不喝，不象咱们，再短的路上，也会带上茶杯，带上瓜子零食，带上......当然也可能因为我坐的是短途车：也就四个多小时。

尾部风压有什么意义?

以前玩<铁路大亨>时,编组列车时会有一节守车,似乎是用来降低故障率的?守车里都有些啥?

另外,营运成本中,难道员工成本是大头么?还是说中级干部想捞钱,就只能从员工成本着手?

忘情兄好文，我是华东交大毕业，也算和铁路有些渊源，记得02-03年间，有个同学利用暑期在铁路打工，似乎是客串列车员，并且向我们展示了一下三角钥匙，不知此劳务现象是否普遍呢。

最近坐了一次城际快车，从南京到丹阳，上车时整列车没见到乘务员站在车厢门口，乘客都是直接上车，开车后两个乘务员从头到尾走了一圈就结束了。

问了一下，答曰：铁道部要求城际快车“一长三员”，全车只有三个列车员加一个车长。

忘情所在段里也有这种情况吗？

我们这里动车最初是一个车长一个列车员，然后发现根本不行，逐渐加。

利用一些学校安排学生实习，就弄到铁路上来帮忙干活，不是正式编制，不领工资。现在春运时常有这种事，所以不是穿制服的就一定是铁路职工

主要是编在货车尾部，供运转车长使用的小车厢。

列车是靠空气制动，客车600KPA，货车500KPA，减压100KPA就刹车，所以确认尾部风压极重要，可以及时发现制动系统故障，避免故障停车

员工成本是不是大头我不清楚这帐该怎么算，反正铁路就是冲着减少员工，加大员工工作量去的

有茶炉的车厢毕竟是少数，如果每个车厢都装茶炉，一来并不经济，二来要挤占大量空间，减少载客量