主题：【原创】科普一下旅客列车工作人员的分工 -- 忘情

你说的是客车两个正司机轮流操作，目前这种情况越来越多，但有些车是一正一副两个司机，正司机是不可能轮休的，副司机无操纵资质

在一段长达400公里的长交路（即是一个铁路局自己所辖的一段铁路上），假定客车时速100公里，理论上4个小时，司机就能下班休息。可实际上却不是这样的，再这400公里内，司机要按照规定在许多站停车，少则2、3分钟，多则1刻钟甚至半小时，另外即使是现在已经几次大提速，在诸如云贵、两广等山脉多的地方，在山道上行车最高时速也达不到100公里。这样七折八扣下来一趟行车下来所花时间应该是6——8小时。在加上许多客车都是夜里行车，所以2个正司机轮班开车，每个司机工作2~3个小时还是比较科学的。

货运列车与客运列车比较下来最大的不同在于它不像后者运行那样有比较准确的时间表，调度员让它停它就必须停，要它开他就必须开。而且它由于负载太多时速不可能跑到100公里以上，这样客车最多8小时跑完的路，它极有可能跑到20小时甚至更多。所以必须给货运列车配1正1副，2人同时搭班干活。

明白了,谢谢详细解答,花

参见忘情的贴子....

期待再发贴

我以前和一个火车司机聊过，他说现在机车是自动驾驶的，在各个路段的速度上限是设定的，司机主要是监控，以应对危急情况进行调整。不知道他说的是否准确，也有可能我理解的不对。

但地面上意外情况比天上多的多，开、停车还要靠人。

如果把线路做成全封闭，保证不会上去外人，全自动也是能做到的。好象日本新干线就有全自动的。

很多情况下需要司机进行干预。所以会有司机控制时，超过设定上限造成停车的情况。

没落但有实力，

那个机车监控装置是防止司机超速运行的，一超过就自动干预，甚至强行停车，它不能代替司机操作，只是监控装置，不是自动驾驶装置

写车上的伙食，可能要连载个五六天左右

中国生意最好的一个部门里，基层人员的待遇却那么差，盈利所得到底是研发新项目了呢，还是扩充运力了呢，抑或是被硕鼠们中饱私囊了呢？

铁路远谈不上中国生意最好的部门。第二，铁路一直是亏损运营的，从整体上来说，货运赚钱，客运亏本，货运赚的钱远远填不满客运拉的亏空。

我不明白您是从何得到的结论，铁路生意是最好的？还有大量盈利？