主题：【原创】珍珠港前传——航母小时候的故事（一） -- 蓝色帝国

1941年12月7日(星期天)06时00分（东京时间12月8日01时30分），日本海军赤城、加贺、飞龙、苍龙、翔鹤、瑞鹤号6艘航空母舰舰首溅起雪白色的浪花，开始转向顶风航行，首批183架各式战斗机、鱼雷机、轰炸机迎风起飞——航向瓦胡岛，目标珍珠港！

（机腹下挂载一枚鱼雷，在赤城号航母上起飞的97式鱼雷机）

（美丽的瓦胡岛，云霞绚丽，椰树成荫）

此役美太平洋舰队4艘主力战列舰无一幸免（塞翁失马，以后再表），相当于被日本人脱了裤子按在街上打板子，打人者胆大妄为，被打者老羞成怒，围观群众无不哗然...太平洋深处激荡的暗涌终于跃出水面，二战全面爆发。

珍珠港事件后，从政者又多了个膀大腰圆的盟友，为商者又有了真金白银的支援...而治军者呢，飞机大炮轮船，你来我往硝烟弥漫，真是好不热闹。只看到这些当然不合格，任何武器装备，从提出构想、项目论证、立案研发、试验定型、批量生产、装备部队一直到形成战斗力，都离不开两条线——军事思想、战略和战场实践。日军偷袭珍珠港首开航空母舰大规模使用之先河，战列舰这个原来的海战大哥大被揍得满世界找牙，毕业证都没捞着，直接开除出海战课堂。此后制空——制海——制陆模式一直沿袭到今天，近70年时间里，大国兵锋所指，尽是航母所到之处。

历史这个东西，时间跨度长了反而让我迷茫。俗话说，三岁看大，七岁看老，那咱就以珍珠港为界，看看航母这孩子小时候吃什么穿什么，后来又师从何方高人学来一身打架本领。

没图. (Sina上的图看不见)

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早在19世纪末，一些气球飞行家就曾提到在舰上使用系留气球的问题。1909年，法国人克莱门特·艾德尔(Clement Ader，又译克莱芒·阿代尔)在《军事飞行》一书中谈到了在军舰上驾驶飞机的必要条件，对许多观点都作了明确阐述。这个艾德尔可了不得，据说此人曾驾驶“风神号”飞机，早于莱特兄弟13年在法国阿曼尔维利耶飞行了50米,有人要说了，那有什么了不起，那时候铁匠、木匠、泥瓦匠不都能开飞机吗！人家还真了不起，因为他开的飞机不是内燃动力而是蒸汽动力，想想曾在千里铁道线上呼哧呼哧喘白气的蒸汽机车吧，能把那玩意儿收拾收拾整到天上去，这是什么精神？这是伟大的DIY精神，是最顶尖的山寨精神！您说牛逼不牛逼？

（风神号模型，样子很邪恶

只可惜艾德尔的主张在法兰西未得到重视，倒是美国和英国在这方面遥遥领先。因为，美利坚是个善于开拓的民族，对各种稀奇古怪的事物怀有极大兴趣；英国人则拥有世界上第一流的海军，日不落帝国的名号就是靠海军一枪一炮打出来的，人家端的就是海军的饭碗，不发展，不保持先进就得去喝西北风。法国于1961年列装了第一艘固定翼飞机航空母舰，克莱蒙梭号。

法国政府在六七十年代还宣称阿代尔是首次完成飞机研制和试飞成功的人，大概这就是法兰西民族的浪漫主义精神吧，失去以前，永远不知道自己拥有多少啊！

扯远了，接着说飞机上舰的事儿。那时的美国海军是比较搞笑的，早在1908年，美国海军就有了让飞机从战列舰上起飞的计划，但它却没有拨款购买任何飞机，徒留笑柄。1910年，转机终于到来。《世界报》报导：航行在汉堡-美国航线的一艘德国邮船准备让一架携带邮件的飞机从它的前甲板平台起飞，来加快向纽约投递邮件。美军当即怀疑，德国以邮政作掩护，正在试验一项攻击美国的新技术。这还了得，我美利坚国向来两耳不闻窗外事，对邻里纷争置身事外，顶多仗着门户开放政策分一杯羹，你德国佬就要逼上门来拆房扒屋、牵牛抢粮，是可忍孰不可忍！海军马上责成物资局长助理华盛顿·欧文·钱伯斯上校负责飞机在军舰上起飞的试验。

英姿飒爽的钱伯斯上校

并于1910年1月9日，在新型轻巡洋舰“伯明翰号”的前甲板上方装了一个起飞平台。

好，万事俱备，只欠飞行员了。

也挺好看的。

一不留神，这坑两年了。很纠结刚开始除了热情和一个大体的构思并没有详细提纲，而且自己并不比别人多知道多少，手头资料有限，尤其是涉及到细节的东西，许多文章、书籍都已说的不能再清楚，照搬下来没什么意思都说万事开头难，现在才发现善始者实繁，克终者盖寡~~希望自己能坚持下去，争取国造航母下水之前把坑填完。

钱伯斯两手空空。他先说服一个出版商捐资1000美元，又说服了一名民间飞行员尤金伊利参与他的使命。那时物色飞行员比物色军舰还难，钱伯斯探询了包括莱特兄弟在内的好几位飞行家，但人家都没有答应，直到他遇到了另一位大名鼎鼎的飞行先驱格伦寇蒂斯。

寇蒂斯早年造摩托车、研制飞机，在发动机方面颇有建树

在天空中赛跑后加入贝尔建立的航空试验协会（Aerial Experiment Association，AEA）是技术核心，1909年AEA解散，寇蒂斯很快就和 Augustus Herring 合伙建立了一家新公司，据说这位尤金B伊利是杂技演员出身，有资料说他是寇蒂斯的工人，也有说他是寇蒂斯的学生，这些都无关紧要，反正他是一个胆子足够大的人。

据安东尼普雷斯顿《航空母舰发展史》记载，为了敲打一下美国海军，《世界报》决定支持另一位寇蒂斯飞行员J麦克迪从航行在汉堡-美国航线上的“宾夕法尼亚号”邮船起飞的尝试，这就增加了这一计划的戏剧性。

正在改装的宾夕法尼亚号

麦克迪在11月12日试飞，但他起动引擎时，螺旋桨打到加油用的一个油壶，破坏了桨叶（还好打到的不是脑袋）。

在这一竞赛的推动下，诺福克海军船厂第二天(星期天)大干了一整天，在“伯明翰号”的前甲板上方装了长25.3米、宽7.3米的木质跑道。

11月14日晨，伊利的寇蒂斯“金鸟”双翼机被吊上军舰，飞机经过改装，装了两个气囊，以便失去高度撞到水面时减小飞机的冲力（事后证明，此项改装极具前瞻性）。

下午3时左右，天气好转，巡洋舰以10节航速前进，伊利开始从跑道上下滑，机轮、气囊和螺旋桨的叶梢碰到了水面，螺旋桨受了些损伤，伊利奋力拉起，使飞机开始爬高。飞行大约4公里后降落在沙滩上。世界上飞机第一次从军舰上起飞获得成功。

飞机在军舰上仅能起飞还不够，还要能降落。1911年1月18日，在旧金山海湾的“宾夕法尼亚”号巡洋舰上，伊利成功降落。

看到这里，我们不妨猜测一下，同为寇蒂斯公司的飞行员，麦克迪真是《世界报》支持的吗，支持麦克迪的原因只是为了敲打美国海军这么简单？

早年寇蒂斯造摩托车、卖发动机所获不菲，进军飞行业后，仅1909年，6月份获得“美国科学杯”以及 1 万美元奖金，8 月夺得了“戈登贝纳特杯”，随后又赢得三项比赛和 7500 美元奖金。莱特兄弟的专利官司就是这时候开始。

应该说，此次试飞幕后的寇蒂斯尽显其商人本色。其一，应该是看到了飞机上船的巨大潜力和市场，而且钱伯斯也很快提出，所有的巡洋舰都应装上这种平台，还有人提出了把起飞平台装在战列舰炮塔上面的设想；其二，通过竞争来证明自己飞机性能的优越，并进一步研发，改进，谋求更多市场份额；其三，在莱特兄弟揪着专利问题对自己穷追猛打之际，通过实际行动换取政府和军队的支持，改变不利境地。

题外话，1916年莱特公司同格伦L马丁公司合并组成莱特－马丁公司，马丁后来离开并于1917年9月10日在俄亥俄的Cleveland创办了第二家格伦L马丁公司，马丁公司于1961年同玛丽埃塔公司合并成为马丁玛丽埃塔公司，最终于1995年同洛克西德公司合并成为大名鼎鼎的洛克西德马丁公司。1929年，寇蒂斯与马丁合并成寇蒂斯-莱特公司，霍克【hawk】系列战斗机，还有后来驼峰航线的Ｃ４６都是该公司杰作。合并来合并去，够能折腾的。

　海战史上一个崭新的时代即将开启。

http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=58205

The Parade of Flight is the first of several events happening nationwide celebrating 100 years since inventor and aviation pioneer Glenn Curtiss taxied his "hydroaeroplane" to the cruiser USS Pennsylvania (ACR 4), anchored in San Diego Bay, Feb. 17, 1911.

It was hoisted aboard the ship, lowered back into the water, and then Curtiss returned to North Island. This historic event, more than any other, prompted the secretary of the Navy's decision to purchase the Navy's first aircraft, the A-1 Triad.

起飞平台坐在炮塔上，用主炮发射减装药的训练弹，然后经过减速机构，牵引弹射飞机...

主炮再装填的速度，怎么着也比蒸汽弹射再增压速度要快吧... 唯一问题就是飞行员能不能承受得住这么高的加速...

a=v/t，初速500m，出膛时间0.1S，飞行员会魂飞魄散的

那时候螺旋桨飞机还用不着弹射，几十米的空间足够起飞降落了。

对了，不是有人喊着瓦良格会上电磁弹射吗？电磁弹射和电磁炮的原理是一样的啊，麦帅神算子也