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主题：墨脱要修公路了，用隧道越过嘎隆拉雪山 -- Alarm
居然要在那样高的海拔、那样困难的后勤条件、那样复杂的地质条件，挖掘公路隧道——大手笔！
一座嘎隆拉山，这边是现实，那边是历史；一条扎墨公路，这边是生活、那边是梦想。
打通扎墨公路，是墨脱人世代期盼，也是维护国家安全、促进民族团结的现实需要。
从60年代开始，党中央、国务院和西藏自治区政府先后5余次修建这条“天路”。由于地质构造极不稳定，气候条件恶劣，自然灾害频发，修成的路被毁坏贻尽。目前，只有一条在悬崖绝壁上开造出的“土坯路”，每年7至9月才可通行，车毁人亡的惨剧时常发生。
改革开放30年积累的物质和技术，让中国人民有了和大自然抗衡的实力。为了改革开放成果惠及西藏各族群众，去年9月，国家正式立项，投入近10亿元将扎墨公路列入西藏“十一五”重点建设项目。并把最难啃的“硬骨头”——打通3300米长的嘎隆拉山隧道任务交给武警交通部队，工期只有两年。
……
嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。2004年2月的一次大雪崩，就吞噬了11个人的生命。
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挖隧道比修公路恐怖多了.
公路顶多不通,隧道可是可以把人全埋里头。
那修隧道也一样会受影响啊
隧道建成后，因为支护结构强而有力（典型的连续剪力墙结构）、就好像在土里埋了截钢管，坚固得很——这次汶川大地震显示，隧道是受地震影响最小的构筑物。
隧道建成后肯定要经常维护，如果遇到剧烈的地质体运动、还需要专门维修。但是大的地质体运动，其发生的概率远远低于嘎隆拉雪山南坡原本一年发生多次的大型地质灾害，可以大大降低公路的维护工作量、减少断路的时间。而且隧道还让公路可以绕开气候复杂、地形险峻的路段，对交通运输好处非常大。
在这种地形、气候和地质条件下修公路隧道，中国的经验是非常丰富的，承担嘎隆拉隧道施工的武警交通部队，之前成功完成了包括二郎山隧道在内的、川藏公路上的一系列重要隧道。
今天的中国早非吴下阿蒙，很多领域，中国说自己是老二、没人敢站出来当老大……
而且地质灾害信息一直在监测，现在去泸定那些地方比以前可是方便多了
这些灾害都是发生在地表，尤其是在山区，由于经常性发生，所以危害比地震要严重的多
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除非地震断层刚好通过隧道。
唐山大地震在煤矿井下的人没死几个。
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时代不同了，嘎隆拉雪山没有机会这么唱唱了，呵呵