主题：斯里兰卡战后展望3 -- szbd

中国远洋货物大部分不是自己船队运……

短短时间内国内港口吞吐量世界靠前与对马士基等船运巨头让利密不可分

另为什么集装箱轮用巴拿马型，具体规格要求等不搜索你保证不清楚

超大型的货轮都是极远航程大批量周转的

以阿三对欧、东亚距离，多周转一次纯粹浪费成本

更市场化的定价方式还是实现了——求仁得仁

前几年的铁矿石长协谈判绝对是最狗血的剧

明摆着原材料价格是要下跌的，钢厂却在死守在下跌中对自己不利的长协，矿山同样死推会对自己不利的指数化定价。

巴拿马型这几年都被拆了不少了，超巴拿马型的船太多

一年印度向北美出口多少集装箱运物资？

真多了扩建港口就是

中国造的衣服现如今在美国要到高档百货店里找，也算产业升级吧，美国纺织品进口来源，中国第一，孟加拉第二

至于指望三哥扩建港口哈，您估摸着几年能完工？

哪怕占据北美1/3服装市场，每月衣服能占多少柜

用得着超级货轮吗

还不说时间延迟等问题

在地球仪上可找到很有意思的理论海上航线

比如这条航线，从巴基斯坦向南再向北直达远东堪察加半岛是一条直线，在投影图上非常不明显。

同时可以看出，从斯里兰卡到南美洲东海岸、除北非以外的非洲以及西印度群岛等主要新兴市场和未开发市场，几乎都是理论最短航线。最重要的是，这一路上没有海军大国可以掐住的“咽喉”。而英国在福克兰群岛的驻军并不构成地区威胁。

没明白，您意思不是说穿过南极洲就到了北极洲吧？

还要紧抱着南极半岛，所以这条航道实际上很难走。不过如果能从麦哲伦海峡绕一下会好得多，也没有远多少。我想用它来提示：我们去大西洋的航线并不必然是东西走向，也可以是南北走向，尤其是从科伦坡出发，南北走向可能更有利。

还有贸易政策问题，很多中国商品到了釜山，换标为韩国，再出口，可以有效避免一些贸易壁垒，最早开始于纺织品配额时代，当时长江口以北的都走韩国，都是两个纸箱包装，外面的唛是MADE IN CHINA，里面还有个纸箱是MADE IN KOREA。而后期主要是从中国北方港口去美国的班轮还是太少，需要到釜山集货后才能走，但随着北方港口集箱日渐增多，相应航线增加，中转釜山的箱子越来越少了。

兔子潜艇都进去了，迫不及待吖~

Valemax finally allowed at Chinese port

http://www.mining.com/valemax-finally-allowed-at-chinese-port-51195/

看了你的帖子以后搜了一下就出来这个。哈哈真应景。