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主题：【讨论】104秒让无数人泪流满面 -- 冯唐易老
104秒跨越生死
李峰：准备好了。
指挥员：即时起飞。
李峰：明白。
指挥员：注意看好地面。
李峰：准备退出。
指挥员：什么原因？
李峰：刚才发动机有一个降转信号。
指挥员：可以退出。
李峰：明白。
指挥员：检查好设备。看画面都正常吧？
李峰：现在都正常。
指挥员：明白。
指挥员：距离、高度。
李峰：现在距离54，高度4500。
指挥员：高度5500，对吧？
李峰：4500。
指挥员：明白，你保持转速85，我把大飞机给你调开。
李峰：明白。
指挥员：检查好设备。
李峰：现在发动机都正常的。
指挥员：明白。
李峰：先把大飞机给调开吧。
指挥员：大飞机已经调开了，你可以正常返航。
李峰：明白。
【演播室访谈】
李小萌：从空地对话来听。做什么样动作的时候发现故障了？
李峰：就我们做，我拿飞机给你笔划一下。
李小萌：这就是你当时驾驶的歼十。
李峰：对，在做组合战术动作的时候，我在做，当时做上升急转的时候，我发现一个敌机在这个地方，我这个时候就带起来，就指向这个敌机，在这个过程中上升，接近改速的时候，就挺见耳机有三声警告的时候，当时就降了信号灯闪了，闪了三四秒就灭了，我当时意识到这发动机可能有故障，正好我在转的过程中，正好在机场，在我前方，顺势，利用余速上升速度，上升到高度4500，这个时候看机场。
李小萌：那个时候你上到4500高度已经是在做准备了。
李峰：对。
李小萌：因为高度越高，你赢得的时间就越多。
李峰：对，我赢得的时间越多，为我后边处置成功迫降赢得了宝贵的时间。
李小萌：就是在发生的故障几乎是同时，自己在判断，做动作，跟指挥中心联系一起进行的。
李峰：对。
李小萌：但这时候你预感发动机不仅有问题，而且要停。
李峰：当时我意识发动机要停车，因为把油门收过来以后，检查发动机的各种参数都是正常的，在正常这个情况下，我判断它可能还要会出现故障，所以我就尽快返场，就及时报告，迅速返场，当时我调整速度，就是550左右，在它能保持速度的情况下，我尽量速度大一些，争取早点回来。
李小萌：当时空中对你迫降的条件都满足吗？
李峰：因为当时我报告以后，因为空中我们航路还是比较复杂的，有民航飞机从我们上头穿过，如果下降高度就可能穿越航路，给大飞机造成危险，所以塔台就做出了把民航的飞机调开，跟航管部门联系，这是指挥部做出的果断处置。
李小萌：我们接着再听当时的对话记录。
【播放空地对话】
指挥员：高度下降不要太快了，大飞机已经给你调开了，你正常方向准备过来，加入起落航线着陆。
李峰：明白了。
指挥员：加强检查。
指挥员：滑油压力有没摆动。
李峰：正常的。
指挥员：好的。
指挥员：距离。
李峰：现在距离30，高度3500。
指挥员：明白。
指挥员：现在都正常的吗？
李峰：是的，现在都正常。的。
指挥员：好的，现保持高度1400，下降高度不要早了，通场时保持高度1400。
李峰：明白。现在到了1400。
指挥员：明白。
指挥员：现在多少公里？
李峰：现在7公里。
指挥员：好的，看到跑道了吧？
李峰：看见了，我的降转灯又亮了。
指挥员：灯亮了对吧？
李峰：对。
指挥员：那你转速小一点。
李峰：我现在转速85。
指挥员：好的，明白，晚点放起落架。
李峰：明白。
【演播室访谈】
李小萌：我在这段里面听到一个对话是现在都正常吗，你说都正常，是一切都恢复正常了吗？
李峰：当时发动机的参数显示是正常的，但是这个时候还不能掉以轻心，发动机随时可能还要出现这样的信号，包括停车。
李小萌：到后来是什么样的信号表示说发动机真的就停了？
李峰：当时我距机场六公里的时候，六到七公里的时候，这时候降表信号再次出现，当时耳机报告，检查发动机参数，还有温度，包括转速都有改动，这时候加入起落航线，接近反着陆航向的时候，发动机突然停车了。
李小萌：发动机停车坐在驾驶室里面看到的景象是什么？
李峰：当时就感到发动机座舱里面，首先听到的是发动机声音开始减小，紧跟着转速开始下降，以及灯光在闪，包括停车灯以及警告灯在闪，很多红灯都在闪。当时说实话，一听声音突然减小，包括座舱里也冒了两股烟，可能发动机通过我们环控系统出现了废气，当时确实判断是发动机停车了，紧跟着座舱内各种显示数据就消失了，然后紧跟着无线电就中断了。
李小萌：那一瞬间就像断线的风筝一样。
李峰：也不能说像断线的风筝，像一个没有依靠的人，感觉很孤独，没有塔台的人，这时候我就主动保持好状态，然后看好跑道的关系位置，在失去数据的依靠下，按照我们以前研究的，以及我们所飞的迫降的一些方法，及时加入起落航线，按照目测，我判断，当时说实在话，判断是只是有这个自信，当时没有对准跑道前，我也只是说飞机向哪个地方运动，至于能不能很安全地进入跑道，也是一个未知数。
李小萌：发动机停下来的时候飞机距离地面的高度是多少？
李峰：当时发动机停的时候，大概高度在1160米。
李小萌：是不是有规定高度在两千米以内飞行员就可以跳伞了？
李峰：我们驾驶守则上是这么写的，如果两千米空中停车或者两千米开车没有成功，我们就可以选择跳伞。
李小萌：有这样守则的规定，又在驾驶室一个狭小的空间，又冒烟，一片红灯在闪，又和指挥中心失去联系，我觉得本能反应应该说逃离这个危险环境。
李峰：我认为每个飞行员遇到这种情况首先不是想到的跳伞，而是想到，首先，因为我们飞行员跟飞机都是有感情的，首先是怎么保全这架飞机，当时也没有想过多。
李峰：只能凭着我以前飞模拟机以及我们计算的我们部队在空滑模拟方面计算的数据，还有当时我的一些经验，还有在我成功迫降之前，我们飞过模拟空滑迫降，这些印象来操控飞机。
李小萌：比方发现了危险，就没有想过要跳伞，但其实最早，比方从发现故障之后就没有想过跳伞，但其实指挥中心发出过让他跳伞的命令，咱们来听听当时的对话。
【播放地空对话】
指挥员：现在就可以加入起落航线了。
李峰：好的。
指挥员：航线不要太大了，3转弯改出以后再放起落架。
李峰：明白。
指挥员：85可以维持的吧？
李峰：可以的，明白。
李峰：进入航道就停车了。
指挥员：停车了对吧？
李峰：对。
指挥员：你再试着开一次车行不行。
指挥员：现在怎么样？
指挥员：准备跳吧。
指挥员：现在怎么样？
李峰：我再试一试吧。
指挥员：好的。
指挥员：对正了没有？开始放起落架在场地迫降。
李峰：可以，我看看。
【演播室访谈】
李小萌：我这儿也有一份他们当时对话时候的文字记录，在前面都是指挥员一句李峰一句，指挥员一句李峰一句，但到了这儿是指挥员连说三句李峰才答的，指挥员说，现在怎么样，没有回音，说准备跳吧，没有回音，指挥员又问，现在怎么样，然后李峰才是语速非常均匀地说，我再试一试吧。
李峰：对，当时通讯中断了。
李小萌：虽然您从头到尾都要把它带回来，但你有没有设计一个底线，到什么样的高度跳伞都没有机会了。
李峰：这个我是做好准备的，这个底线我是把握的，就是我在操纵的过程中，一方面飞机能操纵，我就不会跳伞，如果飞机不能操纵，像我们所说的，像一个铁快，它就像自由落体一样下落。控制不了的情况下，这个时候唯一选择只能去跳伞。
李小萌：当时通讯中断了有20多秒的时间，如果通讯始终没有恢复的话，最终的结果也会一样吗？
李峰：即使无线电没有回复，我还是要尽我最大努力，去挽救这架飞机。
李小萌：好，我们再一起听听成功迫降前后激动人心的瞬间，空地对话又都说了什么。
【地空对话】
指挥员：现在没问题了。
李峰：对了，我看了没问题。
指挥员：注意方向啊。
李峰：明白。
指挥员：注意方向，下降点高度。
李峰：减速了。
指挥员：下降点高度。
李峰：在下降。
指挥员：稍带带一点，再带着一点，把住。
指挥员：注意检查速度。
指挥员：检查方向放伞。
指挥员：现在可以放伞了。
指挥员：放伞。
指挥员：拉应急，拉到底。拉应急，放伞。
指挥员：注意关闭EPU，现在速度小一点，拉到底。
李峰：好了。
指挥员：现在拉到底。现在速度怎么样？
李峰：现在已经停下来了。
指挥员：很好，注意把EPU关掉，油门收到停车位置。
李峰：现在已经关车了。
指挥员：好的，把油门收到停车位置。
【演播室访谈】
李小萌：终于听出指挥员的情绪来了，是吧，前面他都很平稳，到最后的时候他说好的，那个时候音调高起来了。
李峰：对。
李小萌：这个迫降这个瞬间，最困难的是什么？
李峰：在我们迫降过程中，着陆动作，特别是失去动力以后，飞机下俯角就比较大了，正常的是三到四度的下俯角，这时候如果迫降，可能就是十五到二十五，是这样的角度。因为这个是下降比较快的，所以我要后边的着陆度要提前拉起来，后边在第二次拉开时进跑道，这个操作对我来说也是一个关键点。
李小萌：这个飞机先着陆的是哪个部分？是前面吗？
李峰：着陆即便是正常是两点之势。
李小萌：正常是这样落的。
李峰：对，基本的正常的姿势是这样的。
李小萌：接触地面到停下来，这段短暂的时间又发生了什么？
李峰：当时接地以后，我按照规定，放减速伞，刹车，这时候减速伞没有出来，刹车也不起作用，这时候我就立即使用应急刹车，在指挥员的指挥下，拉应急刹车，紧跟着就看到机头，我们的飞机机头就下去了，慢慢就趴下去了，这时候我知道前起落架没有放好，没有固定住，就下俯了。如果这时候方向保持好，飞机就有可能侧滑，侧滑立即改变，飞机可能就翻转，这就可能造成着陆以后可能还比较危险。
李小萌：我们看到过电影里边，如果是这样的话，摩擦起火，这都会发生。
李峰：对，所以当时方向保持比较好，减速也比较快，当时滑行1400多米就停在跑道上。当时我想我要尽快离开飞机，我怕飞机起火这种现象，一看见我着陆以后，进跟着地面保障人员就赶过来了，他们消防车、救火车，包括牵引车马上就过来了。当时这个飞机停在跑道上，我们实际空中还有三架飞机没有降落，这时候我们首先想到的就是说，怎么把这个飞机移出去，把我在迫降的过程中，在飞机上一些散落物要捡出来，我们大概用了不到十分钟的时间。
李小萌：其实落地还是过程中的一个，停下来还是过程当中，并没有结束。
李峰：对，当时说实在话，地面人员五六十个人，抬着我们这个飞机机头，后面推出去，把飞机推出去，为了保障后边的飞机安全着陆，做了这些工作。包括当时有一个我们的一个包伞员，当时拿着救火瓶，因为我们平时训练比较有素，在很快的时间就把飞机移出去，拿着灭火瓶就跑过来，落地以后马上灭火。
李小萌：每个人都是把生死置之度外的状态，不光是你。
李峰：对，所以我感觉我们一个团队的集体精神都是值得我们敬佩的。
李小萌：你刚才在讲述过程中说到，你说我很幸运是吧，在这件事儿这样一个过程、这样一个结果，幸运占到什么样的比例、比重？
李峰：我幸运，说句实在话，我心里是空军的一员。
李小萌：你觉得这件事儿幸运，并不是安全脱险的幸运？
李峰：对。
李小萌：为什么？
李峰：因为我幸运我是空军的一员，幸运我能挽救我们一架飞机，这个也是我比较幸运的。
李小萌：能够顺利地回来，能跟我说说你现在让你冲动的感觉是什么吗？
李峰：实际我冲动的就是说，我很热爱蓝天，我很喜欢飞行，我是作为一个飞行员，我也是为我们飞行员这个事业感到骄傲。
李小萌：好，祝贺你。
李峰：谢谢。
上面是某栏目主持人对李峰的采访记录，同学们在网上可以很方便的搜索到，然而鹿透社近来却收到了大量官兵来信，反映看了这项英雄事迹的报道以后，很多人激动的泪流满面。很多同志表示：李峰同学能把这样一架故障集中喷发的飞机几乎完好无损的带回来，简直就是一项壮举，切实保留了故障飞机物证，为彻底排除故障，避免损失提供了条件。另有报道称，某航空集团接到飞机迫降报道后，无数人彻夜难眠。
下面播报部分官兵来信：
一、某发动机专业维护士官泪流满面：
李峰同志的事迹让我太感动了，我们一群人天天就是围着这个发动机玩，太清楚它的破脾气了。发动机老是停机不是国内生产厂家的错，老毛子的屁股应该伸过来打板子，可是把双发飞机的发动机装单发飞机上不能一装就了事了吧！能不能把备份系统做得好点？发动机停了是要掉电，切换备份电源，20秒才切过去怎么也说不过吧？20秒刘翔都能跑完110米栏还到处找国旗了，还好李峰同学没有慌。
二、保伞员和军械师泪流满面：
“那个伞放不出来不是我得错啊！再说它和发动机有什么屁关系呢？”受到批评的保伞员号啕大哭：“放伞的压力系统本来设计上就是和发动机隔开的，不开车我们难道在地面上还放不出伞来啦？”某军械师也哽咽着报委屈：“连长打了我好几回，我一再说这不可能不可能，他整死个就是不相信。但我还是要真诚的说一句，不是我要害的李峰同志使用气动减速,刹车压力和发动机没有什么关系啊！液压系统供压靠发动机，但刹车应该用蓄压的冷气瓶，不能设计上没有隔离开吧？”
三、起落架检验员泪流满面：
“我向广大同胞们检讨，我浪费了祖国人民纳税的军费，辜负了家里父老的期望，学艺不精啊！居然不清楚发动机不开机会导致前起落架锁不上，难道备份液压不能坚持104秒？最后我们几个是抬着飞机头部拉开的，要真是起火我死一万次都不足惜！”
检验员被主持人拉下，下面请该型飞机的设计人员来给我们讲解分析一下故障原因——————
啊！设计员呢？怎么遁逃了！
靠！让你们这些拿我们飞行员的命不当回事的家伙死去吧！
首先声明这只是从咱这个爱好者角度来瞅这件事，【J10的设计细节不晓得，本人非飞行员（yet），亦没有亲朋好友在机场（军用，民用）上班】
Here We Go:
先看看采访（根据主贴内容）：
先期印象：李萌同学是个飞机盲，但同时也是个合格的主持人，很懂得造气氛。李锋同学，国家顶尖战机飞行员，技术高超，不然也不会去开棍子。就是说起话来感觉很像咱故乡大院儿里汽车队里的师傅们，而且他们都戴白线手套....
事故细节：
格斗演习时李峰同学发现一个发动机降转警告信号，立即意识到发动机可能会停车，立即爬高争取高度，万一飞机失去动力，高度可以用来转化成滑翔速度和距离。（认为发动机一停飞机就会像砖头一样往下掉的同学记住这块头其实还是有翅膀滴，实际上是一边飞，一边往下掉）
飞行员开始返场。4500米高度，机场在视野范围内54公里，能见度良好。距离30公里处 3500米高度飞机正常。下降至1400高度做三转弯着陆，downwind（与跑道平行，与降落方向相反，通场）－FinalLeg（转向与跑道90度夹角位置（正常情况下这个阶段放起落架）－Finalapproch（转弯至正对机场跑道，开始下降进场降落）。 从采访来看，飞机在downwind阶段发动机停车。想要降落前面还有两个转弯。
指挥员说的航线不要太大，指的是降落航线不要飞的离机场太远，最后两个转弯应该合并成一个小坡度（避免在转弯时损失太多速度），平缓一点的转弯。
最终飞行员成功无动力迫降在机场上。
当发动机工作正常时，会持续为飞机提供对正常飞行至关重要的电力和液压力，一旦发动机失效，那就No
power， no pressure。还好现在的飞机上都装有应急动力组件EPU（Emergancy Power Unit），但和发动机相比，EPU只能提供大部分电力和部分液压力，而且肯定是不能提供推力。因为不了解J-10的技术细节，所以这里F-16的液压系统作为参考（如图）
在F-16上，液压系统被设计成两大部分，SysA和SYSB
其中SystyemB的液压由发动机提供，SystemA的液压由
EPU提供。其中
SYSA SYSB:主要飞行控制翼面（副翼 平尾 尾舵，前 缘襟翼）
次要控制翼面 （襟翼，减速板等）
油流控制系统
System B: 起落架，前轮转向，减速伞，机炮，刹车，JFS
当发动机完蛋，SystemB也会跟着完蛋。意味着在EPU
的情况下，就液压系统来说飞机可操纵，也仅此而已。
其中刹车、JSF可以使用独立的 Accumulator，比如应急刹车，；另发JFS（JetfuleStarter）在AB两个系统下都有独立的Accumulator提供液压，这样F-16可以在地面上自启动发动机，或者在EPU时，飞行员可以试图空中重新开车。
在SYSB完蛋的情况下，起落架可由后备高压氮气瓶放下（收起来就别想了），落地后因为有独立的Accumulator，在压力够足的情况下，是可以放减速伞的（J-10要么没这个设计，要么当时压力不足，所以没放出来）。减速板可以放，但作用不大。刹车因为SYSB完蛋所以使用Accumulator（应急刹车），压力一般，作用持续时间有限，所以滑跑长度增加。飞机完全停止后，因为NWS（Nose Wheel Steering）不工作，前轮转向锁死。如果不能想个办法脱锁，就只好抬着前轮回停机坪了。
最后，李锋同学遇到的前轮没有进入向下锁定位置
导致滑行时机首下俯的问题相当诡异，看样子是氮气瓶压力不够把起落架放到位，但怎么又没有发生机头触地呢？
是讨论阿三那枚射程2000公里的导弹成功发射，仅偏航1800余公里的事情。。。
由于李同学一直微微带着杆，所以几乎是快没有速度时，前轮才受力，于是最后一刻进气口撞地面擦伤了，故而也没有着火，飞机基本是完整的，需要更换进气口蒙皮，抬着前轮离开就是因为前轮已经被收起了。
104秒不长，但是诡异的是放减速伞，刹车，机轮上锁这一系列动作都没有足够的压力，恐怕应急备份系统设计的也……
有链接么？这么歪，还不如直接整一大号弹弓算了～～～
因为大致看了报道说挽救了飞机，成功迫降，所以以为机头只是小低了下头，感觉奇怪是什么支撑着前起落架。
那位地勤前辈39879jx同志不知道在不在附近，如果在的话，进来给讲讲吧。
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恭喜：你意外获得【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
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中国人真是厚道啊～～
美帝惊呼阿三不可战胜
当时起落架缩回去了。