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主题：飞行棺材制造者 -- 晃晃悠悠
最近，印度一架军用飞机此前一天在“阿鲁纳恰尔邦”坠毁，机上14人全部死亡。
安32是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发中短程运输机，性能稳定
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据英国媒体报道，飞机失事时，所谓“阿鲁纳恰尔邦”山区9日的天气情况很差，能见度很低。“阿鲁纳恰尔邦”的高官阿姆扎德-塔克(Amzad Tak)在接受英国媒体采访时表示：“这架飞机已经坠毁，军方已经找到全部遇难者尸体，共14具。”在飞机失事地点附近的村民对警察说，他们听见一声巨响，看见一个火球和从空中散落的其他物体。
印度最近摔的这架An32在03年在印度斯坦航空有限公司（HAL）大修过，为HAL辉煌的维修记录再添上浓墨重彩的一笔。。。
HAL(Hindustan Aeronautics Limited (HAL) 印度斯坦航空有限公司)，是印度航空工业的代表和骄傲，
1992-2004年间, HAL一共
组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁
组装米格-21BISON一架,大修一架,其中一架坠毁.
组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁.
大修幻影-2000四架,全部坠毁.
组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁.
大修米格-29三架,全部坠毁
在过去数年中，印军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造，大修或者升级的...
29架坠机中，2004－05年坠毁13架，06年，07年每年坠毁8架...这每年要砸坏多少花花草草啊...
HAL不愧为飞行棺材制造者，我们也不禁为印度飞官--世界上最勇敢的人--感到由衷钦佩。
英文原文在最后。
印度斯坦航空有限公司的前世今生：
后来在1942年4月，它收购了赌注的Walchand Hirachand自己和其他发起人，以便它能够自由行动。 这项决定是由英国primairly积极推动英国军事硬件用品在亚洲以对付日益严重的威胁所造成的日本帝国在第二次世界大战 。
然而，迈索尔英国拒绝出售其持有该公司股份的，但产生的管理控制权向英国政府。因此，在2年内建立，它收归国有。
1943年在班加罗尔的工厂被移交给美国军队，但仍空军使用的HAL管理。工厂迅速扩大，并成为该中心的大修和修理美国飞机和被称为第84空军站。 第一架飞机的大修是PBY卡塔林之后，每一种类型的飞机在印度和缅甸。 当返回印度控制两年后，工厂已成为最大的大修和修理组织在东部地区。
A印度获得独立后，于1947年，该公司的管理的是交给印度政府 ，并更名为印度斯坦航空有限公司（ HAL ）的。 T虽然没有使用的HAL是积极发展新型号的战斗机，该公司已发挥了关键作用，现代化的印度空军 。 公司于1957年开始生产的Jet引擎 （奥菲斯）的授权下罗尔斯罗伊斯公司在新工厂位于班加罗尔。 在1980年代， HAL的业务迅速增加了，导致发展新的土著飞机如HAL的敏捷和HAL的Dhruv 。 HAL的还开发了一个先进的版本的米格 -21 ，称为米格-21 野牛 ，这增加了其寿命超过20岁。
HAL的也取得了一些价值数百万美元的合同，由领先的国际航空航天企业，如空中客车 ， 波音公司和霍尼韦尔公司制造飞机零部件和发动机。
印度空军(IAF)的骄傲:Su-30也将由印度斯坦航空有限公司HAL来组装，天知道能够装出什么会飞的秤砣啊
...
巴基斯坦空军近年来不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30的生产无疑是解决问题最佳办法。
据俄罗斯航空工业消息人士近日透露，印俄双方已经达成了一份新的协议。根据这份新的协议，俄方将协助印方全力加快苏-30MKI战斗机的生产，使印度全部苏-30的最终交付时间提前至2014年。印俄于2000年12月签署了苏-30MKI型机生产线转让协议，由印度斯坦航空有限公司自行为印空军生产 140架该型机，在2017年前完成交货。
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。今年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
英文报道原文:
In a damning indictment of state-owned Hindustan Aeronautics Limited (HAL), parliament was informed Wednesday that 26 of the 29 combat aircraft that crashed in the past three years had been manufactured, overhauled or upgraded by the company.
The Indian Air Force (IAF) operated all the 26 aircraft, which had 40-50 percent of their operational life left when they crashed, Defence Minister A.K. Antony said in a written reply in the Rajya Sabha.
The other three aircraft belonged to the Indian Navy, which has its own repair and maintenance facilities independent of HAL.
The IAF and the Indian Navy have ascribed the crashes to either human or technical failures.
Giving details, Antony said the IAF had lost eight MiG-21s, six Jaguars, four MiG-27s, four Mirages, three MiG-29s, and one Bison - an upgraded version of the MiG-21 during 2004-05 and 2006-07.
The Indian Navy lost three Sea Harriers during this period.
During 1992-2004, Antony said, HAL had manufactured two MiG-21s and overhauled eight, of which eight had crashed. In addition, the company had overhauled a Bison and upgraded another, of which one crashed.
In the case of the Jaguars, the company had manufactured three and overhauled five, of which six crashed.
In the case of the Mirages, HAL had overhauled four, all of which had crashed.
In the case of the MiG-27, HAL had manufactured three and overhauled a similar number, of which four crashed. `
As for the MiG-29, HAL had overhauled three, all of which crashed.
Of the 29 crashes, 13 had occurred in 2004-05, and eight each in the subsequent two years.
Parliament's Standing Committee on Defence, in a report tabled last month, had commented adversely on the depleting squadron strength of the IAF, calling for immediate acquisitions and upgrades.
"The committee feels that most of the aircraft in the inventory of the air force are quite old and, therefore, require immediate replacement. The committee also feels the upgradation programme of the air force which is a continuous process is proceeding at a very slow pace," it had said.
"On the other hand, there has been under utilisation of funds allocated for the purpose during the last financial year 2006-07.
"In view of this, the committee strongly recommended that the ministry should take immediate steps for the ongoing acquisition and upgradation programme by utilising the entire funds allocated for the current year.
The IAF that had in 2001 projected its requirement for 126 multi-role combat aircraft to ramp up its squadron levels and hopes to float a global tender in next two months.
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不过没忘记回帖和送花
同时也感叹一句，HAL实在是那个太那啥了
1992-2004年间, HAL一共组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁
组装米格-21BISON一架,大修一架,其中一架坠毁.
组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁.
大修幻影-2000四架,全部坠毁.
组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁.
大修米格-29三架,全部坠毁
在过去三年中，印军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造，大修或者升级的...
而不是维护水平低。
90年代以来印空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员，平均每年损失飞机18.5架，万时率为3.99，即每飞行2500小时，就损失1架飞机。
在印空军事故中，人为操纵失误占相当大的比例，原因有两条，第一是缺乏高级教练机。
目前，印度空军没有高级教练机，战斗机飞行员大部分都是刚飞完HPT-32、HT-2和“基兰”(Kiran)式初级和中级教练机后，直接飞米格- 21、23和27等超音速战斗机的，技术跨度太大，飞行员难以适应这些高性能战斗机的操作程序。1991年至1997年间，在印空军所发生的187起事故中，人为差错占了77起。
其次，飞行时间减少，飞行技术不熟练。为了减少飞行事故，印空军在90年代初实行了消极保安全的方针，使战斗机飞行员的飞行时间大幅度减少。
1992/1993财年，飞行员年平均飞行时间只有120小时(1988/1989财年为180～200小时)，本意是想通过减少飞行来减少事故，但结果是适得其反，由于飞行员飞行时间减少，飞行技术大幅下降，反而导致更多的飞行事故。
印空军称，在90年代，41%的飞行事故是因飞行员训练不足而造成的。
最近藏南局势紧张，看到老印在那坠毁的军机，俺不厚道的还以为是被黑下来的呢。
原来是被自己人黑下来的。
祖国大地是不是早就被撞的像月球表面了？^_^
我干脆给它装上真皮的，坐着贼舒坦...这就是“非标准部件”。这样的擅自改动后如果出了事故，飞机制造公司是免责的...
要是能比敢比的话，我们现在去哪看萨大你的好文啊，那样人生岂不是少了一大乐趣
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被阿三哥给彻底打败了。希望中国不要发生这种事。