主题：【原创】我的一篇八股文 -- 忘情

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【原创】我的一篇八股文

服从命令不叫苦，艰苦奋战斗风雨

6月29日晚22时许，NC运用车间接到上级电报，要求对连夜对本属2009年新造的25G型DC600V供电客车进行逐辆记名式检查。当晚，NC运用车间库检晚班组就紧急行动起来，按上级要求不折不扣地完成，一直干到30日凌晨四时许才告结束。

整夜的奋战让库检晚班组的职工们筋疲力尽。但上级要求全部检查工作必须在三天之内完成。一方面要坚决完成上级指示，另一方面职工的身体状况也不能不考虑。

怎么办？30日下午，NC运用车间领导经过反复考虑，还是拨通了辅修组工长LJL的电话，以商量的口气征求L工长的意见，看看他们能不能临时帮库检晚班组的弟兄们顶一下，晚上来检查K788次旅客列车，库检晚班组的弟兄们实在是有些吃不消了。

此时的L工长和辅修组的职工们在哪里？他们全班组正在樟树进行运转车长培训。接到领导电话后，廖工长二话不说，当即表示坚决服从领导安排，领导不是万不得已，是不会打电话给身处数百里外的辅修组征咨意见的。就算是有再大的困难也得想办法克服过去，身为铁路职工，为旅客列车的安全尽一份力是天经地义的事。

30日傍晚19时许，L工长带领辅修组全体成员乘车急匆匆地从樟树赶回客技站。一下车，他们顾不上吃饭，立即换上工作服，分头准备工具、材料和备品，在L工长的带领下来到股道里对K788次进行逐辆检查。

从30日中午起，NC入夏以来罕见的特大暴雨正席卷着大地，丝毫没有减弱的迹象。由于风雨太大，职工们身上的穿的雨衣已经起不到防雨的作用了，出待检室不久后就一个个全身湿透。面对如此恶劣的天气，辅修组的职工们没有一个叫苦，他们在工长LJL的带领下，在股道里对K788次逐辆进行检查。大家在L工长的指挥下分工协作，有的负责拆卸制动软管和折角塞门，有的负责对制动软管两端及内部、折角塞门内部进行检查，确认无异物。有的负责将检修完毕的制动软管和折角塞门重新安装回去。

为确保检修质量，确保不漏检漏修，L工长在职工检查完成后还亲自把关，并对恢复安装后的折角塞门、制动软管的安装情况仔细检查，确保符合工艺要求。

就这样，大家冒着狂风暴雨，齐心协力分工合作，前后花了近一个半小时时间，将全列编组19辆车全部按部领导要求仔细检查了一遍。最后还按规定做完全套制动机试验，对制动主管的畅通状态进行检查确认，确保制动系统状态良好。

等辅修组的职工们完成工作、收拾完工具材料、拖着疲惫的身体，忍受着腹中的饥饿，冒着瓢泼大雨回到待检室时，已经是晚上20：40分了。

2009年7月1日

几点说明：

　　1、生平最烦写八股文，但这回是领导当面指示，指名道姓让我执笔，我不能不给领导面子，不能不识抬举。

2、这件事情是完全真实的。我无力改变什么，但听完领导的情况介绍，我觉得我该为辅修组的弟兄们做些什么，这种八股文我该写。

3、快下班时领导找到我。但当天下午我要去添乘，时间太紧。所以我花了二十分钟联系当事人了解情况，花了五分钟草就八股文，连看也没看就立马发稿，剩下的事就拜托给编辑大人了。

4、辅修组这次去樟树学习运转车长业务是利用休班时间去的，事后无补休，亦不算加班。现在要求车辆乘务员兼任运转车长职责。运转车长这个职位在迅速消亡中。之所以安排辅修组也去学运转车长，是领导考虑加开临客时乘务员数量不足，极有可能从辅修组抽人去跑车。

5、辅修组是车辆运用区域最脏最苦最累的部门，收入在运用区域却只能排在中等。

6、L工长不是党员，已经四十八岁了，绝无提拔的可能。辅修组的弟兄们以退伍兵居多，平时也没少发牢骚。但在关健时候二话不说，不讲价钱，不打折扣，确实难能可贵。

7、这次是临时任务，无加班费，不算补休，第二天照常上班。当晚干完活儿各自冒雨回家吃饭。单位效益太差，没法子给他们安排饭。