主题：【超短贴】当飞机在机场挨了冰雹(答案看树展) -- 大地窝铺

以B737-600/700/800/900飞机为例，飞机的什么部位，什么部件最怕冰雹？这个问题也就是本人最近干得最多的一项工作。

奖惩均无，兴趣参与！周日写完。

感觉大型客机的铝制蒙皮都不算厚，但是本题的答案很可能是很诡异的。鄙人不才，最先想到的是翼尖和机体背部的航行灯，然后又想到了某个控制面的蒙皮或者液压作动筒什么的。很是好奇呀，等答案！

Spoiler。扰流板的位置在大翼后部，襟翼副翼之前。

波音BBJ着陆，扰流板全打开

侧后方向看扰流板

7号8号扰流板

制作B737-NG扰流板的材料是金属复合材料。上下两层薄铝合金板，中间是铝合金蜂窝材料，他们之间用一层薄薄的，非常强力的结构胶粘接到一起。顺着气流的方向，扰流板是前面厚，后面薄，上表面平，下表面弯的。

扰流板的编号从左侧大翼最外侧到右侧大翼最外侧，依次是1到12号扰流板。其中2、3、4、5，8、9、10、11是空中扰流板；1、6、7、12是地面扰流板，只有在飞机着陆接地时才打开减速（所有空中扰流板也同时打开）。

话说某个大机场某个短时间段里下了一场厉害的冰雹，结果那里停在地面的所有飞机就遭灾了。737NG飞机受损最厉害的就是扰流板上表面。扰流板表面被砸得到处都是（西西河常用术语）

[FLY]坑！坑！坑！[/FLY]

有一个术语“SAD”，意思不是悲伤，而是“Scratch And Dent”（划伤和凹坑，这词儿好像也能在西西河里用！），SAD是最微小的损伤了，但是对飞机来说，也是不容忽视的，所有的SAD都要记录下来它们的位置（Mapping），测深度，宽度，做好标记，书面记录，计算机录入。损伤范围内的放过，超限的修理……，小小的坑，就是非常大的工作量。

最近来的飞机都是这问题，好像都在西西河里停留过，大量的坑啊！复合材料专业的忙不过来，于是我（公司不多的两栖动物）被临时抽调去做Mapping。第一天作6号，8小时干完，728个坑。这块板基本上是要退休了，所以按客户要求画出表面分区（不同区域判据不同）。只测深度，画圈，拍照。第二天做8号，这块做的工作多些，要画分区，画单坑，标号单坑，量每个坑的坐标，测深度，宽度，算宽深比，找超标相邻坑并标记（两坑太近也不行），做书面纪录。375个坑，15小时。哥哥兄弟们，这还没拆下来修呢！

国际标准，航空公司给飞机维修公司付款按工时结算，每小时50+/-10美元。

冰雹砸出坑的根本原因是扰流板的表面铝合金板太薄，0.016英寸（约0.41毫米），两板中间的铝蜂窝结构厚度是0.020（约0.51毫米）。很多人过来新鲜，惊奇的发现2号和11号扰流板上竟然一个坑也没有（可以肯定萨苏没来过）！大呼“My God！太神奇了”！其实没啥神秘的，那两块板的表面是0.032英寸的铝合金板（约0.82毫米）。至于那两块板的上下表面为什么要用厚一倍的材料？

可能飞行员知道……

居然这么薄，大大出乎意外。那两块厚皮的居然还不是左右对称布置，真不明白了。

记得NG系列里,地面扰流板是四块而不是两块,除了6,7号扰流板，1和12应该也是地面扰流板。

Flight Spoiler除了起个减速作用外,还承担一个Roll control的角色,通过左右机翼不对称伸展在转弯时和副翼配合放低一端机翼,所以在飞行过程中经常会被load,另外2和11号扰流板是两边机翼上的四块FlightSpoiler里最靠外的那块，可能因为位置的关系承受压力较多,所以需要加强一下.

所以冗余/受力都比较大?

外行猜的.

2、3、4、5、8、9、10、11是空中扰流板。只起空中减速作用时，两边的空中扰流板对称打开。承担Roll control（滚动）角色时，是与副翼联动的不对称打开。

垂直尾翼之类的能控制飞机状态的东东

[MOVE]坑！坑！坑！[/MOVE]

下面还有不？

为啥不停鸡棚里？

很多航空公司的飞机只是在那里过站。再说，一般的航空公司飞机都是上成百上千架的。一般来说，只有深度维修，或者做特定项目工作的飞机才能进机库。