主题：津晋高速坍塌事故 -- 安育人

桥上通行要拉开车距应该是司机这行的基本常识才对，仿佛小学生都知道过桥不能齐步走一样。

不过国内的大货车确实经常干些违反基本常识，超出想象范围的事情。

出事地点是：津晋高速公路港塘收费站800米外的匝道桥。

可能是司机道路不熟或者是想抄近路。

这些常识性的东西。主要是司机本身的文化水平不高，不能指望他们去理解桥梁设计的承重极限。

关键是管理跟不上，超重车在进港前都是要过磅的，可真正过磅的都是菜鸟，老鸟司机把这部分钱早就算在成本里了，路上多少检查点人家门清，到了直接交罚款。

国内跑货运几乎没有不超载的，不超没钱赚啊。

货车严重超载是一个非常严重的问题。查了一下美国的标准也不过是48T.见过一次超载被抓的。罚还是小事儿，车直接给停在休息区，要等另一辆车来把超载的部分分了流才能开。

至于说桥被撞断应该不是少见的事儿。没有桥能承受船直接撞。

2到3米的车距，就算是平地行车也疯狂的够可以的了，何况是超载150%以上的大货车，还是在逆行线路上。仅用司机文化低，急于挣钱很难解释这种根本漠视自己以及他人基本安全的行径。

实际上我以前在工作中看到过很多这种“疯狂”的行径，这在载重货车和工程车辆的司机中很常见，区别仅在于造成严重后果的成为一场惨剧——车毁人亡，没造成严重后果的就成为一场闹剧——贻笑大方。

这一现象的背后，除了公路交管部门失职之外，货车司机这个群体的行为模式和职业心理恐怕也有深层次原因。

中国还是按重量收费吧。公开了，大家都一样。小动作就不好搞了。

http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2009/07-18/1780556.shtml

因为超载，八十年代末，日本车就挤出了国内货车市场，坏的快。

适应超载的国产车也就两三年就报废，司机就指望多拉快跑，一年挣回一辆车

有用的招数是强制卸货，扣车和吊销驾照

当然了，现在还没有打击超载的条件

杜绝超载，又要实现同样的货物周转量，得凭空多出3倍的车辆和驾驶员，那是不可能的

很多事情，包括这次的事件真的无法简单的用多拉快跑来概括。

我曾经见到一个往工地拉渣土的翻斗自卸货车，卸了渣土后立着那个大车厢也不放下来就狂窜回来，结果当空刮下电线数根。车队的队长心有余悸的跟我说——这要是电线恰好落在车厢里，或者打火点着了油箱，那就热闹了，这帮臭小子怎么就不知道死活呢

我们国内的载重车司机说到底都是个体户，没有什么专职培训，更谈不上什么职业素质，职业道德之类的东西了。看他们的行为，感觉他们往往连自己的安全都不放在心上，甚至不屑于执行最基本的操作规程

少了无形的约束，根本漠视自身甚至公众的生命安全，乱象丛生也就不奇怪了。

记得曾经某地就弄过这么一回，还特意在收费站旁弄一个货场出来卸。结果是半天工夫就堆不下了。查扣一辆车，至少要用多一辆到两辆车来运走它卸下来的货，基本上是吃力不讨好的事。